Pajero 4x4 Off-Road Club

Мучает вопрос!
У меня на машине есть разные режимы работы коробки: спортивный, обычный и зимний.
На сколько чревато постоянно пользоваться спортивным или зимним режимами? Или это просто кому что нравится.
Так же круиз-контроль влияет ли на трассе на расход топлива?

Garison писал(а):Мучает вопрос!
У меня на машине есть разные режимы работы коробки: спортивный, обычный и зимний.
На сколько чревато постоянно пользоваться спортивным или зимним режимами? Или это просто кому что нравится.
Так же круиз-контроль влияет ли на трассе на расход топлива?

Автомат для стариков!
Нормальные пацаны юзают механику!
________________
Нормальный пацан

Anonymous писал(а): Автомат для стариков!
Нормальные пацаны юзают механику!
________________
Нормальный пацан

При хорошем двигателе, автомат гораздо эфективнее чем механика.

"Power" переключает передачи позже, чем нормальный режим, что ведет к передаче повышенной мощности на колеса. Это хорошо для динамичной езды (разгон быстрее) или для буксировки прицепа. Естественно, расход топлива и износ агрегатов будут сильнее.

"Hold" наоборот, стратует со 2-й передачи и переходит на пониженную быстрее, что ведет к более плавной передаче момента на колеса. Это хорошо при трогании на скользком или вязком грунте, при движении вверх по скользкой горке или по рыхлому грунту. При прочих равных, я думаю, расход топлива должен быть меньше или такой же, как на нормальном режиме.

Я где-то писал в форуме, на каких оборотах происходит переключение передач в разных режимах (строго говоря, это еще и функция открытия заслонки подачи топлива).

Круиз контроль однозначно снижает расход топлива, так как оптимально дозирует его подачу, без рывков и провалов.

А можно ли переключать на “Power” & “Hold” на ходу?

В инструкции ничего не сказано на эту тему. Я переключаю, только газ сбрасываю. Все равно там электроника всем управляет, так что проблем быть не должно, по идее.

а у меня под педалью газа кнопочка стоит, нажимаешь педаль в пол и ещё чуть сильней и она нажимается, я так понял что енто и есть кратковременный режим "PWR"

Нет, это не то, это "кик-даун", принудительное переключение на передачу ниже (очччень полезно при обгоне!)

в таком случае я не ощущаю прибавку энергии при нажатии на кнопку PWR. она просто позже передачи переключает, и всё...
да и вообще, в жыпе 200 л.с., а в бывшем СААБе 150 л.с., и Паджерику на дороге даалееко до СААПа... тащится себе тихим сапом . неуж-то лишняя тонна такая тяжёлая?

Armageddon писал(а):Паджерику на дороге даалееко до СААПа... тащится себе тихим сапом . неуж-то лишняя тонна такая тяжёлая?

Дык к лишней тонне прибавь колёса побольше,сравни кол-во редукторов,которые мотору надо раскрутить... Ну глупо сравнивать большой жип и маленький саап

Armageddon писал(а):в таком случае я не ощущаю прибавку энергии при нажатии на кнопку PWR. она просто позже передачи переключает, и всё...

Ну да, это позволяет быстрее разгоняться.
Но что мне больше всего нравится – двигатель не возможно перекрутить, электроника срабатывает не то, что на механике.

да и вообще, в жыпе 200 л.с., а в бывшем СААБе 150 л.с., и Паджерику на дороге даалееко до СААПа... тащится себе тихим сапом

Зато везёт туда, куда тебе это надо, а не туда куда он (СААП ) хочет.

Andrei V6 3.5 писал(а):Нет, это не то, это "кик-даун", принудительное переключение на передачу ниже (очччень полезно при обгоне!)

Не только переключение, если даешь резко педальку в полик, то обороты до 6 тысяч автомат дотягивает, а при плавном нажатии до двух, при среднем до трех-четырех. Кик даун , короче, вытягивает из движка и трансмиисии все, на что они способны. Очень приятно бывает вставлять неопытных драйверов на спортсменах : )

Это верно, переключение коробки в каждом режиме, как я уже писал - функция оборотов двигателя и степени открытия дроссельной заслонки.