Pajero 4x4 Off-Road Club

Доброго всем дня и с наступающим новым годом! Попытался найти что то похожее на мою проблему, но толком ничего… и так: год назад давление и подачу насоса проверял на стенде, сказали всё гуд. Только заменили сальник и совсем чуток подачу увеличили. Насос при установке повернут к двигателю впритык. Крепления не насиловал. Машина ехала отлично во всем диапазоне оборотов. Спустя месяцев 5-6 начались непредсказуемые провалы чаще заметные на оборотах свыше 3т. Во время движения по ровной дороге в режиме поддержания скорости стали слегка слышны какие то легкие звонкие частые постукивания предположительно от насоса. С месяц назад проверял форсунки, думал может они звенят. Форсунки сейчас работают отлично, звук остался. Звук этот за полгода стал намного громче, провалы глубже. Недостаток тяги заметнее всего при интенсивном разгоне на низких передачах. На высоких и при плавном ускорении зачастую вообще всё нормально. Прошу совета более опытных дизелистов, направьте в нужную сторону. Снять насос и отвезти в столицу на крайний случай возможность есть, но надеюсь что от недостатка опыта не знаю мелочей и можно будет обойтись малой кровью.

Доброго вечера,
Насос ТНВД стоит в недопустимо раннем положении, соответственно, момент впрыска не выставлен в должном положении.
Возможно не правильно, и не по меткам стоит ремень ГРМ, да и сам ремень возможно не тот, который нуден.
На ремнях не только разные формы зуба, еще и разное расстояние между зубами.
Посторонние звуки, из за не правильного положения насоса - могут колотить поршни о стенки цилиндра,
возможно, разбило вкладыши, бугеля шатунов, и поршни начали доставать до ГБЦ.
Давление масленой системы при этом будет показывать норму.

Попробую ответить без путаницы и по порядку…

вжик69 писал(а): ↑28 дек 2025, 22:54 Насос ТНВД стоит в недопустимо раннем положении, соответственно, момент впрыска не выставлен в должном положении.

Насос последний раз выставлялся около года назад по индикатору. Выставлял дважды. Первый раз выставил поздно и мотор дымил и не ехал. Ошибся в градусах. То ли 7 вместо 9, то ли наоборот. Уже не помню. На этом же форуме мне помогали с этим.

вжик69 писал(а): ↑28 дек 2025, 22:54 Возможно не правильно, и не по меткам стоит ремень ГРМ, да и сам ремень возможно не тот, который нуден.

ГРМ устанавливался так же около года назад. Ремни все SUN, покупались естественно по вину. И опять же, пол года машина то себя прекрасно вела… Натяжку проверял.

вжик69 писал(а): ↑28 дек 2025, 22:54 На ремнях не только разные формы зуба, еще и разное расстояние между зубами

О разновидностях зубчатых ремней я знаю. Покупались не в запчастях для домашней мастерской

вжик69 писал(а): ↑28 дек 2025, 22:54 Посторонние звуки, из за не правильного положения насоса - могут колотить поршни о стенки цилиндра

Звуки эти не всегда есть. Уж лучше бы они были постоянны. Понятно что описывать тональность звука в сообщении это полная фигня, но всёж… звук, как будто Левша блоху переобувает, очень тонкий, стрекочущий. Шатуны иначе стучат, да и проехал я уже около 15 тыс. км. Уже давно бы кулак показал. Стрекот этот проявляется зачастую в режиме поддержания скорости и иногда при интенсивном разгоне на оборотах свыше 3 тыс.

Больше всего это всё похоже как раз на неправильное зажигание, но почему тогда это всё то появляется, то пропадает? Может корректор такое искажение давать? Например я чуток ошибся с установкой насоса, а ему фазу уже некуда смещать? Возможно что и причинно-следственная связь вообще обратная... Идет неправильный впрыск и уже стрекочет клапан или палец, но... Не похоже блин, звук очень тонкий и звонкий...
Провалы эти тоже непостоянные, нажмал на педальку-не едет... Отпустил-нажмал еще раз и поехал, порой несколько раз так сделать надо. Чертовщина какая то...

Добрый вечер,

BodY_71 писал(а): ↑29 дек 2025, 07:00 Насос последний раз выставлялся около года назад по индикатору. Выставлял дважды

Все правильно, но, насос должен стоять вертикально, а не завален в стороны.....
Почему в вертикальном положении не выставили ?
Не хватает амплитуда настройки на приборе ?
Метка колен.вала, точно стоит правильно, по внутренней шестеренке ?

7-9 градусов разница почти не ощутима
Если ошибок чек. Нет датчики в тнвд исправны

вжик69 писал(а): ↑29 дек 2025, 22:21 Почему в вертикальном положении не выставили ?
Не хватает амплитуда настройки на приборе ?
Метка колен.вала, точно стоит правильно, по внутренней шестеренке ?

Ход плунжера в 1мм получается только при установке в крайнее положение. Метки на месте, шкив не провернут. Конечно исключать мой косяк нельзя, но при установке и потом при протяжке болтов всё проверял вроде

Fox414 писал(а): ↑29 дек 2025, 23:51 Если ошибок чек. Нет датчики в тнвд исправны

Ошибок нет. Датчики не проверял. Когда насос был на стенде и на нем начали имитировать коррекцию зажигания, был как раз таки очень похожий стрекот. К сожалению поблизости я не знаю к кому обратиться чтоб нормально в этом разбирался. Все хотят только с common rail работать и бабки драть. Тот, кто проверял насос сказал, что видит такой второй раз в жизни…

Доброго вечера.
С наступающим....
Метку коренную, коленвала, все же надо перепроверить.

