Pajero 4x4 Off-Road Club

Монтеро 94 год автомат 3,5. С перекрестка нажал педаль "в пол" и на разгоне появился отчетливый стук в редукторе на каждый оборот кардана ,сопровождаемый рывком машины. Так ехал 30 км. до ремонта. При движении задним ходом даже при резком ускорении никаких намеков на деффект. Вскрытие показало, что пять зубьев ведущей шестерни сломаны. На самом пострадавшем зубе все же осталось нетронутым процентов 10 контактной поверхности заднего хода. Следы свежего слома на этом же зубе на поверхности контакта переднего хода, от чего и появился стук. Следы сломов остальных зубьев имеют вид, говорящий о их более раннем происхождении. По моему, удивительно...

ептить... сочувствую!

Не выдержал Боливар. а что, первопричина понятна? усталость металла, редкая смена масла или подшипники пришли в негодность прежде?

Смена масла повлияет на износ. А тут излом. Видимо усталость металла. Около 400 000км. К стати, подшипники для такого пробега в идиале. И зазоры, и натяг приятны на ощупь. Уже поставил другой редуктор. К сожалению, немного шумноват. Порадовала простота процедуры замены: Если бы на подъемнике - даже колеса снимать не надо. Удивила конструкция датчика включения блокировки: не поменять без снятия редуктора. Нормальный японский подход к конструированию.

Можно поменять. На форуме описывалось. Нормальный российский подход к экономии денег

Ну да, можно. Подточить резьбу и т.д. К стати, там и ключ оказался на 18. Наверное, не случайно.

у меня задняя гп посыпалась. попроще чем у тебя, только "началась".. покрошились пара-тройка зубов на "морковке" и виден износ на ведомой шестерне.
причина - отсутствие масла в мосту, перегрев, выкрашивание.. вовсе не обязательно, что без масла зубчики бы равномерно стерлись )