Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем привет!
Подскжите, за что отвечает редукционный клапан, и оправдана-ли его замена при громкой работе при непрогретом двигателе (утром громко стрекочет как-то, пока не прогреется). ТНВД после переборки еще на гарантии, может дело в настройках?! Мастер настаивает на замене, но за это уже нужно платить.............

Редукционный клапан на тнвд или где? (для уточнения вопроса)
По каким показателям требуют его замену?
Редукционный клапан служит для регулировки внутрикорпусного давления в тнвд, по которому работает автомат опережения впрыска.
Какое внутрикорпусное давление в тнвд сейчас?
Клапан этот регулируется - при помощи молотка, тонкого бородка, манометра и какой-то матери.
В книжках написано, что менять его надо, если внутрикорпусное давление завышено. Завышено оно бывает только из-за неправильной регулировки. Так что все предъявы к сервису.

Николай
Клапан на ТНВД........
После переборки ТНВД (сальник, резинки, плунжер) выехал из мастерской, сразу показалось, что пропала тяга, медленный разгон, а в гору, вообще.......... Приехал обратно, мастер постучал по этому самому клапану, теперь все нормально, динамика приемлимая,расход - 13-15. Не устраивает только черный выхлоп при резком ускорении под нагрузкой и этот громкий стрекот при прогреве! Вот мастер и грешит на клапан.

Млять, это же надо так ремонт делать
Это же с какой стати после ремонта тнвд еще по редукционному клапану пришлось стучать?
Они что, на стенд его после переборки не ставили? А если ставили, то зачем надо было регулировки сбивать.
Мастер стучал - сам все сбил и испортил - зачем за его ошибки платить из своего кармана?
По поводу дыма - отрегулируй давление наддува, а если не моможет - требуй чтобы тнвд нормально отрегулировали.

Николай писал(а):Млять, это же надо так ремонт делать

Вот именно!

Николай писал(а):Это же с какой стати после ремонта тнвд еще по редукционному клапану пришлось стучать?

Я знаю с какой... Встречались мне такие мастера...
У этого насоса скорее всего изношен корпус и давление перепускает (сбрасывает). Скорее всего на редукционнике было нормальное давление, но т. к. изношен корпус, то в полости давления всё равно нет. И поршень не ходит. Т. е. двиг позднит поэтому нету тяги. Этот "мастер" стукнул по редукционнику наугад, ну и задрал тем самым давление на нём килограмм до 10, когда должно быть 2,5 - 3 кг. При этом в полости всё таки поднялось давление неизвестно на какую величину и поршень стал немного двигаться, появилась тяга. Но это всё - бестолку! Изношен корпус, износ неравномерный и поршень ходит там как попало, отсюда и дым и жёсткая работа. А если сбавить давление на редукционнике, то скорее всего тяга опять упадёт.
Надо восстанавливать корпус!
(не уверен что понятно всё это объяснил)

Господа гуру, подскажите куда на 4M40 можно переходник прикрутить что бы померить это давление и есть ли чертежи этого переходника ?
Prihod
Я бы от такого сервиса держался подальше, а вообщем то клапан менять не надо, его можно реанимировать с помощью паcсатижей и какойто матери. Мастера должны знать как это делать. Я так думаю.

dema писал(а):куда на 4M40 можно переходник прикрутить что бы померить это давление и есть ли чертежи этого переходника ?

Я так понимаю, что вопрос задан о механическом насосе?
Переходник вкручивается на место штуцера обратки.
Делается он (та его часть, которая будет вкручиваться в насос) по форме и размерам родного штуцера обратки, только без дроссельных отверстий, но обязательно с канавкой под резинку и туда необходимо такую резинку надеть. А выход на манометр делай какой тебе удобно. Можно с внутренней резьбой, под серьгу и обычный штуцер. Можно сделать просто ёрш под шланг.
А вообще - муторное это дело - замерить внутреннее давление на насосе 4М-40...

Zexel писал(а): А вообще - муторное это дело - замерить внутреннее давление на насосе 4М-40...

А как же тогда его нормально проверить/отрегулировать

Николай писал(а):А как же тогда его нормально проверить/отрегулировать

Да всё так...
Я просто сказал что дело это муторное.
На других двигателях это делается гораздо проще.
А на насосе 4М-40 понавешали трубок, штанг,
кронштейнов разных, что к обратке хрен подберёшься...

Ну я имею в виду тот случай, если мы собрались мерять давление прямо на двигателе... А если насос снят, то никаких проблем...