BodY_71 писал(а): ↑30 дек 2025, 06:48 Ход плунжера в 1мм получается только при установке в крайнее положение

Поставьте насос в вертикальное положение, сместите шкив насоса на один зуб - раньше, в сторону мотора,
и пробуйте выставить момент и градус по прибору.
Должно получиться, но коренную метку проверьте.

BodY_71 писал(а): ↑30 дек 2025, 06:52 К сожалению поблизости я не знаю к кому обратиться чтоб нормально в этом разбирался

Учиться самому, простейшему,

BodY_71 писал(а): ↑30 дек 2025, 06:52 Все хотят только с common rail работать и бабки драть. Тот, кто проверял насос сказал, что видит такой второй раз в жизни…

Есть такое, и часто случается, что топливщик не знает как подступиться к насосу.

вжик69 писал(а): ↑30 дек 2025, 21:21 Учиться самому, простейшему

Добрый вечер. И Вас с наступающим! Учиться это очень хорошо и никогда не поздно. Поковырять метки теперь смогу толко 4-го числа, не раньше… Если я не совсем уж балбес и всё правильно понимаю, то перестановкой шкива ТНВД на зуб мы скомпенсируем износ сопряженных деталей… Таким способом я ничего там не раздавлю, риска нет?

BodY_71 писал(а): ↑30 дек 2025, 22:29 перестановкой шкива ТНВД на зуб мы скомпенсируем износ сопряженных деталей

Нет, немного не так, этим обеспечим правильную установку момента впрыска,
при условии *правильной установки метки коленвала*.
Напомню, метка устанавливается по внутренней шестерни привода баланс.валов.

BodY_71 писал(а): ↑30 дек 2025, 22:29 Таким способом я ничего там не раздавлю, риска нет?

Нет, такое бывает.
1. Проверка меток ГРМ.
2. Проверка/регулировка клапанов.
3. Проверка/установка момента впрыска (прибором).
4. Проверка работы свечей накала.
5. Запуск двигателя.

вжик69 писал(а): ↑31 дек 2025, 01:26 1. Проверка меток ГРМ.
2. Проверка/регулировка клапанов.
3. Проверка/установка момента впрыска (прибором).
4. Проверка работы свечей накала.
5. Запуск двигателя.

1. Метки на месте.
2. Клапана оставлю на как нибудь нефиг делать когда. Не так давно там был, да и звук не похож.
3. Ход 0,99 при 9 гр. метка на наружней части смещена немного, выставлял по балансирной.
4. При чем тут свечи? Все звонятся и запуск в -20 отменный, немного дымнет на подхвате и всё.
5. Работа двигателя соответственно без изменений. Стрекот и провалы то есть, то нет.
Электрика/электроника не могут мне голову мутить такими симптомами?

BodY_71 писал(а): ↑03 янв 2026, 15:21 3. Ход 0,99 при 9 гр. метка на наружней части смещена немного, выставлял по балансирной.

Почему по балансирной? Как градусы определили?

Линейка с градусами на нижнем кожухе относительно метки вмт на шкиве .
Да бывает часто демпфер на шкиве расслаивается и обод с меткой смещается .
Но все можно выверить вернуть наместо или нанести метку на ступицу шкива ( ремонт или замену шкива отдельный вопрос)
Именно по линейке на кожухе удобно выставлять угол впрыска .

Электрика в кишках тнвд не может вызвать такой перекос положения тнвд ..
Любое отклонение. Лампа чек энжин!

Вопрос что вам делали с тнвд .на стенде только прогнали или кишки вскрывали ?
Может собрали не правильно

Доброго вечера, и с Новым годом,
Электроника конечно может.... насос то стоит не правильно.
Ход плунжера 1мм, по микрометру, но если он завален в раннее положение,
что там происходит, только мотору известно.....

Fox414 писал(а): ↑03 янв 2026, 22:10 Почему по балансирной? Как градусы определили?

Не стал просто много писать… по факту ставил свою метку и уже градусы по кожуху выставлял

Fox414 писал(а): ↑03 янв 2026, 22:10 Вопрос что вам делали с тнвд .на стенде только прогнали или кишки вскрывали ?

Прогнали и сальник заменили

Немного не понятно....
Метка ВМТ на шестерне балан.валов и промежуточной шайбе - внутри.
Накидываем шкив, и понимает, есть смещение метки или нет.
Зачем свои метки рисовать....
Градусы на пластике, и на приборе - микрометре.
Ставьте/определяйте ВМТ и насос в вертикальное положение, после этого выставляем момент впрыска.

вжик69 писал(а): ↑03 янв 2026, 23:50 Немного не понятно....

Да все просто… метка ВМТ на шкиве ремней навесного немного провернута относительно меток ГРМ. Выставил ГРМ, накинул пластик и поставил свою метку чтоб визуально по пластику было проще в градусы попасть. В воздухе то как то не очень видно на сколько повернул…

вжик69 писал(а): ↑03 янв 2026, 23:50 насос в вертикально

Да переставить то конечно можно перекинув его на зуб, только вот если не трудно расскажите какая в этом необходимость? Выставлен нужный ход плунжера, насос находится в положении предусмотренным заводом…