Pajero 4x4 Off-Road Club

Подскажите товарищи кто ездит на автоматах у всех ли так.
Обороты ХХ при режиме Parking - 850-900
При переключении в Drive - обороты падают до 700, при этом тряска начинается,
а если еще и гур задействуется при выворачивании руля, то и до 500 упасть могут.
Было даже пару раз заглох.

Это не есть нормально!

А с чем это связано ?

На 56-м двиге была похожая тема. Умер вакуумный привод повышения оборотов. У меня при включении кондера глох, при повороте руля трясло.

А на 4М40 как это реализовано, через что повышение обротов ?
Имеется ввиду электронная часть...

atas80 писал(а):Подскажите товарищи кто ездит на автоматах у всех ли так.
Обороты ХХ при режиме Parking - 850-900
При переключении в Drive - обороты падают до 700, при этом тряска начинается,
а если еще и гур задействуется при выворачивании руля, то и до 500 упасть могут.
Было даже пару раз заглох.

У меня практически теже симптомы. Ума не приложу в чем может быть причина. Задавал вопрос в ветке
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... =3&t=51659 но пока конкретики нет. Как интересно на 4м41 реализовано
повышение оборотов при нагрузке?

А если включаете габариты и дальний, холостые падают?
Как заводится на горячую?

_Stealth_ писал(а):А если включаете габариты и дальний, холостые падают?
Как заводится на горячую?

На горячую заводится как обычно, а обычно с 3-4 оборота (и на холодную тоже). Тут я не заметил никаких отклонений. При включении света холостые практически не падают. У меня отмечается четкая привязка к температуре двигателя. До 55-60 гр. работает нормально на холостых, а если температура выше то на холостых при нагрузке начинаются "плавания", часто глохнет. При остановках на перекрестке приходится включать N, при трогании с места D и быстренько газку, иначе может заглохнуть.

Аналогичная ситуация, а где находится вакумный клапан повышения оборотов? Есть клапан повышения оборотов при включении кондишки, а должен же быть и еще какой то? Как его можно найти?

Была подобная тема, там если помню точно, решение было в генераторе, точнее в диодном мостике.
А для 4м41 - ответ на другом топике.

_Stealth_ писал(а):А если включаете габариты и дальний, холостые падают?
Как заводится на горячую?

При нагрузке на гену тоже обороты падают. Разговаривал с топливщиками на эту тему, они мне сказали что есть какой-то механизм внутри насоса, который как раз должен не в зависимости от нагрузки держать обороты. Поглдял книгу - "регулятор" называется.

На 4м40 (ТНВД - механика) такого регулятора нет. Есть система повышения оборотов кондиционера. Она периодически добавляет ХХ, держит некоторое время, а потом отпускает, делает все это с периодичностью 30-40 сек.

Как нет, а что тогда в легионовской книге на 11 странице нарисовано и описано как снимать в среднем столбце, 10 пункт и на катринце 112 страница позиции 9-14 ???

Сори 111 страница и 112

atas80 писал(а):Сори 111 страница и 112

А на стр. 111 разве для мех. ТНВД написано? По моему там для EFI. atas80 если я ошибаюсь, объясни где искать.

Вот этого к сожалению сказать не могу. Но на моей памяти в книге нислова про EFI.
И когда я был у топливщика он мне именно такую кулачковую систему и показывал, и говорил что
именно она должна поддерживать обороты не зависимо от нагрузки

Чтобы регистрировать различные рабочие режимы двигателя и создавать таким образом возможность для подачи необходимого количества топлива для впрыска, в топливном насосе высокого давления установлен центробежный регулятор, который также иногда называют всережимным регулятором частоты вращения. Его грузы отжимаются в зависимости от частоты оборотов двигателя наружу. Грузы воздействуют через рычажный механизм на регулирующую втулку, которая открывает отверстие в распределительном плунжере ТНВД для отвода лишнего топлива. Если частота оборотов двигателя резко увеличивается по отношению к положению педали газа, то регулятор открывает упомянутое отверстие, и частота оборотов снова уменьшается. При пуске двигателя это отверстие полностью закрыто. Двигатель получает максимальное количество топлива, но только до тех пор, пока не будет достигнута заданная частота оборотов холостого хода. Затем регулятор снова начинает работать.

То же самое происходит на холостом ходу и при неполной нагрузке. Центробежный регулятор уравнивает положение педали управления подачей топлива и частоту вращения двигателя посредством описанной выше механики. Если соотношение между положением педали газа и частотой оборотов достигнуто, то начинается отвод излишков топлива. Максимальное количество оборотов двигателя также ограничивается центробежным регулятором. Если обороты двигателя превышают максимально допустимый предел, то центробежный регулятор открывает отверстие для отвода излишка топлива. Двигатель благодаря этому работает, не превышая максимально допустимый предел.

Судя по тому что на фото в книге видно места крепления тросиков я думаю это НЕ EFI

и бочонок есть....
http://www.pajero4x4.su/bbs/phpBB2/view ... =3&t=48575

atas80 писал(а):и бочонок есть....
http://www.pajero4x4.su/bbs/phpBB2/view ... =3&t=48575

Я может быть не про тот рисунок говорю, или не про ту инструкцию. Но на этом явно видно 2 вакуумных клапана, а это означает что ТНВД-EFi. И что конкретно хотел сказать atas80 я так и не понял...
Вот скрин из книги на 111стр.