Проверка лямбда-зондов

[Vanadium]

Доброго времени суток!
Поиском искал такую тему - не нашел. Вопрос вскользь затрагивался в других темах, но, хотелось бы, подробнее обсудить.
Теперь, собсно, сабж. У меня горит Check Engine, диагностика показывает ошибки P0125 и P0173. Прочитав соответствующие темы на этом форуме, понял, что такие ошибки прежде всего дают неисправные передние лямбды, в моём случае левый датчик (P0173). В инструкции по диагностике и ремонту написано, что надо проверить сопротивление на холодных датчиках и напряжение при работающем прогретом движке. Датчик имеет 4 контакта:
_-_
1 2
3 4
"_-_" это ключ на фишке со стороны датчика. Замеряем сопротивление между контактами 1 и 3. Для европейцев должно быть в диапазоне 4.5-8 Ом. У меня получилось 5 Ом на обоих. Вроде нормально. Далее замеряем напряжение при работающем двигателе с контактов 2 и 4, на контакты 1 и 3 подаем 12В. В инструкции написано, что при повышении оборотов двигателя, исправный датчик должен выдавать напряжение в диапазоне 0.6-1.0В. И вот тут мне стало непонятно. При повышении? А при стабильных оборотах? У меня на холостых оба датчика выдавали 0.8 В, при повышении оборотов в течении 3-сек ничего не менялось, при падении оборотов напряжение падало вплоть до нуля, после стабилизации оборотов снова выходило на 0.8В.
Так вот вопрос знающим - у меня исправные лямбда-зонды? Кто-нибудь проводил их проверку таким способом, какие были результаты?

[snowm]

Вольтметр позволяет определить исправность лямбды только в первом приближении. Такое поведение говорит о том, что как минимум ваш лямбда зонд не полностью мертв, потому что реагирует на состав выхлопных газов. Более точный диагноз можно поставить только с помощью осциллографа. Если выхлоп на прогретом моторе пахнет бензином, то точно надо менять кислородные датчики, а не определять степень мертвости имеющихся. Машине ведь уже девять лет, пробег соответствующий, а у этих датчиков вроде бы заявляется ресурс в 150 ткм.

[DREW]

Далее замеряем напряжение при работающем двигателе с контактов 2 и 4, на контакты 1 и 3 подаем 12В. В инструкции написано, что при повышении оборотов двигателя, исправный датчик должен выдавать напряжение в диапазоне 0.6-1.0В.

Вот тут мне непонятно....у нас два провода идут на нагреватель лямбда-зонда и два на сам элемент.... каким образом, подавая напряжение, как я понял по схеме, на обогреватель зонда снимается напряжение с другой пары контактов.... если они между собой не связаны электрически??? Точнее имеют связь (может быть???) через блок управления двигателем и АКПП. Даже если я перепутал назначение выводов -тем не менее вопрос остается!

[Vanadium]

если они между собой не связаны электрически???

С чего Вы взяли, что они не связаны электрически? Так написано в инструкции, значит связаны. Мне непонятно, зачем вообще подогрев зонду, если он стоит в начале выхлопной трубы? Оттуда сразу жар идёт.

Если выхлоп на прогретом моторе пахнет бензином, то точно надо менять кислородные датчики

Французского аромата из выхлопной трубы, конечно, не чувствуется, но запаха бензина я тоже не учуял.
Пробег 148000 км, но не факт, что у меня стоят еще родные датчики. Смущает то, что оба датчика дают совершенно одинаковые значения напряжения/сопротивления, в то время как диагностика указывает на проблему только в левом блоке цилиндров, т.е. как будто бы неисправен только один датчик. А может вообще не в нем дело, что я и пытаюсь выяснить.

[DREW]

если они между собой не связаны электрически???

С чего Вы взяли, что они не связаны электрически? Так написано в инструкции, значит связаны. Мне непонятно, зачем вообще подогрев зонду, если он стоит в начале выхлопной трубы? Оттуда сразу жар идёт.

Взял отсюда

схема.doc

(450 КБ) 475 скачиваний

в принципе вопрос скорее теоретический, но всеже...

[Vanadium]

в принципе вопрос скорее теоретический, но всеже...

Да, думаю нет смысла рассматривать здесь конструкцию датчика. Главное, проверку я сделал согласно инструкции, только результаты какие-то неоднозначные.

[Белый СВ]

c ошибкой 0125 справился удолением катализатора , 0173 все еще проблема

[VadimT]

Напряжение на сигнальных контактах появляеться результате химических реакций ,подогрев нужен чтобы правильно контролировать качество смеси на холодном двигле . Заедте на диагностику там в динамике помотрят работу зондов и скажут какой менять ( по личному опыту лутше сразу 4 ) , цена диагностики 5-10 $ . Вольтметром не померить крутизну фронтов , а для ЭБУ это важный фактор.

[Vanadium]

Я решил больше не париться с проверкой лямбды, купил оригинал за 200$, заменил - ошибка ушла. В очередной раз убеждаемся, что ошибки P0125 и P0173 лечатся заменой переднего левого лямбда-зонда.

[dmitryspb1]

наконец нашел свои проблемы завтра попробую купить датчик а то уже 2 месяца езжу с такими ошибками все не найти однозначного решения.Вот только зачем кат надо удалять?

[Vanadium]

наконец нашел свои проблемы завтра попробую купить датчик а то уже 2 месяца езжу с такими ошибками все не найти однозначного решения.Вот только зачем кат надо удалять?

Если ошибки P0125 и P0173, то каты удалять не надо.

[Brig]

Lambda Sensor

здесь: http://injectorservice.com.ua/diagnos_lambda.php

http://chiptuning.at.ua/forum/7-71-1