Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
190 чипанешь, будет 230.Алекс73 писал(а):Прошу совета бывалых-разумных-грамотных! =P~
Как думаете есть ли смысл искать дизель 190 л.с. или может быть купить 165 л.с. и чипануть до 200 л.с.?
Алекс73 писал(а):Т.е. если я правильно понял отличия только в коробке и купив 165 л.с. и чипанув разница будет незаметна?
Коробка одна и та же еще со времен П3 - Aisin V5A51-7, что характерно от коробки устанавливаемой на бензиновую версию отличается только креплениями к двигателю и программой в ЭБУ, а от "прежней" АКПП - дизеля - отсутствием маслянного щупа. Моменты переключения задаются програмно, там же в ЭБУ заложена вся "адаптивность", которую ушлые маркетологи ММС обзвали INVECS II Sports Mode.Алекс73 писал(а):Т.е. если я правильно понял отличия только в коробке и купив 165 л.с. и чипанув разница будет незаметна?
По поводу коробки, это точно, что никаких отличий нет,кроме щупа , или просто предположения? У то меня спор возник, люди доказывают, что коробка совершенно другая.Wolker писал(а): Коробка одна и та же еще со времен П3 - Aisin V5A51-7, что характерно от коробки устанавливаемой на бензиновую версию отличается только креплениями к двигателю и программой в ЭБУ, а от "прежней" АКПП - дизеля - отсутствием маслянного щупа. .
Aisin в принципе делает одну модель 5 скоростной АКПП (а 6 скоростных аж 5) которую устанавливают на кучу моделей толпа автопроизводителей. Информации, что на продукцию ММС стали ставить коробку от другого производителя АКПП как то не мелькало, так что с чего и от кого на дизельном П4 должна появится "совершенно другая" коробка совершенно непонятно. Или я что то пропустил и теперь на дизельном Паджеро шестиступка?:)@skuter@ писал(а): По поводу коробки, это точно, что никаких отличий нет,кроме щупа , или просто предположения? У то меня спор возник, люди доказывают, что коробка совершенно другая.
А поясните, пожалуйста, какими навесками они отличаются и какие узлы модифицированы? #-oWolker писал(а): Коробка одна и та же еще со времен П3 - Aisin V5A51-7, что характерно от коробки устанавливаемой на бензиновую версию отличается только креплениями к двигателю и программой в ЭБУ, а от "прежней" АКПП - дизеля - отсутствием маслянного щупа. Моменты переключения задаются програмно, там же в ЭБУ заложена вся "адаптивность", которую ушлые маркетологи ММС обзвали INVECS II Sports Mode.
Дизель 2009 модельного года, который о 190 конях немного отличается навеской от ранних версий, некоторые узлы модифицированы, причем модифированные запчасти подходят на прежнюю версию. Отличия от перепрошитого 165 коней - последний при "неродной" (некоторые дилеры совершенно спокойно за денюжку шьют программу от 190 сильного движка в более ранние машины) перепрошивке дает несколько большую мощность (от 200 до 210 коней вместо 190) и крутящий момент (около 500 нм против 440). Взамен он может немного поддымливать на переходных режимах и судя по всему где то на литр - полтора больше ест на сотню. Собстенно говоря больше разницы никакой, какую машину найдете в устраивающей вас комплектации и сстоянии такую и берите - 2009 модельный естественно дороже чем 2006-2008, на эту разницу спокойно перешьетесь если будет желание.
У меня была поджеро 2001 года и 165 л, когда по трассе шел, то на обгон кондей выключал иногдаАлекс73 писал(а):Я ездил на 165 л.с. и мне показалось маловато.... ](*,)
Глумитесь? Там мастера в сервисе сначало долго репу чешут, пытаясь вспомнить, что именно выглядит не так:) Какой то аппендикс коллектора, куда вкручиваются несколько датчиков и который раньше иногда забивался сажей, еще какая то хрень. Я же говорю, это один и тот же 4м41 с коммон рейл от Денсо и прошивка ЭБУ на 165 и 190 коней взаимозаменяема.Алекс73 писал(а):
А поясните, пожалуйста, какими навесками они отличаются и какие узлы модифицированы? #-o
У офов прошивочка хитрая, мне когда ее на араб начали устанавливать, то она сажевый фильтр начала искать, а его там нет, вот и она не стала, придется чиповать, потому как серой прошивки на 190 сил нет ( у нас ).Wolker писал(а): Я же говорю, это один и тот же 4м41 с коммон рейл от Денсо и прошивка ЭБУ на 165 и 190 коней взаимозаменяема.
Тута скорее дело в величине крутящего момента и в том на каких оборотах он находиться. Т.е. всегда ли он "под рукой" или двигатель нужно еще ракрутить до этого момента.Viktor834 писал(а):
У меня была поджеро 2001 года и 165 л, когда по трассе шел, то на обгон кондей выключал иногда
Просто не хватало мощи
Купил новую и знаете, что то мощи прибавилось и теперь хватает за глаза и кондей уже не выключаю
К чему я это
К тому, что если движок подустал, то конечно и 190 будет маловато, а если он хорош, то и 165 хватит
Это во первых, а во вторых каждому свое, кому то и 250 маловато
тут все зависит, кто что хочет от автомобиля
Ваш мотор какого года, даже выпуска ?sokol писал(а):Тута скорее дело в величине крутящего момента и в том на каких оборотах он находиться. Т.е. всегда ли он "под рукой" или двигатель нужно еще ракрутить до этого момента.Viktor834 писал(а):
У меня была поджеро 2001 года и 165 л, когда по трассе шел, то на обгон кондей выключал иногда
Просто не хватало мощи
Купил новую и знаете, что то мощи прибавилось и теперь хватает за глаза и кондей уже не выключаю
К чему я это
К тому, что если движок подустал, то конечно и 190 будет маловато, а если он хорош, то и 165 хватит
Это во первых, а во вторых каждому свое, кому то и 250 маловато
тут все зависит, кто что хочет от автомобиля
Вот L200 например заметно шустрее моего спорта. А лошадей там 136. А в спорте 177.
Так что не лошадях дело.
Сие все домыслы и умозаключения.Viktor834 писал(а): Ваш мотор какого года, даже выпуска ?
Когда он стал выпускаться и когда стал выпускаться мотор на L200, с которым вы сравниваете
Технологии то не стоят на месте, а все идет в перед
У себя я сравнил, то у меня просто мотор был убит, поэтому и не хватало мощи