Pajero 4x4 Off-Road Club

Отпишусь и я. Предупрежу сразу - я сначала хотел отписаться в теме про кондиционер, вентиляцию и всётакое, но там так много страниц, что человек ищущий фотоотчёт устанет их листать. Поэтому несочтите за флуд, но создаю отдельную тему.

После заряженного мне сервисменами ценника, решил сэконмить, выполним некоторые операции сам. В частности снятие радиатора кондиционера и компрессора. Начать решил с компрессора и выкладываю фотоотчёт.

Итак, автомобиль : Монтеро 1993, двигатель 4G72, 12 клапанов, 3 литра, КОМПРЕССОР: DENSO 10PA15C

Снимаем клеммы АКБ..


И саму АКБ


Затем находим все болты и снимаем кронштейн АКБ - попутно придется открутить и отсоединить, всё что на него крепится. Но эти потраченные 20 минут сэкономят кучу нервов, когда мы доберемся до компрессора.


Откручиваем шланги.


Отверстия в компрессоре и шлангах плотно затыкаем чистой тряпочкой.


А концы шлангов еще и целофаном обматываем, ибо предстоит некоторое время покататься со снятым компрессором


Затем откручиваем 4 длинных болта, крепящик компессор к кронштейну и легко вынимаем его наверх. А теперь вопрос: КТО ГОВОРИЛ ЧТО НАДО СНИМАТЬ КАРДАН РУЛЕВОГО ?????????? Хотя в мануале тоже так написано....


Идем к верстаку и удерживая эту хрень масляным ключом, откручиваем центральный болтик х10 и снимаем эту хрень со шлицов


"носиками" вынимаем появившееся стопорное кольцо...


...и съемником снимаем шкив с подшипником.


Далее вынимаем еще одно стопорное кольцо и снимаем электромагнит (если надо)


А теперь мой большой вопрос людям, которые сами выпрессовывали подшипники из ролика-натяжителя и шкива компрессора - КАК БОРОТЬСЯ С ЭТИМИ ЗАСЕЧКАМИ????? а начал было давить тисками с применением торцевой головки, но чтото никакого движения незаметил. поэтому решил попридержать коней.



И ещё. На замечательном американском ебэе есть такая тема:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Nipponde ... ccessories

Но доставка только по США. Но и это решаемо. Только вот ждать месяц, когда будет самая жара.... Блин, заняться бы мне этим вопросом месяцок назад... походу придется всётаки забашлять сервисмэнам...

Кстати, подшипник в шкиве стоял Nachi 30BG05S2DS. Пробил по инету - размеры действительно 30х52х22. Вместо него буду ставить Cargo 250012 за 4 евро. Потому как сервисмены мне загнули за мегаоригинал NSK 35 баксов. У нас тут кризис, мля, а они как будто в америке живут, капец....

Я говорил, что кардан рулевого снимать надо, но у меня двигатель другой.

АААААААА ))))) Ну тогда мне повезло ) Мне чот вообще с этой машиной везёт - уже полтора года - радует каждый раз - ценой обслуживания, удобством, простотой

расчекань и дави.потом обратно зачеканишь рядом.

Зачетно! От 24 клапанного сильно отличается?

ермак писал(а):расчекань и дави.потом обратно зачеканишь рядом.

Вот! Как расчеканивать? Не делал раньше этого никогда.

Romen писал(а):Зачетно! От 24 клапанного сильно отличается?

Незнаю - невидел 24-клапанного живьём.

Кстати, занимательное наблюдение - в мануале написано, что "при установке компрессора убедитесь, что шланги находятся не ближе 8 см от выпускного коллектора." Незнаю... у меня ФИЗИЧЕСКИ так не получается. Шланк проходит сантиметрах в 3 от тепловой защиты. Правда на нём одет такой типа неопреновый рукав... Но при установке обратно попытаюсь чтото придумать...

подреж края зубилом и дави.зубилом и зачиканишь.

скажите нубу пожалуйста люди добрые, сколько там подшипников в компрессоре кондея? и если снять эту шкив с подшипником не улетит хладагент? и вообще реально ли подшипник менять не снимая компрессор?

У тебя другой мотор. Поэтому незнаю, реально ли снять шкив не снимая компрессора. По поводу хладагента - если не отсоединять шланги, ничего не улетучится. ТЕОРЕТИЧЕСКИ у меня можно было бы открутить компрессор, не откручивая шлангов и снять шкив, или вообще снять шкив не откручивая компрессор. НО - у тебя другой мотор и другая ситуация под капотом....

Yankes писал(а):*По поводу хладагента - если не отсоединять шланги, ничего не улетучится. ТЕОРЕТИЧЕСКИ у меня можно было бы открутить компрессор, не откручивая шлангов и снять шкив, или вообще снять шкив не откручивая компрессор. НО - у тебя другой мотор и другая ситуация под капотом....

