Pajero 4x4 Off-Road Club

Всю субботу и воскресенье провел в гараже:
Было поменяно:
Топливный фильтр
Воздушный фильтр
Замерена компрессия
Протестированы свечи
Заменен рабочий цилиндр сцепления
Заряжен аккумулятор
Поставлена на место площадка с перебраной лебедой
Поставлен на место бампер
Заменена прокладка клапанной крышки
Заменено масло в двигателе
Заменено масло в заднем мосту
Но это так к слову...
Главное:
У меня от 90 годов и моей старой работы завалялся термометр на две термопары с пределом измерений -60 - +1300 градусов по старине Цельсию. Приборчик изумительный - цифровой со всякими наворотами.
Так вот, протянул я эти две термопары в моторный отсек. Одну прикрепил к клапанной крышке, а другую на всасывающую улитку турбины. приборчик закрепил на порпризе. Ну вот сегодня и выехал из дому. Так вот гложет меня мысль - всегда все мне говорили по поводу сверх температурных режимов турбины - не фига у меня не "складываются ежики": при обычной моей езде - переключения происходят на 2000 - 2300. Температура на турбине при движении не поднималась выше 36 градусов. Ну думаю, брешит прибор - ну, не может быть такая температура на турбине. Долго я ходил вокруг да около да и решил дотронуться до улитки. ХОЛОДНАЯ!!!!! Действительно показания правильные и болтаются от 22 до 36 градусов. И это при температуре на улице +7.
Дальше больше - при езде по городу (я сегодня намотал около 70 км.) температура клапанной крышки не поднимается свыше 50 градусов. А вот когда останавливаешься поднимается до 60-65 градусов. В горку забираюсь думаю ща температура расти начнет - да вот фиг вам - как при обычной езде 45-55 С.
Предвижу вопрос - прибор без инерционный, сканирует каждые 0.5 секунды.
Не могу понять в чем заморочка????
Но результаты оч интересные. Я собираюсь поездить так дней несколько - собрать информацию. Потом переставить термопары на другие точки. Первым делом померить температуру блока и головки блока, температуру впускного и выпускного коллектора, температуру коробки и раздатки. Есть у кого еще какие мысли - где еще интересны замеры температуры? Интим не предлагать
Только по существу.
Уже сейчас интересен вопрос - а на кой предмет интеркулер стоит!? Я та думал что умные японцы ставят его для охлаждения всасываемого воздуха. А теперь думаю что пока воздух 30 градусов пройдет через нагретый от мотора интеркулер он еще теплее будет.
Слудующим номером моей программы - это соответствующие замеры на Пыже II. Вот интересно статистику посмотреть и порассуждать на эту тему.
Еще интересней: Озик считывает с GPSа показания скорости и высоты точки и строит график. Вот бы на него наложить показания термометра, тахометра и давления турбины.
Завтра поеду за тройником и трубками - буду ставить датчик давления турбины.
Но все никак не могу успокоится по поводу сегодняшних замеров.
Не укладывается это все как то в мое представление о температурных режимах двигла.
У кого какие мысли есть???

Да, еще - интересно какая температура будет на покатушках
Кому интересно: компрессия в цилиндрах - 24-25-24-24 и это при пробеге в 440 000 !!! Наличие масла в цилиндрах - есть. Отсюда поднятие компрессии. Но даже если считать минус 3 - то компрессия на пределе - но для такого пробега!!!!!! - кто сказал что 4D56 - плохо ходит? Вы просто на нем ездить не умеете

Алекс, истинный исследователь сможет объяснить любые результаты эксперимента с научной точки зрения

Ну вот например - а почему клапанная крышка должна нагреваться? Нужно измерять температуру масла, а крышка с ним соприкасается постольку поскольку, да и охлаждается воздухом...

По турбине сложнее А интеркулер (простите за невежество) стоит после турбины или до?

В качестве интересных замеров - температура масла в мостах. А еще насовать термопар везде и вывести на центральный пульт!

Вот я и пытаюсь найти хоть какие-то объяснения.
Я понял - одного дня в тестовом режиме мало.
Клапанная крышка меня интресовала с точки зрения, что это самая верхняя (тепло поднимается к верху) железяка двигателя. Тем более, что она не обладает каналами жидкостного охлаждения. Еще:картерные газы поднимаются именно в клапанную крышку, клапанная крышка "обладает" хвостовиками клапанов которые непосредствено отдают температуру камеры сгорания.
Ну много рассуждений - ну очень мне интересен даже сегодняшний опыт.

