Pajero 4x4 Off-Road Club

Проконсультируйте плз те, кто уже отъездил на дизеле ближе к 100 тыс км.. нарыл ссылку
http://www.4w4.ru/index.php?go=Pages&in=view&id=395 Это страшилка или нет? при езде 120 кмч можно добить дизель за пару лет?

4М40, 2.8 л на автомате - езда по трассе 120 км/ч ( 2750 об.) в течении 4 лет. Помирать не собирается.

-------------------------------------------------------------------------------------
MMC Challenger

У меня в дороге на Спорте нет никакого желания гнать более 110 км/ч. И так все довольно шустро получается.
Авто 1999 года, один раз меняли распылители с опрессовкой и регулировкой. С коро надо будет повторить. Проблем нет вообще.

AlexRoz

нет никакого желания гнать более 110 км/ч

Если пристроиться за фурами, идущими в основном как раз с такой скоростью по объездной, можно очень скоро схлопотать и камень в лобовое, так что 120-130 боюсь частенько понадобятся.

На батином L200 уже 2,5 года гоняю 130-140 - абсолютно никаких проблем!!! На Паджеро Спорт стоит такой же дизель!

Есть общий, вынесенный ещё с советских времён "закон" движения по трассе в режиме, при котором двигатель ещё находится в комфортных для себя условиях.

Зависит не от скорости, а от оборотов.

Формируется он как "оптимальная скорость движения по трассе - та, при которой обороты не превышают 3/4 рабочей зоны.

Поясню на конкретном примере.
У меня на П3 с 4М41 (3,2л) рабочая зона оборотов двигателя заканчивается на 4 200 оборотов в минуту. Далее идёт "красная" зона. Она нас не интересует.

Далее.
4 200 / 4 * 3 = 3 150 оборотов.


То есть, постоянное движение на скорости, при которой обороты будут выше 3 150 - это для двигателя уже плохо.

На каких оборотах начинается красная зона у Спортов не знаю, скорее всего, 4 тыс, правильно?

Соответственно, не рекомендуется ездить с оборотами более 3 тыс. Про обгоны речь не идёт.

Опять же, не знаю как у Спортов с двигателями 4Д56, а у П3 3 тыс оборотов - это уже 150. Скорость, с которой в общем-то, по нашим дорогам ездить просто нельзя - опасно.

И ещё, обращаю внимание, что на разных участках дороги с разным наклоном 3 тыс. оборотов - это разная скорость. В горной местности в определённых условиях 3 тыс оборотов могут быть на скорости уже 70 км. в час. (не на последней передаче, конечно).

Так, что основной принцип - следите за тахометром и здравым смыслом и двигатель скажет вам спасибо хорошей и качественной работой.

PS В практическом плане, эта рекомендация - 3/4 - ИМХО не слишком актуальна, так, кроме оптимальной нагрузки на двигатель для большинства из нас важен и расход топлива - то есть важна оптимальная скорость с точки зрения время в пути/ расход. По личному опыту, движение со скоростью более 120 - 130 уже резко увеличивает расход и делает движение неэкономичным. Вот такая арифметика.

Sedoy писал(а):Если пристроиться за фурами, идущими в основном как раз с такой скоростью по объездной, можно очень скоро схлопотать и камень в лобовое, так что 120-130 боюсь частенько понадобятся.

Весьма спорный аргумент. Дистанцию никто не отменял, стекло покамест родное, сколов и трещин нет.

Красная зона начинается на 4,5тыс. оборотов. При 3000об. скорость примерно 110 км/ч на 5 передаче.

AlexRoz писал(а): Красная зона начинается на 4,5тыс. оборотов. При 3000об. скорость примерно 110 км/ч на 5 передаче.

Это по спидометру, а в реале 100ка
Это на 33" колесьях так, 3000 об - 110 км/час

ездил тут из МСК в НН и обратно, было у меня и 4000 оборотов порой.

больше не буду

Aurorыч писал(а):

AlexRoz писал(а): Красная зона начинается на 4,5тыс. оборотов. При 3 000 об. скорость примерно 110 км/ч на 5 передаче.

Это по спидометру, а в реале 100ка

Ну, тогда примерно так и получается - 120

Если 4500 - это рабочая зона, значит 3 375 - это предел оптимального реежима работы.

А если 3 000 - это 100, то как раз 3 300 наверное 120 и будет.
Похоже, тема практически раскрыта

Общался с официалми именно по этой теме, говрят держи около 3000 и будет счастье, ну максимум 3500 только не увлекаться, а так 100-110 вполне нормальная крейсерская скорость. Стараюсь "плавать" в пределах 3000-3100.