Pajero 4x4 Off-Road Club

Привет!
Начало банальное разбираем морду как при замене ГРМ, так что если что упустил смотрите начало в той теме.
Откручиваем болтики 1,2, отсоединяем питание вентилятора 3, внизу радиатора есть кранчик спускаем немного тосол/антифриз в емкость, чтобы как я не заляпоться, сдергивая шланг 4. Вытаскиваем вентилятор и на его место ставим картонку, дабы не вкоцать решотку радиатора. Оттягиваем (у некоторых откручиваем) натяжитель ГУРа и снимаем ремень.
Потом на этой фигне откручиваем два болтика и вытаскиваем вместе с ремнем.
Дальше откручиваем 1,2,3,4 болтика с диска помпы и снимаем его. Откручиваем центральный болт в коленвалу (как в частых опесаниях стартером ) и снимаем шкивок. Снимаем натяжитель ГУРа откручивам болты 5-ый посередине и 6-ой внизу. Получится, что то вроде этого (дружно замечаем, что крышка поцарапана, где был шкивок, но об этом позже ). Теперь снимаем крышку откручиваем все болтики, что на ней найдем и аккуратненько снимаем. Все основная мелочевка сделана.

После снятия крышки выставляем по меткам валы или чтоб не мучится ставим маркером свои (я ставил две на зажигании и две на коленвале). Дальше снимаем пружину с ролика и откручиваем натяжитель ремня, снимаем сам ремень. Берем ВДэху и смазываем шестеренку на коленвалу и акуратненько ее снимаем. Все вот он наш заветный (еб@*ый) сальник. Берем отвертку и со стороны ВАЛА (не по внешнему, то есть а по внутреннему диаметру) выковыриваем сальник. Слева новый, справа старый. Номер расходника (цена вопроса 200 рублей). Обезжириваем и насухо протираем бензином посадосное место, новый сальник по ВНЕШНЕМУ диаметру смазываем герметиком (не обязательно, для подстраховки) и аккуратно устанавливаем на место, пружиной во внутрь, когда руками не идет, берем маленькую деревяшечку и по кругу обстукиваем сальник пока не встанет на место полностью. Сальник поменяли теперь все собираем в обратном порядке.


Дальше я затрону тему начатую здесь по пропаже тягла двигателя. При разборе конструкции была найдена очень грустная проблема . При замене ГРМ я хреного затянул болт на шкивке коленвала и вот во, что это вылилось. Шкивком спилило шпонку на шестеренке и из-за этого частично поцарапана крышка ГРМ. Шестеренка разбита и стали посадочные места буквой Х на шестеренке шпонку выбили и решили заменить сверлом (обломав его дабы укоротить, болты пробовать не стали, т.к. нужна была коленка). При установке шестеренки встал вопрос как выставлять ремень, если люфт идет ровно в одно звено. Было принято решение купить контрактную (узнать разбит вал или шестерня). Цена вопроса 500 руб. Как видно на новой шестерне посадочные места паралельны друг другу. При установке новой шестерне зашла как и положено внатяг, запихивал закручивая центральный болт. (Конечно же провернули и потеряли настройки/метки, методом тыка все выставили )При сравнении думаю дальнейшие коментарии излишне. Вобщем из-за люфта звено бежало на один зуб вперед и зажигание запаздывало и из-за этого небыло тяги в двигатели, сейчас все в норме ехать стал быстрее. (Вот Вам еще тема в 20 причин повышенного расхода бензина хрен догадаешься, а многие наверняка думали фильтр, свечи, резина и я тоже ).

молорик! а вот еще вопрос - при заемене ремня ГРМ как сильно его надоть натягивать и через сколька тыщ его нужно подтянуть? там в крышке ремня ГРМ есть специальное окошко для ключа. как его не видя глазами подтянуть, насколько сильно? и возможно, что от слабо натянутого ремня "перепрыгнут" шестеренки?

Менял сальник распредвала, так же разбирал и тоже шпонка разбита, дырка на шкиве тоже, не стал смотреть на посадочные места шестерни, собрал обратно, все туго закрутив.Разгоняется не очень, еще при нагрузке потрескивают клапана, или позвякивают, когда трогаешься. видимо придется снова все снимать и смотреть.

shlemazl писал(а): как сильно его надоть натягивать

Так, а там же ролик с пружиной стоит. Когда ремень поставил ты его в ручную пару раз проворачиваешь, он автоматически и натягивается, потом толко болты на нем затягиваешь и все.

shlemazl писал(а):и через сколька тыщ его нужно подтянуть?

Этим не озодачивался. Ремень ГРМ менял на 80000 км, для подстраховки, т.к. на высоких оборотах движка работает, побоялся, что износ ремня может быстрей прийти.

shlemazl писал(а):возможно, что от слабо натянутого ремня "перепрыгнут" шестеренки

После того, что увидел как каленку разбивает, мне кажется, что даже самое невероятное и то может.

А-а-а-аааа, не могу удержаться хочу поделиться радостью. После исправления он просто полетел. Прям ферари. :supz: :smt026 \:D/

Побежал сальник коленвала. Недавно менял сальник распредвала,подошел от VWPassat.

Чем тебе родной не подходит? Стоит не дорого.

И где я родной найти смогу???
У нас в городе только один Джуник,у меня! Соответственно зап.частей на него нет. Приходится искать аналоги или заказывать и ждать ч/з Экзит. :smt089

Покажи мне место где можно купить зап.части на Джуниора. Все в такой же ситуации, заказываем и ждём. Можно конечно снять сальник,замерить и искать по размеру, но не факт что найдёшь, да и гимора больше.
ИМХО сальники надо заказывать только оригинал! Тем более что стоят они дёшево. На все свои машины заказываю только митсу.

Verner
а кто то мне говорил что левый ставил обмазав герметиком

Во-первых это сальник моста, который меняется за полчаса, а не коленвала замена которого выльется в кругленькую сумму.

Verner
да я же шутя любя нарочно извини

Незачто.

а подскажите пожалуйста номера сальников родных?? ...чтобы не искать - коленвала и распредвала

MD329824 OIL SEAL,CRANKSHAFT,FR
MD162689 OIL SEAL,CAMSHAFT

Нашел аналог фирма Musashi - F 6309 сальник коленвала передний!

А сальник со стороны коробки(коренной?!) как поменять не подскажете?

Коробку скидывать и менять.

VETAS 4+4 JR писал(а):А сальник со стороны коробки(коренной?!) как поменять не подскажете?

руками ::-): , желательно с фотоаппаратом, чтоб потом сюда выложить.

сорри, не удержался

мне тоже очень смешно,но я серьезно.У меня масло бежит ручьем,так это на холоде,а потеплеет надо канистру будет возить,караул