Спасибо, успокоил. В выходные пробуюка снять а насчёт подшипника трудно ли снять и ставить. Когда я на ютюбе смотрел так понял что у Денсо подшибники сложновато или точнее хрупковато

По поводу подшипника шкива - незнаю. Совершенно случайно подвернулся человек, через которого мне всё сделали на заводе - расчеканили, выпрессовали старый, запрессовали новый, зачеканили.

Так, не смог дотерпеть до выходных
смог таки реанимировать кондей. У мну получилось без снятия компрессора. (Challenger 6g72, 24кл, 1996 года).
Герметичность системы не нарушена, вот и наслаждаюсь прохладой
Да ещо подшипник у мну стоял NACHI 40BGS35DL, размер 40х62х24.

Buren писал(а):...Да ещо подшипник у мну стоял NACHI 40BGS35DL, размер 40х62х24.

Ну правильно - двигатель другой - компрессор тоже скорей всего другой.

Buren писал(а):Так, не смог дотерпеть до выходных
смог таки реанимировать кондей. У мну получилось без снятия компрессора. (Challenger 6g72, 24кл, 1996 года).
Герметичность системы не нарушена, вот и наслаждаюсь прохладой
Да ещо подшипник у мну стоял NACHI 40BGS35DL, размер 40х62х24.

А подскажите, пожалуйста, что для этого потребовалось?
как вообще процесс происходил...если можно пошагово.
(интересует именно 24-кл. 6G72...снятие-замена подшипника компрессора кондёра)

Вспомнилось всвязи, как летом, прочитав все про подшипник муфты включения компрессора конденционера, где шкив болтается - аж страшно, решил поменять таки наконец этот самый подшипник. Чего уж проще. Разобрал и в очередной раз "снял шляпу" перед гением Мицубиси. Очень умно: посадить подшипник на силуминовый корпус компрессора. Конечно, посадочное место под внутреннюю обойму выработано, а сам подшипник как новый. Хотя может это только в моем конкретном случае, может брак производственный.

полез сегодня с попыткой заменить подшипник без снятия компрессора , ничего не получилось , даже не получилось подлезть к болтам чтоб его открутить и отодвинуть для дальнейших манипуляций. Завтра с утра повторю попытку , только попробую пойти другим путем , не откручивая компрессор . Сниму радиатор и в теории должен получить достаточно пространства для того чтоб снять шкив не откручивая компрессор .

Из шкива подшипник элементарно вышибается молотком через выколотку и запрессовывается тисками, просто всё нужно делать аккуратно. таким способом поменяно несколько десятков подшипников. При спрессовывании шкива с корпуса компрессора ни в коем случае не упирайте съёмник в вал компрессора, необходимо упирать в корпус, на котором сидит подшипник.

На 6G72 24клапана можно заменить без снятия! Сегодня за 4 часа проделал данную процедуру. Для этого снял радиатор , а дальше по схеме описанной выше Т.С .
Теперь в деталях: Как радиатор снимать ,думаю ,все знают . После снятия радиатора появляется место для работы , для большего удобства можно снять карлсона (я не снимал) . Дальше все по схеме- откручиваем болтик ключом на 10 и снимаем "хрень" со шлицов , в моем случае снималась с помощью отвертки и "такой то матери". Все, "хрень" -снята . Дальше стопорное кольцо и снятие съемником шкива , мне очень помогло зеркало -смотрел что и как .

Ну и самое интересное ,о чем писал михалыч(выроботка посадочного места) , съемником подшипник и стопорное кольцо мне не пришлось снимать т.к подшипник заклинил (по всей видимости прошлым летом) и силуминовый корпус поимел ОООЧЕНЬ большую выработку , стопорное кольцо разорвано на 2 части (найдено в разных местах) ,и срезано место где стояло кольцо ,при замере на посадочном месте нового подшипника был получен результат -" как гавно в проруби" вообщем пистец!!! Замена компресора ,сегодня, никак не входила в мои планы , было принято решение сделать втулку , втулка была изготовлена из подручного ,листового ,алюминия толщиной 0.8мм . Алюминий вырезал немного шире самого подшипника , в старом подшипнике придал круглую форму , и края разогнул чтоб при посадке не съезжала.
Вся эта конструкция с напрягом села на место , все затянулось, ничего не болтается ! Результат -тишина в моторном отсеке ,ничего не болтается , кандер работает , в кармане тоже немного осталось .

Еще интересное наблюдение появилось после замены подшипничка - расход вернулся в норму , родные 16-17 в городе без кандера, и без кандера стала тянуть как раньше. Вот теперь репу чешу может разбитый подшипник съезжал по по оси и стопорил кандер и компресор кандера постоянно работал . Когда кандер включаю едет как до замены - трошки тупит, трошки жрет .

PS А я тут топливную переберираю, форсунки мою,я по всей видимости с клинанутым всю осень и зиму проездил , и из под капота ни звука не было .

Думаю, это просто кажется.