Pajero 4x4 Off-Road Club

Уважаемые коллеги! Можа кто что подскажет? Ну проблема описана в теме. Подробнее:
Завожусь - обороты где-то секунд 15 низкие, троит. Потом вродь выравнивается. Еду. Вродь нормально все. Притормаживаю на светофорах, поворотах - ХХ падает почти до нуля. Иногда глохнет. В чем может быть трабл?
Да, кстати... Можа я дурак и что-то сам сломал, но проблема началась после того, как поменял себе аккумулятор (сам поменял, как в старые добрые времена). Может спалил чего?
У товарисча на мерине 240-м нельзя самому атарею отключать - блок какой-то сгорает наф... В-общем, подскажите кто что знает, плиз.
И еще... Регулярно выскакивает и пропадает ошибка EGR. Где искать эту приблуду и чво с ней делать? Это что-то про отработавшие газы? Проблема с EGR была до замены аккумулятора еще. Профилактику EGR предыдущий владелец делал зимой (судя по документам сервиса).
Заранее благодарен!

У меня такое было, когда неправильно электрику к батарее подсоединили после ремонта рулевого редуктора (сервисмены АКБ со всем окружением снимали, а что куда втыкалось - зарисовать/запомнить не удосужились ). Причем, дошло до того, что машин выключаться не хотел.
Пыхтит, троит, вроде едет, а вроде и нет. На тормоз - обороты - 50 Ключ вытаскиваю - а движок работает .

Хорошо, чувак знающий недалеко оказался - поставил все как нужно.

Так, что проверяй. Мож, отвалилось от клеммы чего в процессе замены?

А сам ICS не пытались глядеть? МОгёт он грязный в хлам или обмотка горелая.

ЗЫЖ Землякам - привет.

rpa
Да вродь нечему там отваливаццо особо Но еще раз гляну. Кстати... На холодную заводится и работает хорошо. На горячую обороты падают.. Вчера вечером и сегодня утром ехал - нормально. В смысле не глох. Но обороты ХХ все равно низковаты...

ZILLA
Сорь за необразованность - а ICS - это что и с чем едят? И где смареть?
Землякам всегда рады! А откуда ты?

FreeHold
ICS - это моторчик холостых оборотов.
Вот тут для 6Г72 двигла http://www.stealth316.com/2-isc-iac.htm
Для 6Г74 нать рыть.

Я из того же славного города, где стоит первая атомная станция.

Вчера тоже озадачился вопросом ХХ.
Прозвонил обмотки, между 2 - 3 обрыв
Cегодня буду снимать, извлекать необходимую катушку и
восстанавливать согласно вот этого мануала.

PS:
Чтобы проверить исправность моторчика ХХ необходимо измерить
сопротивление обмоток
Между контактами:
2 - 1 -- 28 - 33 Ом
2 - 3 -- 28 - 33 Ом
5 - 4 -- 28 - 33 Ом
5 - 6 -- 28 - 33 Ом

ZILLA
ruber
Спасибо, робяты, за инфу и заботу! Не оно. В смысле снял ща моторчик этот и померил - 31ом между контактами.
Да и как-то слабо верится что моторчик этот мог резко помереть из-за того, что отключил аккумул
Может ще какие-то мыслишьки? Можа где-то тупо болтик покрутить?

ZILLA
Круть! Приятна, когда с одного города-то

FreeHold
Честно признаться, не читал твоего первого сообщения
Высказался только по поводу ISC

По твоей теме:
Электромагнитный (ЭМ) клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)
у себя найти сможешь?
К нему идут шланг с желтой и зеленой полосками от корпуса дроссельной заслонки,
один к тройнику а с него к ЭМ клапану и вакуумному клапану,
второй непосредственно к ЭМ клапану.
Измерь сопротивление между (ЭМ) его выводами, должно быть что-то типа
36-44 Ом

ruber
Ой, а поточнее нельзя описать? А то я чота много чего нахожу
Есть круглая штукенция, к которой идут как раз 2 шланга от дроссельной заслонки. И на шлангах действительно есть прерывистые полоски желтого и зеленого цвета. Но у этой штукенции нету контактов! Вапще И проводов не подходит к ней... Еще торчит из нее (рядом со шлангами) штуцер, голова которога в желтый цвет покрашена Чота не то?

