Pajero 4x4 Off-Road Club

после замены ремня ГРМ, водяного насоса, соответственно всех прокладок, ремней привода вспомогательных агрегатов, появился странный эффект -
на рабочем двигателе верхний и нижний патрубки радиатора
находятся в очень тугом состоянии, деформаций нет, но рукой продавливаются с трудом...
да и температура головки рабиатора достаточно высокая.. (по моему)...
из расширительного бачка охлаждайка высасывается под "0"...
течи нет, все соединения соединены, никаких заглушек, печка работает...
что-то ничего похожего в форуме не нашел... может кто поможет советом?
спасибо...

Походу у тебя всё таки прокладке ГБЦ хана.

патрубки то причём? тогда бы антифриз уменьшался...

А с крышкой радиатора все нормуль?

крышек две - одна новая (0.9) и со "Ржавки" (разборка).. тож вроде без дефектов... с обоими пробовал ..эффект не пропадает

На холодную заводим, даем поработать минуту, открываем крышку.... Пузыри идут?

У меня тоже так же надулись шланги, крышку снял пружину по сжимал туда-сюда, перестали шланги каменеть.

1.Крышка радиатора(не перепускает излишек антифриза-отсюда и проблема),попробуй на одной из двух(которой меньше жалко)убрать нижнюю уплотнительную резинку,без особой нагрузки и высокой температуры на улице избыточное давление исчезнет,но диагностировать дальнейшую проблему (если есть)-поможет.Этот вариант самый дешевый. 2.Головка-пузыри в охл.жидкости,вылетание оной из системы,быстрое "закипание" под нагрузкой-вариант дорогой. 3.Помпа(которую меняли)-толстая прокладка между помпой и блоком(увеличен зазор крыльчатка-корпус,из за этого уменьшается производительность помпы),некондиционная помпа(заводской брак),не правильно подсоединены патрубки системы охлаждения.Но мне кажется,все-таки пробка,ведь давление в системе держит только она и если нормально срабатывает перепускной клапан,то ох.жидкость попросту перегоняло бы в расширительный бачок,а через его пробку при переполнении-на дорогу.

FOX 38 писал(а):1.Крышка радиатора(не перепускает излишек антифриза-отсюда и проблема),попробуй на одной из двух(которой меньше жалко)убрать нижнюю уплотнительную резинку,без особой нагрузки и высокой температуры на улице избыточное давление исчезнет,но диагностировать дальнейшую проблему (если есть)-поможет.Этот вариант самый дешевый.

Вот я тоже сразу подумал, но наличие 2-х крышек сразу, как то в сомнения толкают

FOX 38 писал(а):2.Головка-пузыри в охл.жидкости,вылетание оной из системы,быстрое "закипание" под нагрузкой-вариант дорогой.

+1 Но этот вариант проверять еще нужно

FOX 38 писал(а):3.Помпа(которую меняли)-толстая прокладка между помпой и блоком(увеличен зазор крыльчатка-корпус,из за этого уменьшается производительность помпы),некондиционная помпа(заводской брак)

Если дело не в прокладке и не в пробке, то склоняюсь поддержать. Помпу проверял перед установкой? Прокладки оригинал?

FOX 38 писал(а):не правильно подсоединены патрубки системы охлаждения.

Вот в этом сумлеваюсь. На трехлитровом сложно такую манипуляцию совершить. Нужно быть очень одаренным!

Патрубки всегда становятся плотными при нагреве двигателя, так как там образуется давление (поддерживаемое крышкой) в 1 Атм. Если патрубок распирает, то значит корд у него рассыпался

Всегда то, всегда, но до ОПРЕДЕЛЕННОГО момента это является нормальным.

FOX 38 писал(а): 3.Помпа(которую меняли)-толстая прокладка между помпой и блоком(увеличен зазор крыльчатка-корпус,из за этого уменьшается производительность помпы),некондиционная помпа(заводской брак),

помпа GMB прокладки в комлекте..толстая это скока в мм

Просто перед установкой нужно было проверить помпу,бывает,что крыльчатка посажена на вал глубже,нужно было измерять расстояние между верхом крыльчатки и привалочной плоскостью помпы как на старой так и на новой.Если разница существенна-ставить нельзя,при этом падает производительность помпы и перегрев неизбежен.Хотя опять таки повторюсь,что если нормально работает перепускной клапан на крышке радиатора то при привышении давления в 1 атм. антифриз должно начать перегонять в расширительний бачок.

"Если патрубок распирает, то значит корд у него рассыпался"

смотрел и тискал патрубки у товарища на аналогичном двигателе - при прогреве нормально прожимаются, у меня больше напоминают велосипедную шину... но не деформированы,"грыж" нет...
пузырей в радиаторе нет и на "холодную" и на "горячую"..
смотрел оч внимательно, подгазовывал....
все патрубки соединены правильно, проверял несколько раз...
еще мысль посетила: а термостат при установке не мог как то "заклинить"? и если да, то какие последствия...
да, чуть не забыл... как то неправильно ведёт себя градусник на приборке - вне зависимости от т-ры движка стабильно держится на "девяти часах"...

Даже если термостат заклинит в любом положении, то будет ходить по одному кругу, распирать не будет. Будет либо греться, либо наоборот фиг прогреешь. Хочешь проверить, выкини термостат совсем. По "градуснику"- возможно датчик наелся

Нормальная работа системы охлаждения. А вот когда продавливаются патрубки - или термостат или пробка радиатора. Если пробка радиатора давление не держит, двиг. может закипать.

То есть патрубки должны быть каменными?

Я как раз проделал такие же операции по замене ремня и т. д. И также обратил внимание на твердость патрубка. Впечатление ненормально жесткого. Прогонял двигатель на всех режимах - не перегревается и не пузырится. Успокоился и проехал уже тысяч шесть. Все в норме, однако понимаю, что патрубки эти лучше поменять на новые - 15 лет для них срок не малый. Думаю, до ремонта просто не обращал внимание на жесткость патрубков

И еще подумалось: дело может быть в низкой температуре кипения охлаждающей жидкости. Ведь она наверняка менялась.

владимир михайлович писал(а):И еще подумалось: дело может быть в низкой температуре кипения охлаждающей жидкости. Ведь она наверняка менялась.

менялась, и разводилась дистиллятом, (примерно по инструкции)...