Переключаеться с ужасными рывками,на очень высоких оборотов,особенно на полном приводе, катаюсь с выключенным овердрайвом
А если удавить педаль , вовще непереключаеться
Масло в норме даже чючють выше нормы,
Держиш тормоз нажимаеш газ,машина поднимаеться тоесть давления хватает
АКП достала..........
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, Glukc
Заменили - все нормальзовалось.Re: АКП достала..........
И на холодную и разогретую коробку?klim писал(а):Переключаеться с ужасными рывками,на очень высоких оборотов,особенно на полном приводе...
-
shlemazl
- Сообщения: 267
- Зарегистрирован: 20 сен 2006, 09:30
- Откуда: Румыния, Плоешти
- Поблагодарили: 1 раз
- Контактная информация:
одновременным нажатием на газ и тормоз коробку не убъешь - по крайней мере, так по телевизиру сказали - на нормальной коробке машина заглохнет, на убитой коробка будет буксовать, может и врут. у меня на мерсе так получилось однажды, нажал одновременно, при чем кокретно - ничего не произошло.
масло должно быть красное и чистое, без запаха горелого, если каплю масла растереть между пальцами не должно чуствоваться твердых включений. если это не так - масло надо поменять, на стенде, потребуется двойной объем масла (один для промывки, второй для заливки).
на заявление сервисменов:
1) Слить масло через пробку снизу и долить новое - не прокатывает, т.к. сливается только часть масла, около половины остается в гидротрансформаторе
2) Заливать "да вот это почти такое же масло, они все одинаковые" - лить надо только родное SP II или SP III
посылать их в пешее сексуальное путешествие.
У меня дергались все машины (3 штуки), после смены масла дерганье пропало.
масло должно быть красное и чистое, без запаха горелого, если каплю масла растереть между пальцами не должно чуствоваться твердых включений. если это не так - масло надо поменять, на стенде, потребуется двойной объем масла (один для промывки, второй для заливки).
на заявление сервисменов:
1) Слить масло через пробку снизу и долить новое - не прокатывает, т.к. сливается только часть масла, около половины остается в гидротрансформаторе
2) Заливать "да вот это почти такое же масло, они все одинаковые" - лить надо только родное SP II или SP III
посылать их в пешее сексуальное путешествие.
У меня дергались все машины (3 штуки), после смены масла дерганье пропало.
-
Verner
- Сообщения: 3170
- Зарегистрирован: 06 ноя 2005, 10:43
- Откуда: N.Novgorod [52]
- Благодарил (а): 21 раз
- Поблагодарили: 6 раз
Глюк
Последний раз редактировалось Verner 16 янв 2008, 23:24, всего редактировалось 1 раз.
П-II 4D56 92г.в. мех. SS Мехлебёдка. пары 5.285 блок. Cooper Discoverer STT 35х12.5/15
-
Verner
- Сообщения: 3170
- Зарегистрирован: 06 ноя 2005, 10:43
- Откуда: N.Novgorod [52]
- Благодарил (а): 21 раз
- Поблагодарили: 6 раз
Не совсем так. При одновременном нажатии обороты должны упасть до 2500-2800. Если обороты больше - то фрикционы буксуют, если меньше - то двигатель посажен. Если заглохла - то движок совсем убит или операция была выполнена не правильно.shlemazl писал(а):одновременным нажатием на газ и тормоз коробку не убъешь - по крайней мере, так по телевизиру сказали - на нормальной коробке машина заглохнет, на убитой коробка будет буксовать, может и врут. у меня на мерсе так получилось однажды, нажал одновременно, при чем кокретно - ничего не произошло.
1.Нажимаем на тормоз.
2.Нажимаем полностью газ.
3.Смотрим обороты.
4.Держать одновременно не более 2-3 сек.
П-II 4D56 92г.в. мех. SS Мехлебёдка. пары 5.285 блок. Cooper Discoverer STT 35х12.5/15
А вот тут, если можно, поподробнее!shlemazl писал(а):...лить надо только родное SP II или SP III
посылать их в пешее сексуальное путешествие.
У меня дергались все машины (3 штуки), после смены масла дерганье пропало.
что значит "родное SP II или SP III"?
Значит ли это что трансмиссионные масла типа Mobil1, Shell, итп лить не рекомендуется
А это значит, что производитель рекомендует заливать в АКПП оригинальную жижу, т.е. MITSUBISHI DiaQueen ATF SP-III, а остальное (лить её или другое) на усмотрение владельца автомобиля!aiOne писал(а):что значит "родное SP II или SP III"?
Я, например, при полной замене жижи в АКПП заливал именно её, а зачем другое лить (судьбу испытывать), разница в деньгах не велика!
PAJERO MINI 2002 VR turbo
Полный объём не скажу (не знаю точно), когда мне промывали АКПП на стенде, ушло 3х4л=12 литров жижи!aiOne писал(а):Подскажите еще, плз, объем сей жижи!
Полной (с промывкой) и, если кто знает, какова ее ориентировочная стоимость/литр.
Точнее я привёз 3 банки по 4 литра (хотелл с запасом), они промыли на стенде и оставили в АКПП тот уровень, который был необходим!
Может конечно они специально всю жижу махнули, но результат меня удовлетворил полностью (жижа - чистая, розовенькая).
Стоимость 1 банки жижи MITSUBISHI DiaQueen ATF SP-III ( 4 литра) в Москве (я думаю в Питере примерно так же) составляет 1000 р.
Р.S. Если надумаешь менять не забудь про фильтр АКПП и прокладку поддона АКПП!
PAJERO MINI 2002 VR turbo
Фильтр АКПП на минике - пластмассовая такая коробочка чёрного цвета непонятно-прямоугольной формы с отверстиями! А внутри помоему пустота, хрен поймёшь, я не разбирал!aiOne писал(а):а фильтра - разме не металлическая такая сеточка? которую промыть можно, если уж крышку снимать...
PAJERO MINI 2002 VR turbo