Pajero 4x4 Off-Road Club

Ivanello писал(а):Провел опросы сервисников из 3-х отделений Рольфа по г. Москва...

Mitsubishi UK писал(а): Easy Select

All 4x4 L200s and the Shogun Sport models use the same 4WD system, called Easy Select. This offers three modes: '2H', '4H' and '4L', which are engaged using a secondary selector lever next to the gearshift.

The 2H setting is 2WD in high ratio, where the rear wheels only are driving, with normal gearing. This must be used for everyday road conditions, i.e. well made-up road surfaces.

The first of the 4WD settings, 4H, connects drive to the front wheels as well as the rear ones, thereby doubling traction. This mode is suitable for conditions such as grass, loose gravel surfaces, snow and slush, and sand. It's a 'shift-on-the-fly' system meaning 4H can be engaged on the move, in this case at up to 62mph.

However 4H should not be used on dry, high-grip road surfaces. This is because the mode does not permit the front and rear axles to rotate at different speeds, thereby causing transmission 'wind-up' which will place severe strain on the tyres and transmission, as well as generating pronounced driveline noise and vibration.

When the going gets really tough it's time to engage 4L, which is 4WD low range. This drops the overall gearing of the gearbox so that the vehicle travels much more slowly than it would in the same gear and engine speed in 2H or 4H. The engine delivers much more of its power and torque at very low vehicle speed, which in turn provides a lot more traction on difficult terrain.

A Mitsubishi in 4L should make it pretty well anywhere, but for the most extreme conditions the GL and 4Life versions of the L200 have a rear differential lock, engaged electrically via a switch on the facia.

When the lock is used, the differential effect - which allows one wheel to rotate faster than another, during cornering for example - is eliminated, thus the axle becomes locked solid from side to side and allows both rear wheels maximum traction.

Instead of a driver-activated locking rear differential, the Shogun Sports have a limited-slip rear diff which automatically locks itself up as rear wheel traction is being lost.

MONTERO*STAS писал(а):Имело бы смысл поместить на сайте на видном месте-у кого какая система полного привода и как пользоваться ей! И отправлять всех непосвещенных туда!

Afin писал(а):А в чем вопрос то?
От классической Part-Time Easy Select отличается тем что не надо вылезать из машины и крутить колесные хабы, перед поключается путем замыкания одной из полуосей (точнее приводных валов) с помошью муфты с пневмоприводом, что дает возможность делать это на ходу. При размакании муфты получается на одном колесе момент равен нулю, а поскольку дифференциал делит момент пополам - то и на втором тоже момента нет...(4х2)

Alex_DFG писал(а):Если на асфальте включать нельзя, то на каком покрытии можно разогнаться до 100 и чтоб вдруг понадобилось включить передок?

Alex_DFG писал(а):Если на асфальте включать нельзя, то на каком покрытии можно разогнаться до 100 и чтоб вдруг понадобилось включить передок?

Afin писал(а):Ну на самом деле можно и на асфальте но при условии что он абсолютно ровный и ехать ты будешь точно по прямой и руль вообще не поворачивать

Alex_DFG писал(а):

Afin писал(а):Ну на самом деле можно и на асфальте но при условии что он абсолютно ровный и ехать ты будешь точно по прямой и руль вообще не поворачивать

А зачем? В чем счастье?