смотри личку

не знаю как на "Mitsubishi Montero 2001 Ltd зажигалка 6G74"
я после отключеня аккумулятора завожу и ничего не трогаю до прогрева двигателя, потом жду еще 5 минут(но возможно это уже параноя), после этого можно ехать
Если так не делать те же симптомы глохнет на холостых, хотя через какое то время оно само в норму приходит

Да так и делал Тока после первого завода глохнет она. А вот со второго раза завелась и чихала-пыхала минуты 2, потом оклемалася. Ну и тож дал на ХХ поработать минут 5.

Сегодня катаюсь - ситуация улучшается Ни разу не заглох. Но обороты все еще падают ниже нормальных, хотя и не так сильно (раньше до 200 падало, ща где-то до 500. Надеюсь все "притрется".
А вот с EGR чота делать мне все равно надо - ошибка постоянно выскакивает. Ну и до замены аккума периодически подтраивала на ХХ. Диагностика ничего, кроме EGR, не выявила. Свечки поменяны.

ruber
Сенкс тебе большущий! Уверен что пригодится все это!

FreeHold
Так при отключении аккума должно сбрасываться ЭБУ. Для того чтобы нормалньо стао надо машину мин 10 на холостых держать, чтоб компьютер считал все показания и сообразил, что ему делать и как себя вести.

Пасиба всем! Вчера скинул на 15 минут клеммы с аккума. Воткнул обратно, завел и дал поработать. Через 3 минуты стала работать ровнехонько. Ну подождел еще минут 7-10. Едет хорошо! Вот тока опять енджин загорелсо - полагаю что опять EGR. Доберусь таки до электро-магнитного клапана и проверю его.

После снятия аккумулятора - глохнет на холостых. Это точно. Лечится снятием ОБЕИХ клемм. Не знаю почему,но если снять только минус, обнуление не происходит.

Блин! Я наверна совсем тупой... Не могу найти элекро-магнитный клапан этот... Где его хоть искать, людиии??? То, что нарисовано на картинке в мануале ни на что не похоже

KLUCH писал(а): Лечится снятием ОБЕИХ клемм. Не знаю почему,но если снять только минус, обнуление не происходит.

Полная ерунда , объясните хоть примерно физику процесса , как ток по незамкнутой цепи идёт ?
Скорее всего при снятии минуса просто время не выждали , чтоб этого не происходило технология такая : снимаем минус , ключь зажигания в положение "старт" на 2-3 секунды .Ставим минус обратно .Всё по нулям .

Sibo писал(а):

KLUCH писал(а): Лечится снятием ОБЕИХ клемм. Не знаю почему,но если снять только минус, обнуление не происходит.

Полная ерунда , объясните хоть примерно физику процесса , как ток по незамкнутой цепи идёт ?
Скорее всего при снятии минуса просто время не выждали , чтоб этого не происходило технология такая : снимаем минус , ключь зажигания в положение "старт" на 2-3 секунды .Ставим минус обратно .Всё по нулям .

Неа... Времени проходит более суток. Ставлю минус. Глохнет при переключении передач. Снимаю и плюс и минус минут на десять, далее как положено работаем на хх минут десять и Всё! Поехали. Специально проверял. Нонсенс, не спорю. Дошло до того, что лазил по машине,искал доп.батарею....

Спасибо всем за инфу! Есть еще вопросик...
Слышал что этот клапан EGR вроде как можно промывать.
Не подскажите - имеет смысл это делать, или новый заказывать?
И еще... Если имеет смысл делать - то как? В смысле ну снял я его (он вроде рабочий) - а мыть как/чем/где?