Pajero 4x4 Off-Road Club

На одном из сайтов посвященном АКПП столкнулся с такой рекомендацией проверки масла в АКПП:

Прогреваем АКПП, ставим автомобиль на ровную площадку, заводим двигатель, нажимаем педаль тормоза и рычагом выбора диапазона переключения передач медленно переключаем диапазоны с P R D N 3 2 L и обратно. Ставим рычаг на положение P (парковка) , для автомобилей марки Mitsubishi и некоторых переднеприводных моделей Chrysler в положение N (нейтраль) и ставим на ручной тормоз, отпускаем педаль тормоза , не глушим двигатель, на авто марки HONDA, ACURA глушим двигатель , вытаскиваем щуп АКПП, протираем, и проверяем уровень ATF. Уровень должен быть в пределах "HOT"
Частые ошибки: На авто марки Mitsubishi и некоторых переднеприводных авто марки Chrysler проверяют уровень ATF в положении рычага в позиции "P". В положении рычага в позиции "P" у автоматов Mitsubishi (Chrysler) в щуп бъет фонтан ATF, даже на схемах гидравлики АКПП Mitsubishi он обозначен, поэтому уровень ATF кажется "завышенным".

До сего момента проверку масла делал как указано выше, но делал это в режиме P автомата. Честно говоря, первый раз слышу про то что режим должен быть N.... Чему верить?

Да, источник вышеуказанной информации:
http://akppinfo.narod.ru/index.html

На паджеринах уровень атф меряеться при заведёном движке, вкл. ручнике и селекторе в нейтрали.

ZILLA писал(а):На паджеринах уровень атф меряеться при заведёном движке, вкл. ручнике и селекторе в нейтрали.

+100

там речь идет о переднеприводных моделях коробок. точнее поперечно расположеных (так как есть и ведовые) - у них на парковке канал открыт в блоке клапанов и щуп забрызгивает.
на наших нет никакой разницы