Интеркулер стоит после турбины - это как бы система охлаждения сжатого турбиной воздуха перед тем как он попадает во впускной коллектор.

А ты куда крепил температурный датчик на турбину?
варианты ответа:
а. улитка компрессора
б. улитка турбины.
в. корпус подшипника.


На сколько я помню, моторчик охлаждения интеркулера должне влкючаться при температуре корпуса интеркулера около 60 градусов. Это может произойти только если внешний воздух будет иметь температуру больше 35 гр по дедушке Цельсию.

Интересно было бы сравнить температуру выпускного коллектора, штанов и улитки турбины.

Клапанная крышка - не самое горячее место - гараздо горячее в цилиндрах. )
Тепло в металле не поднимается вверх - он не может циркулировать - это не воздух.
А вообще, на авиа-движках температуру измеряют под свечой - специальную шайбу подкладывают с термопарой. Так что надо будет попробовать замерить температуру форсунок. Хотя они такие длинные, что скорее всего вся температура останется в голове.

Николай опередил

Алекс, жажда испытаний хороша во время, а если померять при -10 на улице, тоже много удивительного намеряешь
Интеркулер девайс летний, поэтому жди лета и меряй - все будет как надо. Тем более с такой хорошей компрессией.

Пока мерить буду на стареньком своем - он без интеркулера. Ко второму Пыжу руки как раз летом и дойдут.
Температуру на улице учитываю.
Еще несколько дней поездю так, потом переставлю на ГБЦ и на блок.
А есть какой нить девайс на USB порт чтобы данные считывал и в комп заносил?

Алекс, ты так и не ответил, где на турбине измерял температуру?

Девайс я видел но не помню как называется - у него около 12 каналов АЦП и подключался к USB или LPT ( оба разъема было)
делала наша кантора какая-то.

А вообще-то если надо только 2 канала - то можно на компе использовать звуковую карту. Поставить операционник и можно смело подключать

а мне кажется, что постановка эксперимента сама по себе не корректна. потому, что:
1) ты меряешь на поверхности двигателя, турбины. температура на поверхости будет в значительной мере определяться условиями окружающей среды, сач аз: как продувается моторный отсек, какова температура охлаждающего воздуха. етц... :smt032
2) для того, чтобы реально чего-то померять, нужно датчики засунуть в турбину, в голву (чур, не мне =; ) и т.д. учитывая приличные массы узлофф и агрегатафф наших двиглов, то у них очень хорошее рассеивание тепла в направлении "из нутри наружу". Таким макаром, градиент температуры по толщине стенки очень высок, что позволяет сделать вывод, что твои измерения нифига не показывают, кроме температуры на поверхности блока, улитки и пр. тебе нужна температура именно в этих местах?

Да я не претендую на точность измерений.
Я прекрасно понимаю, что все это относительные замеры.
Но все же интересно.
К моему сожалению, не могу поставить датчики во внутрь двигателя. А хотелось бы. Поэтому эксперементирую с тем что дано и там где возможно.
Зато утром садишся в машину - и сразу видишь сколько градусов на улице. На втором Пыже у меня в болту картера двигателя стоит датчик температуры масла. Рабочая температура масла 80-90 градусов.
Но вот она та мне и неинтересна. Вот вечером буду перекидывать термопары на ГБЦ и блок.

Николаю: замер делал на улитке компрессора.

Надо ставить на улитку турбины и на корпус подшипника.
Компрессор то и не греется особо, т.к. прогоняя сквозь себя большие объемы воздуха он им же и охлаждается. Ведь PV=nRT, P у нас увеличивается только до 0,8 атм, т.е. 1,8 раз, V!=const, так что особо сильному нагреву воздуха здесь неоткуда взяться.
Основным источником тепла должна быть улитка турбины и сами лопасти турбины, там то под 500 градусов выхлоп! там и измерять надо бы.

А вот интересно, до скольки градусов можно нагревать штатный датчик температуры. Ведь иногда летом, в жару, стоишь в пробке, он дурит и показывает до 70 гр. .
Мысль какая: если взять штатный датчик и приляпать грамотно к турбине и вывести на указатель t в салон через тумблер. Типа: "Вот температура окружающего воздуха, а вот температура турбины", пусть даже с погрешностью, но с постаянной.
Если это риально, то я, пожалуй себе так сделал бы.