Pajero 4x4 Off-Road Club

Скажите пожалуста, сильно ли отличается в динамике при разгоне (обгоне) 3,0 от 3,5. Мне часто приходиться мотаться по трассам Сибири, а там сплошные обгоны. Стоит ли заморачиваться и искать 3,5. Или 3,0 не намного хуже?

Gribov0609 писал(а): Стоит ли заморачиваться и искать 3,5. Или 3,0 не намного хуже?

Разница ооочень существенна.

Вот мне тоже интересно, в чем разница то?!! Сколько у 3.5 клапанов?!! На сколько я знаю у 3.0 177 л.с. , а у 3.5 - 205, это из-за объема, или они совершенно разные?!!

Vadius писал(а):Вот мне тоже интересно, в чем разница то?!! Сколько у 3.5 клапанов?!! На сколько я знаю у 3.0 177 л.с. , а у 3.5 - 205, это из-за объема, или они совершенно разные?!!

вспоминаем мат.часть
везут нас не лошати а момент
у
3.0 Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин. 27 (265) / 4000
у
3,5 Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин. 35.5 (348) / 3750
а вот здесь вот разница очень существенна
ps а лошади нам обеспечивают максималку
дрегом что ли не увлекались

Guest +1
На крутящем машина разгоняется
а на лошадках улетает в Космоссс

кстати дизелюка разгоняется быстрее до 100ки чем бенз 3,5

Нефига
я его уделывал на корпуса три

alexRS
найди дизеля живого:)

Да ладно вам, хрен дизель сделает до сотни, даже 3.0! ИМХО
Guest, Что 3.5, и 3.0 разные уже понятно, но не понятно, они только объемом отличаются, и из-за этого такой крутящий?!!

Vadius писал(а):Да ладно вам, хрен дизель сделает до сотни, даже 3.0! ИМХО
Guest, Что 3.5, и 3.0 разные уже понятно, но не понятно, они только объемом отличаются, и из-за этого такой крутящий?!!

Моторы разные, даже внешне, имею в распоряжении и тот и другой...
Если брать современные варианты, то все они 24кл., мощность варьируется 170-177, 200-205 соответственно, думаю это зависит от страны, где они продаются.
3,5 прет супер, по сравнению с 3,0, ИМХО динамика 3,0 существенно ниже, хотя спорт, где у меня стоит 3,0 (177)существенно легче, чем М3 (202)...
Вроде 3,5 дороже в ремонте (не в обслуживании, а именно в ремонте)...
А на счет дизеля 3,2 и 3,0 бензина я бы не был так уверен

Следующие хочу ДИД 3,2 и 6G75

Vadius
разные обьем, степень сжатия, система впрыска, форма поршней...
вобще движки впринципе разные, а не один и тот же разного обьема

ИМХО, для трассы однозначно стоит брать 3,5

Являясь раньше обладателем Спорта на 3,0 и сейчас дизеля 3,2 скажу, что дизель выигрывает. Непредвзято
На обгонах на трассе - значительно комфортнее себя чувствуешь.

На сколько я знаю, у арабов 12 клапанов! Если бы было 24, то лошадей бы было около 200! И вообще, почему у араба столь устаревшие двигатели, в чем причина?!!

Vadius писал(а):На сколько я знаю, у арабов 12 клапанов! Если бы было 24, то лошадей бы было около 200! И вообще, почему у араба столь устаревшие двигатели, в чем причина?!!

Если бы было 12кл., то лошадей 150, это старая версия G72, ее ставяли начиная с первого Паджеро, на арабах должен стоять 24кл., такие моторы сейчас ставят на арабов П4, и паджеро спорт, кстати этот мотор считается надежным...
А 3,5 -24 кл. - 200л.с.

Vadius писал(а):На сколько я знаю, у арабов 12 клапанов!

Начиная с П3 3.0 - только 24клапана!!!

Опа! А чё тогда лошадок так мало?!! На Peugeot 605 3.0 у 12v - 170л.с, а у 24v - 210... Он зажат, может чип-тюнинг нам поможет?!!

Vadius писал(а):Опа! А чё тогда лошадок так мало?!!

Да потому что 3,0 ни разу не современный мотор. Его ещё лет 12 назад ставили на P-II.

6G72 12v тоже есть разные. Митсубиси выпускало этот двиг в варианте 150 лысы и 170 лысы. 150ки былы в основном на паджеринах и дэбонэйрах. А 170ки - только на дебонэйрах.
Один знакомый как раз себе поставил недавно такой 170сильник на галлопер. Разницу уже ощутил.

6G72 24v и 6G74 оч разные двиглы. 74 - более гиморный в ремонте и обслуге. В нём к примеру чтоб свечи поменять нужно снимать впускной.

И вобще не понятно, люди покупающие джип и хотящие чтоб он носился как скайлайн. Джип он априори предназначен для ездотни там где любой пузатёр пасуе всеми 4мя колёсьями. Если хотите чтоб пуляло - скайлайн или мустанг - ваш выбор.

ZILLA писал(а):6G72 24v и 6G74 оч разные двиглы. 74 - более гиморный в ремонте и обслуге. В нём к примеру чтоб свечи поменять нужно снимать впускной.

У 6G72 24v тоже нужно снимать впускной коллектор при замене свечей.

ZILLA писал(а):6G72 12v тоже есть разные. Митсубиси выпускало этот двиг в варианте 150 лысы и 170 лысы. 150ки былы в основном на паджеринах и дэбонэйрах. А 170ки - только на дебонэйрах.
Один знакомый как раз себе поставил недавно такой 170сильник на галлопер. Разницу уже ощутил.

6G72 24v и 6G74 оч разные двиглы. 74 - более гиморный в ремонте и обслуге. В нём к примеру чтоб свечи поменять нужно снимать впускной.

И вобще не понятно, люди покупающие джип и хотящие чтоб он носился как скайлайн. Джип он априори предназначен для ездотни там где любой пузатёр пасуе всеми 4мя колёсьями. Если хотите чтоб пуляло - скайлайн или мустанг - ваш выбор.

В обслуживании разницы не заметил, 3,5 6G74 мотор супер, тоже раньше боялся, слухи всякие, но когда купил, прет он супер. по ощущениям ни как не на 500 кубиков, кстати слухи оказались только слухами, а про впускной это сильно, видимо от хорошего знания темы...

Джип должен пулять, ИМХО , нада 6G75 МИВЕК