Pajero 4x4 Off-Road Club

Ищу живой П4 с пробегом до 200 т.км. Мотор бензин 3.0, АКПП. Задний дифф.-лок, тёмный салон.
Ориентируюсь на машины 2017-2019 гг. Арабы последних лет задорого - не вариант.
Ищу в Санкт-Петербурге, за хорошим предложением готов съездить в пределах Европейской части России.

Осторожно поинтересуюсь и дизелем 3.2 с прозрачной историей обслуживания. 2014-2015 г.в.

Бюджет????

Смайлик писал(а): ↑14 мар 2026, 21:51Бюджет????

3 млн.р.

С таким бюджетом нахер тебе эти дрова????

Ну вот смотрите.
10 лет у меня был MPS1. Возил меня по городу, на дачу, на охоту: от Кольского до Краснодара. Три раза ездил на Байкал и обратно. Науке немножко послужил... Не без проблем, но владел я им все годы с удовольствием. Для новой машины задачи такие же: далекие поездки с собаками, скарбом, семейством и возможностью съезда с дорог. П4 нравится своей олдскульностью (не могу заставить себя принять современный пластмассовый мир), супер-селектом, посадкой/обзором, как держит дорогу. Обслуживание более или менее понятно, запчасти есть в достатке по обе стороны от Урала. За рулем П4 ездил немного на бензине и на дизеле. Дизель особенно понравился (вообще другая машина и в поле и на трассе), но есть серьезные опасения брать его в таком возрасте. Поэтому скорее ищу наиболее свежий по деньгам бензин 3.0.
Или я чего то не вижу?

Spectroscopist писал(а): ↑15 мар 2026, 00:57 Или я чего то не вижу?

Спорт????

Смайлик писал(а): ↑15 мар 2026, 09:33Спорт????

ну вродь как третий пишут уже не торт, а второй проигрывает четверке по комфорту и управляемости на "дальняк", может только слегка получше на лютом бездорожье, но вводные ТС по авто все таки на мой взгляд ближе к четверке...

Смайлик писал(а): ↑15 мар 2026, 09:33Спорт????

Не в обиду владельцам, но к 3-му Спорту у меня совсем душа не лежит. О MPS2 думал. С дорог я съезжаю, но поскольку езжу почти всегда в одну машину, то не сильно глубоко. Поэтому внедорожный избыток Спорта в сравнении с П4, скорее всего, останется неиспользованным. А в дальних поездках П4 кажется более комфортным. С моторами у П4, опять же, ситуация как-то понятнее.
PS Видимо, мироздание услышало мой посыл насчёт дизеля. Проскочила пара интересных вариантов, один ушел перед носом, другой посмотрю. Может, и рискну.

Spectroscopist писал(а): ↑15 мар 2026, 15:46 моторами у П4,

Спорно.

Видимо, давно я не покупал машины. Даже не представлял, что вторичный рынок такая выгребная яма (в плане мошенничества). О самом вопиющем отписался в прикрепленной теме о просмотренных вариантах.
Себе машину продолжаю искать.

ZAMPRED писал(а): ↑15 мар 2026, 10:59 может только слегка получше на лютом бездорожье, но вводные ТС по авто все таки на мой взгляд ближе к четверке...

И чем шпрот-2 на бездорожье лучше чем П-4, лучше якориться задним мостом в болотах если только чтоб его как якорь при лебеженье использовать ?

ГАНС писал(а): ↑17 мар 2026, 22:09 И чем шпрот-2 на бездорожье лучше чем П-4,

моральной проходимостью, шпрот меньше жалко!

ПС. И я именно про "лютое бездорожье"

ГАНС писал(а): ↑17 мар 2026, 22:09

ZAMPRED писал(а): ↑15 мар 2026, 10:59 может только слегка получше на лютом бездорожье, но вводные ТС по авто все таки на мой взгляд ближе к четверке...

И чем шпрот-2 на бездорожье лучше чем П-4, лучше якориться задним мостом в болотах если только чтоб его как якорь при лебеженье использовать ?

У меня был и П4 и МПС2. Последний на бездорожье лучше. Толи из за рамы, толи задней блокировки, толи больших углов съезда/выезда

П-4 на бездоре даже сравнивать не могу с спортом-1,правда у меня суперселект.Вес думаю главное.П-4 комфортная болотная свая.Для обычного среднего бездора супер,дальше убийство.

Геннадий писал(а): ↑18 мар 2026, 09:45 Вес думаю главное.

Совершенно верно!!
В бытность у меня нивы,обычной коротышки ,поехали весной на вальдшнепа . Я на ниве ,друг на п2.
Нива в штате , только колеса кордиант оффроуд, пошире штатных и П 2 на мт гудриче. Я по луговине,друг за мной. Короче,охоты не было , откапывали провалившийся п2. Он сел ровно там где я только что проехал по лугу. Вес решат очень много

der fliegende писал(а): ↑18 мар 2026, 15:39 пошире штатных

Если бы у П2 были чуть пошире штатных и он бы проехал

День добрый. В канале "Лиса рулит" выскакивал недавно Паджеро 4 3.0 2017г.в., ценник был в районе 3. Поищите, может еще остался.

Rus 174 писал(а): ↑18 мар 2026, 08:13 У меня был и П4 и МПС2. Последний на бездорожье лучше. Толи из за рамы, толи задней блокировки, толи больших углов съезда/выезда

Ниже для сравнения данные в базе П-4 и шпрот-2
Шпрот: вес -1965кг, клиренс - 215 мм, колёсная база 2800 мм, ширина 1815 мм.
П-4: вес 2110кг, клиренс - 235 мм, колёсная база 2780 мм, ширина 1875 мм.
Итого: паджеро-4 на 145 кг тяжелее = 2 несильно толстых пассажира или полтора , клиренс на 2 см выше шпрота, что в колее существенно + колёсная база короче, с учётом + 2 см клиренса = меньше шкрябать пузом, П-4 шире узкого шпрота на 6 см (тут да, протиснуться между деревьев будет сложней), но и комфорта за + 6 см гораздо больше. Сравнивал 2 бензинки, естественно обе с локой в заднем мосту, теперь поясните чем шпрот-2 мегапроходимей П-4 ? Да напомню про якорение мостом/орехом в болотах и сугробах шпрота, где П-4 проходит ненапрягаясь и ничем не цепляясь при одинаковых условиях
Был в экспедиции с: ТЛК-105 на 35 колёсах, Патрулём на 37 колёсах и я на П-3 на 33 и шпрот на 33, я проходил в колее где ТЛК иногда цеплял орехами, не задевая, (ниссан на 37 нигде не цеплял) шпрот постоянно цеплялся в колее мостом, ну и дёргали в колее мы только его в болотах вместе с ним дёргали иногда и чугунный -ТЛК-105, который ссу..а так умудрялся заякориться сразу 2 мостами, что никакие его 2 блокировки осей и 35 колёса, мега рама, оффигенная артикуляция на супер-австралийских длинноходных тюнинг амортах нифига не играли никакой роли

Александр 1892 писал(а): ↑18 мар 2026, 16:36 День добрый. В канале "Лиса рулит" выскакивал недавно Паджеро 4 3.0 2017г.в., ценник был в районе 3. Поищите, может еще остался.

Спасибо! Но, по-видимому, уже ушёл.