Pajero 4x4 Off-Road Club

Господа,а кто сможет объяснить(доступно) смысл регулируемой тяги панара.
И вообще,зачем она нужна,в таком виде(регулируемая)?
Вроде порыл инет,но там везде так заумно написано !
Ну и конкретно по нашим машинкам,что она даёт?
На каком отрезке эволюции автомобиля её необходимо ставить?
Проведите ликбез пожалуйста.

При лифте или занижении автомобиля мост смещается относительно продольной оси влево или вправо. Регулируемой тягой можно это компенсировать. К твоим пружинам не помешает.
Даёт:
Устраняет смещение заднего моста тем самым уменьшая износ узлов подвески и улучшая управляемость.

Дёма писал(а):При лифте или занижении автомобиля мост смещается относительно продольной оси влево или вправо. Регулируемой тягой можно это компенсировать. К твоим пружинам не помешает.
Даёт:
Устраняет смещение заднего моста тем самым уменьшая износ узлов подвески и улучшая управляемость.

==================================
Именно так , при занижении мост уходит влево а при завышении в право.

у меня просевшие пружины, соответсвенно мост чуточку смещен влево, из за этого может быть увод авто вправо?
в теории да, а на практике кто нибудь сталкивался?

Спасибо!
Ну тогда следующий вопрос.
А вот как определить смещён мост(вправо-влево) или нет?
Я так понимаю он же не на 10см туда сюда гуляет?
И если смещён,то на сколько нужно подтягивать или расслаблять эту самую тягу панара.

Линейку в руки и под машину!

Вот хороший вариант - быше/ниже а влево/вправо не гуляет..

вариант действительно супер это и есть как взаправдашняя тяга ПАНАРА.
Мы ведь делаем регулируемой поперечную тягу задней подвески!
кому надо замучу такую за день , подробности в ЛС.

Спокойно,спокойно! ::-):
Я просто хочу понять,зачем она нужна? В каких ситуациях она оказывает хорошее влияние на подвеску? Как её регулировать? Типа загрузил машину по самое небалуйся,полез под неё с линейкой и ключом, подкрутил, и алга!
Ну и в обратном порядке когда машина пустая.
Так что ли?

Она регулируется один раз; под твое(машины) обычное состояние в 95% состояния загрузки,если ты залифтованн мост смещен, а богажник при этом пуст и ездиш ты один. мост выставляется как раз для этого случая. И лиш раз два в год грузишся для похода или поездки на дачу к примеру.

а куда у вас там мост смещен??))
при каком лифте идет смещение? и насколько это страшно?))

у меня вроде расхождение на сантиметр (бодик 4 см) и пружины (+7 см)

Пипец!
1. У меня машинка не лифтованная по взрослому(но всё в процессе!).(замена амортиков и пружин считается ли это лифтом? )
2. Да,она изрядно приподнялась после замены пружин и амортизаторов,торсионы накручены, НО! Считается ли это поводом для установки регулируемой тяги?
3. Или её нужно вкорячивать только тогда,когда совсем всё по взрослому ?
Ну и если совсем коротко то: хочу понять на каком этапе её нужно ставить? Быть может, для такого варианта как у меня она и ненужна? Или нужна?

Съезди на сход-развал после установки пружин и амов да проверь смесщение, там скажут на сколько "ушло" на столько и надо регулировать тягу. Установка усиленных пружин и торсов; это и есть ЛИФТ (подвески) Ты сам представь мысленно сам процесс; тяга закрепленна жестко к мосту с одной и кузову с другой стороны. а теперь приподними одно над другим

а как быть если не ушло при 11 см подьема зада кузова относительно рамы)

При чём тут кузов??? Актуально только мост/рама!!!

Дёма писал(а):При чём тут кузов??? Актуально только мост/рама!!!

тогда не понял... мост относительно рамы разве движется при лифте? а если движется то только из за бодика??

вариант действительно супер это и есть как взаправдашняя тяга ПАНАРА.

На моей картинке вариант не Панара а Уатта

Я вот и много рассуждений по поводу Уатта. http://opelrekord.ru/index.php?showtopic=13425&st=40
Я уже загорелся идеей создания.

Ща,с мыслями соберусь.
Ещё что нибудь спрошу.

тогда не понял... мост относительно рамы разве движется при лифте? а если движется то только из за бодика??

Бодик вообще непричём.
Мост смещается относительно рамы влево/вправо при ходе подвески вверх/вниз.
Соответственно при установке более длинных пружин (лифт подвески) - считай ход вниз, мост смещается относительно рамы вправо(или влево- не помню с какой стороны к раме тяга приделана) , это смещение можно отрегулировать тягой панера.
Кузов и его лифт относительно рамы роли не играет.
Приемкщества системы Уатта, в том что при ходе подвески вверх/вниз мост не смещается совсем. Тягой панера можно только выставить среднее значение.
Раллисты используют Уатта, для Говнолазанья врятли стоит городить.