Нужен совет: 4d56u замена ГРМ заклинило распредвал
Добавлено: 11 июл 2026, 17:14
Выручайте, уважаемые.
Предыстория: после установки новых ремней решил, после того как убедился в совпадении меток распредвала коленвала и топливного насоса, по рекомендациям сделать два оборота вручную.
Но сдуру сделал две ошибки:
1. крутил шестерню распредвала а не коленвал
2. Не вынул чеку натяжителя ремня грм
В итоге в конце первого полного оборота коленвала при значительных усилиях вращения услышал то ли металический звук, то ли как звук струныот перескочившего на несколько зубьев шкива распредвала. Распредвал дальше по часовой не крутится - что то во что то упирается -двигло колышется на подушках при усилии.
Сейчас вижу несовпадение меток: распередвал вертикально вниз - коленвал и топливный насос немного не дошли до своих меток. Делаю вывод - проскочил ремен на шкиве распредвала.
В связи с чем вопросы:
Мог ли от руки сломать что-нибудь под клапанной крышкой: рокеры, коромысла, клапана?
Что делать для проверки? Снять ремень и выставить метки вручную и опять попробовать провернуть?
Можно ли сделать 1 оборот коленвала и тнвд и 0.5 оборота распредвала против часовой чтобы вернуться в исходную?
Может какие другие рекомендации как дальше быть.
Очень жду - машина нужна.
Всем спасибо за идеи и советы.
UPD: Учитывая ограничения по времени и отсутствие какой-либо конструктивной реакции, на следующие сутки процедура пересборки ременно-шестереночной группы ГРМ была трижды повторена, с учетом предыдущих ошибок. Двигатель завелся. К посторонним шумам пока не прислушивался.
Ответы на свои же вопросы:
1. Что делать - не крутить хаотично шестерни и помнить что на 1 оборот распредвала приходится 2 оборота коленвала и ТНВД. Т.е. при выставленных по меткам КВ и ТНВД привод РВ не обязан быть с меткой на верху - может быть и на 180 гр. внизу. Мне это осознание помогло. Но стартовать к демонтажу старого ремня естественно при этом нужно с совпадения всех 3-х меток.
2. Да именно так и сделал. Снял ремень, выставил метки КВ и ТНВД пока РВ был внизу и полным оборотом КВ совместил все метки.
3. Крутить КВ полный оборото против часовой не рискнул - хотя здесь на форуме слышал полярные мнения. Именно поэтому в п. 2 совмещал метки только КВ и ТНВД с противофазной меткой РВ.
Уважаемые модераторы, тему можно закрывать.
Предыстория: после установки новых ремней решил, после того как убедился в совпадении меток распредвала коленвала и топливного насоса, по рекомендациям сделать два оборота вручную.
Но сдуру сделал две ошибки:
1. крутил шестерню распредвала а не коленвал
2. Не вынул чеку натяжителя ремня грм
В итоге в конце первого полного оборота коленвала при значительных усилиях вращения услышал то ли металический звук, то ли как звук струныот перескочившего на несколько зубьев шкива распредвала. Распредвал дальше по часовой не крутится - что то во что то упирается -двигло колышется на подушках при усилии.
Сейчас вижу несовпадение меток: распередвал вертикально вниз - коленвал и топливный насос немного не дошли до своих меток. Делаю вывод - проскочил ремен на шкиве распредвала.
В связи с чем вопросы:
Мог ли от руки сломать что-нибудь под клапанной крышкой: рокеры, коромысла, клапана?
Что делать для проверки? Снять ремень и выставить метки вручную и опять попробовать провернуть?
Можно ли сделать 1 оборот коленвала и тнвд и 0.5 оборота распредвала против часовой чтобы вернуться в исходную?
Может какие другие рекомендации как дальше быть.
Очень жду - машина нужна.
Всем спасибо за идеи и советы.
UPD: Учитывая ограничения по времени и отсутствие какой-либо конструктивной реакции, на следующие сутки процедура пересборки ременно-шестереночной группы ГРМ была трижды повторена, с учетом предыдущих ошибок. Двигатель завелся. К посторонним шумам пока не прислушивался.
Ответы на свои же вопросы:
1. Что делать - не крутить хаотично шестерни и помнить что на 1 оборот распредвала приходится 2 оборота коленвала и ТНВД. Т.е. при выставленных по меткам КВ и ТНВД привод РВ не обязан быть с меткой на верху - может быть и на 180 гр. внизу. Мне это осознание помогло. Но стартовать к демонтажу старого ремня естественно при этом нужно с совпадения всех 3-х меток.
2. Да именно так и сделал. Снял ремень, выставил метки КВ и ТНВД пока РВ был внизу и полным оборотом КВ совместил все метки.
3. Крутить КВ полный оборото против часовой не рискнул - хотя здесь на форуме слышал полярные мнения. Именно поэтому в п. 2 совмещал метки только КВ и ТНВД с противофазной меткой РВ.
Уважаемые модераторы, тему можно закрывать.
