Pajero 4x4 Off-Road Club

Перестал движок заводится на горячую. Утром или когда остынет - просто с пол пинка. Если остановится и попробовать завестись через пять-десять минут, маслать стартером приходится раза три по полминуты. Протом заводится чуть ли не на двух цилиндрах - колбасит его по страшному. А так все в пределах нормы.
У кого есть какие соображения.
И не у кого не завалялась плунжерная пара?

Для полной уверенности ты выполнял обливания ТНВД холодной водой?
В москве по-моему кололо 150 грина, ну до 200 точно

ЗЫ
а что там у тебя с турбиной? снимал штаны?

Нет, обливание пока не пробовал.
Сейчас приехал домой буду пробовать.
Меня больше волнует вопрос ТНВД. Поэтому заморочки с турбиной буду решать чуть попозжа.
А точно Плунжер стоит до 200 баксов?
А то у нас тут предлагают в районе 10000 рублей

промой виннс тнвд, мож поможет
только что пробил номер в exist'e
http://engines.ru/exampleprice.php?go=8
9461610167 4/10R плунжерная пара ZEXEL 146400-2220 MITSUBISHI 2,3D/2,5D 177 EUR - 230$ на exist

9461615356 4/10R плунжерная пара ZEXEL 146400-7720 MITSUBISHI 2,3D/2,5D 133 EUR - 198$ на exist.

на engines цены оптовые указаны, но можно еще где поискать, наверное,
если заказываеть через Alex_DFG -то цены в exist будут ниже.

А вот и не плунжер это, наверное -
один раз попробовал завестись - тяжко ему - пролил водой. ТНВД еле теплый. Опять заводится - таже хрень - не заводится.
Сьездил в Бош-Центр, узнать про стоимость плунжерной пары - не "разбирает" их программа ТНВД на составляющие - обещались завтра уточнить если возможность отдельной поставки плунжерной пары.
Приехал в гараж. Стал на площадку перед гаражом и еще раз охладил ТНВД уже до температуры холодной воды из-под крана. Пробовал завестись - та же картина.
Прямо руки опускаются. Буду смотреть стартер и аккумулятор.
Что еще может быть причиной не запуска на горячую

у меня похожие проблемы были когда воздух поступал в топливную систему - на горячую фиг заводился, а на холодный - с пол пинка.
в итоге совершенно случайно нашли дырочку в трубке обратки железяки забора топлива, которая из бака идет!
щас тоже иногда чет странное происходит - обороты прыгают иногда чуть ли не глохнет ни с того ни с сего - псоле аварии (догнал 21099 в зад) - возможно от удара муть поднялась со дна и забился фильтр на конце трубочки...
уже заказл в exist - железяку новую (хотя ту Dizel Master запаял) и Wynn'sa купил уже, в субботу планируем промыть всю топливную и заодно почистить бак...

ща Dizel Master проявится - как всегда что-ть умное скажет в тему :smt024 :-k [-X

и еще , если не ошибаюс - это может быть что-ть с форсунками... (если ты про 2 цилиндра говоришь)...

ну, если говорищь, что холодная вода не помогает - то 99% не плунжер.
Я лично не думаю, что с плунжером там бывает - раз и все, нифига не работает.
Там должна быть пропажа тяги на горячем движке и т.п.

посмотрит какое напряжение на свечах. может она их на грячую не греет? или термодатчик испортился.
и подсос воздуха проверить. у тебя есть прозрачные трубочки? если нет -то беги на хоз. рынок
И вообще, начни с промывки ТНВД, для профилактики, хотя бы.

OFF

2Алекс Ты чего не отвечаешь?

Ответил - смотри личку!

По поводу плунжера.
Снял аккумулятор, снял стартер.
Аккумулятор поставил на зарядку, стартер завтра переберу. Может дело в них. Поставлю на топливопровод прозрачную трубку.
Вот тогда кое-что выяснится.
Пока проблема с турбиной - которую буду решать - смотрите выше.

на старом паджерике была похожая ерунда, не хотел заводиться на горячую, остывал и потом заводился. Причина была в электромагнитном отсечном клапане.

Если обстрагироваться от проблем с турбиной, причин плохого запуска может быть несколько. Во первых плунжерная пара, но она мгновенно не мрет. Во вторых, топливное голодание плунжера из-за проблем с насосом низкого давления и клапаном поддерживающим избыточное давление внутри ТНВД, забитой сеточкой под болтштуцером входного патрубка на насосе (сверху ТНВД ближе к радиатору) и подсос воздуха. Топливные проблемы выявляются посредством включения в топливную магистраль между т-ым фильтром и ТНВД электрического топливного насоса (купить любой жужащий, т.е потенциально дохлый, на разборке или в автосервисе за копейки) от инжекторной "зажигалки". При его включении на входе ТНВД создается избыточное давление топлива перекрывающее нужды плунжера и утечки в клапанах, включая подсос (будет зафиксированно место протечки и подсоса) воздуха. Разница стечет в обратку вымыв возможные засоры и посторонние предметы, для удаления самотеком которых, не хватало энергетики потока соляра. Но мне думается, что в начале нужно понять суть проблемы с турбиной, ибо избыточное разряжение во впускном коллекторе может свидетельствовать о проблемах с фазами газораспределения либо впрыска (провернуло ремень на колене или ТНВД), клапанами.

Так как суть проблемы с турбиной мне ясна и сейчас является основной причиной стояния в гараже Полковника, нада сейчас определить и локализовать причину отвратного запуска на горячую.
Стартер сегодня перебрал и почистил - в нем все в порядке.
Аккумулятор заряжается.
Трубку прозрачную куплю завтра и поставлю.
Насос подкачки стоит новый - прошлым летом меняли.
Как проверить клапан отсечки?
И где находится эта хренова сеточка которую нада прочистить?
Для того чтобы поставить двигатель по меткам нада ли выкручивать все свечи?

Чтобы все выставить по меткам необходимо снимать кожух ремня ГРМ весь, т.е. обе половинки. А для этого необходимо открутить и снять шкив коленвала. Перепускной регулирующий клапан находится на верхней части корпуса ТНВД ближе к фланцам крепления к двигателю. Имеет круглую головку с 2 фасками под 10-й ключ. Проверить можно замерив давление внутри насоса. Смогут ли Ваши мастера, судить Вам. Лучше проверить ранее описанным способом посредством следственного эксперимента с электронасосом. Входной болтштуцер легко отследить по шлангу идущему к насосу от топливного фильтра. По поводу насоса подкачки и его новизны, так "новый", это поставленный "сегодня". И то гарантий никаких. Свечи выкрутить будет правильным, для облегчения вращения колена. С турбиной конечно досадно, но лечится. Удачи.