Pajero 4x4 Off-Road Club

В длинные выходные гонял в СПб по платке, обнаружил что на скорости 130-140 загорается лампа a/t temp. Остановился поработал на хх минут 5 -10, перезарустил все ок. Далее поехал, медленней не блее 130, но пошел дождь и похоладало, лампа не загоралась. Обратно ехал было жарко 24-25 на улице, загоралась уже после 120 км/ч. Также постоял, сбавил скорость до 110-120, доехал нормально. Заметил фигню, что температура двигателя на мультитронике в движении 85-86 градусов, держится стабильно. Но если начинаешь гнать и давать нагрузку растет до 88 градусов, а то и больше, вот тогда a/t temp и загорается, не сразу, минут через 30. В целом основной радиатор вроде как чистый, уровень масла в акпп тоже нормальный, масло в акпп конечно уже походило, менялось на 231 тыс, сейчас 298 тыс. Дополнительного радиатора коробки нет, на ммс помню был алюминиевый. Масло менять скоро буду, фильтр уже заказал. Какое масло залито не знаю, но вроде первый хозяин обслуживал нормально авто, не экономил сильно. На этом паджерике наверное первый раз с такой скоростью и так долго ехал, хотя в прошлом году таскал мотоцикл на прицепе по м4 за 1500 км в жару, держал 120 временами, ничего не перегревалось. Вот такая история, врядли я в ближайшее время буду снова гонять на паджерике, но устранить неполадку надо бы.

Ставь доп радиатор на АКПП. Все делается элементарно. Крепишь его вперёд, шланги маслостойкие устанавливаешь на трубки металлические, которые от АКПП идут и к радиатору подсоединяешь. Т.е. масло будет через доп. радиатор циркулировать, а штатный контур, который идёт снизу основного радиатора охлаждения двигателя просто отключаешь.
Доп. Радиаторов на Озоне полно. Только шланги бери хорошие, лучше Gates.
Поищи поиском, такие темы уже были.

На счет дополнительного радиатора я вкурсе, был у меня на ММС-1, причем в основной радиатор тоже контур заходил. Мне интересно найти причину, думаю что конструктивных ошибок быть не должно.

После того как загорелось ат темп, рекомендуется менять жижу акпп.

Возможно радиаторы забиты или коробке плохо, проскальзывают фрикционы и греют масло.

Надо смотреть радиаторы, основной и кондея.

А так у меня на скорости 100+ температура мотора за 95 уходит.
140 ехать дольше 15 минут нельзя, сальник акпп вываливается

Артем 13 писал(а): ↑24 июл 2025, 21:53 Мне интересно найти причину, думаю что конструктивных ошибок быть не должно.

Первопричина в работе основного радиатора. А вот почему он не справляется - причин много: забит снаружи или внутри, плохо работает вискомуфта, плохо работает термостат, качество и возраст антифриза). Кстати, хороший эффект достигается, если в сильную жару снять защиту или резинки, закрывающие отверстия в арках колес. Тогда тепло значительно лучше отводится от радиатора. Это проверено и может использоваться, как временное решение. Но конечно, нужно найти и ликвидировать причину перегрева.

Сегодня начал менять масло, пока что снял траверсу и подушку, везде колхоз жуткий боты поломаны, подушка к корпусу акпп тоже не прикручена, один болт обломан в корпусе коробки. По стыку раздатки и акпп сопливит масло, это уже сальник акпп выдавило или пока нет?
В общем до замены масло не дошло пока дело.
Основной радиатор можно сказать чистый и не сильно старый. На скорости 100 мультитроник показывает 86 градусов, на скорости 120 и выше показывает 88 градусов, в этот момент и загорается перегрев коробки. Прошлым летом стоял на юге в пробке, температура на улице была за 40, движок до 100 нагревался по мультитронику, никакого перегрева коробки не было. Похоже не в основном радиаторе причина.

Выдавливает передний сальник где бублик.
Вероятно маслу конец и АКПП пробуксовывает

Как наверняка понять пробуксовывает коробка на 4-й или нет? По тахометру не видно, что обороты скачут? Или там незначительная пробуксовка?
Масло прошло не больше 65-70 тыс судя по записи в сервисной книжке, первый владелец записывал когда сервис делал, да и в целом масло было не темное и без запаха гари.

Снял поддон , масло коричнево красное, горелым не пахнет, на магнитах ежик небольшой,стружки нет, фильтр грязью не забит, светленький, в целом все штатно, масло слилось 5.5 литра.

Как может быть фильтр "светленький" если он черный?

Внутри набивка белая, а корпус черный, это да.

Артем 13 писал(а): ↑17 авг 2025, 22:42 Внутри набивка белая, а корпус черный, это да.

Это не "Да", это 3.14.а
Из за этой гадости перегрев и происходит.....

Из за этой гадости перегрев и происходит

Ну новый фильтр должен нормально работать, я правда взял не оригинал, Масума сейчас вроде не плохо делает запчасти, плюс прокладка в комплекте, на герметик не стал сажать, тянул болты не сильно, дополнительно мазал их фиксатором резьбы, пока вроде не течет, как будто сухо вокруг поддона. Масла прогнал примерно 10 литров за два захода, посмотрю по цвету, может еще раз слив-залив сделаю. Пока штатно коробка работает, но я больше 120 не еду, не где, а так в основном 80. Движок 300 тыс пробега на сегодня накрутил, пока масло не жрет.