Pajero 4x4 Off-Road Club

Хочу поделиться опытом по поиску и ремонту.

В общем на П3 (арабском) 2002 года вдруг перестал крутить вентилятор. Ни с того ни с сего раз и обдув не пошёл!
Хотя на дисплее всё как положено отражается: скорость обдува, режимы обдува, температура и прочее.

На мои просьбы оценить работу у официалов (Меркур, Рольф-Сайран) ответ был один. Приедь, посмотрим, найдём причину заплатишь!

Хорошо в этом году в Алматы в начале мая не так жарко и не так холодно было.
Благо сам электронщик, да ещё был в отпуске, потому делал всё между основными делами!
Схем не было естественно.
День первый.
1. проверка предохранителей.
Символика так же не известна, хотя и дана на крышках предохранительных блоков. В общем проверил все подряд. Всё в норме!
2. проверка двигателя - мотора обдува. В норме, дует на максимуме при подключении на прямую к аккумулятору.
3. поиск схем в нете. Поиск ничего не дал.

День второй.
1. проверка реле. Опять же по причине отсутствия расположения реле, проверил все. Всё в норме.
2. Снял "магнитолу". Она двойная. Стоит в центре где ранее было место под магнитолу и под блок управления климат-контролем.
Этот блок прежний хозяин сместил ниже, в отсек над прикуривателем и пепельницей.
Снял магнитолу собственно глянуть как блок управления закреплён.
Оказалось необходимо снять "бороду под торпедой. Чтоб её снять, нужно снимать крушку прикрывающую нутро под рычагами АКПП и Раздатки. Так как снять рукоять АКПП не удалось, то и блок климата остался на месте.
3. поиск в нете как снять рукоятку АКПП, схем. Рукоятку как снять нашёл тут на форуме. Схемы тоже тут. Скачал. Отдельное спасибо за доступ Ромику!
4. распечатал нужную мне страницу схемы. Посмотрел где находиться реле моторчика обдува....вечерело, не стал искать причину дальше!

День третий.
1. Снял корпус с реле моторчика обдува и активировал его механически....нажал рукой. Всё заработало как часы!
2. сделал вывод, что сгорел выходной транзистор блока климата коммутирующий данное реле.
3. добрался до блока климата. Разобрал, тестером прозвонил транзисторы так и есть сгорел именно тот, который на реле моторчика сидит.
4. поиск транзистора по магазинам и базарам.......результата не дал. Не оказалось ни у кого SMD-шных транзисторов данной серии. Купил подходящий "корпусной" аналог по параметрам. Название не помню, но NPN на напряжение КЭ-160 Вольт и током до 1 А. Стоимость 25 тенге или около 6 рублей. Пр-во ХЗ чьё?! Китай наверное.
5. Припаял транзистор. Всё подключил не собирая в корпус.
6. включил, проверил. Всё заработало. Только транзистор чуть грелся. Заменил родное реле с током потребления 177 мА на другое с током 38 мА (был под руокой марки Fiat от сигналки какой-то).
Сново проверил греется ли новый транзистор. Всё оказалось в норме.
Всё собрал до конца.

Вот такая история.
PS. Поиск всего блока на разборке в Алматы ничего не дал бы. Не разбираютт такие машины у нас. Заказ всей платы обощёлся бы.....не одну сотню баксов. А цена вопроса описана выше: материально 6 рублей и пиво обещенное Ромику, если будет в наших краях, физически-3 дня!

Молодец!!!

о_О Это же как шарить надо

о_О Это же как шарить надо

Да не - не шарить, а знать где искать!
Шеф мой прежний говорил так: Кажущаяся большая проблема кроется в маленькой причине. И наоборот- ерундовая проблема всегда из-за грондиозных причин!

Просто вынудили наши сервисы и не желание платить за новый блок энную сумму денег .

Хотел фотки сделать, да вспомнил когда всё собрал.
А тут выложил историю, чтоб у кого случилось знал что и как. Да и повторюсь, сам здесь на форуме много полезного нашёл!

А где находится этот блок климата, так как у меня накая же ерунда, когда включаешь переключатель на обороты вентилятора-реле срабатывает(находится слева, на блоком предохранителей), но реакции вентилятора ноль.

Блок климата сразу за рукоятками управления температурой, скоростью обдува и направлением обдува, если у вас климат.
Он в белой коробочке, рукоятки в чёрной прикручена к этой белой.
По картинкам в инструкциях на авто просто с кондёром такого блока нет, а за рукоятками тросики.
В вашем случае уважаемый, у вас возможно и не в этом блоке дело.
Может быть сам моторчик сгорел (щётки сточились, якорь сгорел или коллектор сточился, якорь цеплял статор, просто не контачит), предохранитель на мотор (30А где стоит пока не разбирался, мог сгореть из-за причин с моторчиком), блок управления скоростью моторчика - резистивный блок (по картинкам находиться рядом с моторчиком).
Возможно сразу несколько причин.
Самое лёгкое
1. проверить предохранитель,
2. Вынуть штеккер с моторчика и подать на него с аккумулятора 12В (если предохранитель в норме.
3. если и пункты 1 и 2 в норме, остаётся резистивный блок. Нужно проверить изменение напряжения на выводе 10 блока климата (длинный штеккер) или на 3 контакте резистивного блока. Сам не проверял, но по идеи должно меняться напряжение в зависимости от выбранной скорости.
http://www.pajero4x4.ru/fgallery/displa ... pos=-17579 - тут вот схемка.
На самом резистивном блоке (heater blower controller unit по схеме) на контакте 1, должно обратно падать напряжение от +5-6 В (предполагаю) и до нуля.
Так что если есть тестер, найдёте!

Спасибо за ответ, в выходную пошустрю, но предохранитель у меня цел и вентилятор напрямую работает.

Так как реле и его предохранители отпадают: один на питание реле (5), второй на питание моторчика (12).
Раз реле срабатывает, то блок климата выдаёт сигнал на реле.
Ну тогда у вас дело ближе к резистивному блоку.
Сам не лазил, но по схеме смысл такой: чем больше скорость обдува, тем меньше значение напряжения (относительно массы) на контакте 1 данного блока. Эдакое электронная резистивная сборка. Я так подозреваю, внутри несколько транзисторов (или дна микросхема), коротят по-очереди подключенные последовательно с моторчиком резисторы.
Либо, нет изменяемого напряжения с блока климата - как команда ВЫКЛ.
Отпишитесь что и как!