Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
И меня вправо все время тащит. Два раза пытался делать сход-развал в Рольфе. Говорят что все парметры соблюдены полностью, геометрия не нарушена, а увод машины продолжается. В Рольфе пожимают плечами. Причину обнаружить не смогли. Это у них что болезнь такая?psholder писал(а):на 100% такая же ситуация. Зима была новая, все было Ок, поставил лето, оставшееся от предыдущего хозяина, потащило вправо, перекинул задние колёса вперед, стало чуть-чуть меньше.
Что можно сделать?
Даже при левом уклоне дороги руль ощутимо тащит вправо. На других машинах такой проблемы нет. Не знаю на что грешить уже. Вообще мой опыт общения с Митсубиси сплошной бой с тенью. А ведь машину выбирал долго и пристально. Диагностики всякие и.т.д. пробег по карфаксу 85 000 миль (что для такой машины не много), но сыпется прямо на глазах. Что самое обидное проехал только 17000 км., а сколько бабок вложил, а сколько еще предстоит. Короче сделаю и буду продавать нахрен.Project311 писал(а):А вас только в одну сторону ведёт?
В принципе в Москве это объяснимо, тк по технологии дороги делаются с небольшим уклоном в право, для водостока.... Вообще у меня такая же проблема, за городом пропадает начисто... яж и на резину грешил и думал что лифт появился... Как мне видится, проблема исключительно в наших дорогах...
пробег реальный. Ни делал НЕЧЕГО, масло в движке сменил тока, даже ремни были поменяны. Катаюсь пол года ужо, колодки и те жирные-жирные 
На сервисе мне тоже сказали про резину (хотя купил машину почти с новой). Ладно, купил новую для зимы. Эффект- ноль машину тащит вправо. Сейчас купил летний комплект резины-не помогло. В результате плюнул. Резину вроде не жрет. Короче езжу с люфтом в рулемом редукторе да еще и с уводом машины в сторону. Полный пипец. Вообще за 15 лет опыта эксплуатации иномарок первый раз так попал с Митсубиси. Зла не хватает.psholder писал(а):У меня, тьфу-тьфу, вроде проблем нет ни каких.
пробег машины 150 с копейками, но машина попалась супер ухоженная
НО вот это проблема с уводом вправо
Испортила все впечатление от машины.
А так доволен.
Грешу на резину, видно придется, тратиься на резину.
а так не хотелось. 8)
Абсолютно все из Вами перечисленного было проделано на моей машине. Не менял только сошку рулевого редуктора. Маятниковый рычаг, наконечники рулевых тяг поменял сразу. Полную ревизию и обслуживание подвески тоже выполнил. Сход-развал только у диллера. Обследование рамы и кузова следов ДТП не выявило (помятую дверь в расчет не беру), а этот трактор продолжает по дороге гулять, как хрен знает что. Понимаю, что, возможно, это проблема конкретного экземпляра, но архаичность подвески и необходимость ее обслуживания на машине 2000 г. просто добивает. Да и сам Спорт это машина вчерашнего дня. Правда понимаешь это тогда, когда есть с чем сравнить.Garry писал(а):Не уверен, что тут дело в Мицубиси Спорт. У многих других машину никуда не уводит. Конечно если встречается на трассе колейность, особенно в левом ряду, которую создают шипованные покрышки, то тут бывает, что машина «плавает». Все же колеса не малого размера и шириной 255-265мм дают о себе знать. Плюс джиповская развесовка и повышенный центр тяжести, в сравнении с легковыми седанами.
С другой стороны, в чьем-то конкретном случае может на это влиять люфт рулевого редуктора или какое-либо изменение геометрии ходовой, вследствие аварии с данной машиной у предыдущего хозяина. Тут как не старайся сделать сход-развал, геомерия подвески, лонжеронов и пр. возможно нарушена, вследствии чего машину может тянуть в сторону.
Замечу также, что передняя подвеска Мицу Спорт требует регулярного обслуживания, отсутствие которой вполне может сказаться и на управляемости. Не могу перечислить все точно и дословно, т.к. это многократно обсуждалось, но в общих чертах это состоит в следующем:
1. Необходимо каждое ТО (т.е. раз в 10-12тыс.км. (7-8тыс.миль для Монтер)) делать полную шпринцовку ходовой, кардана и пр.
2. Необходимо хотя бы изредка делать регулировку подшипников ступиц передних колес и сход-развал.
3. Перед установкой новой резины, ее необходимо отбалансировать и колеса с большим кол-вом грузиков поставить назад. Кстати, у меня есть некоторый совет. Бывает так, что после балансировки необходимо 150-200г грузиков на одно колесо, что не мало для импортных дисков и резины. Рекомендую попросить шиномонтажника стравить давление и провернуть покрышку на 90-180 градусов по оси диска. При повторной проверке на балансировочном станке может оказаться, что данное колесо уже «просит» всего 80 грамм, а не 160, как первоначально.
4. Передняя подвеска Спорта требует кардинальных замен изношенных деталей примерно раз в 50 тыс.км. пробега. Если машина эксплуатируется в щадящем режиме, без преодолений серьезного бездорожья, то реже. В чем состоит этот ремонт. По моим наблюдениям – это как минимум замена внутренних и внешних наконечников рулевых тяг, замена маятникового рычага и сошки рулевого редуктора.
Вполне возможно, проделав данные работы, вы избавитесь от уводов и рысканья машины по дороге. Плюс ко всему не помешает достойная резина, с прочными боковинами (т.к. машина тяжелая и на той же мягкой Нокиан может «плавать») и регулярный замер давления в покрышках!
Я на внедорожниках давно катаюсь и прекрасно понимаю, что бессмысленно требовать от него управляемости легкового авто. Я про другое говорю, про устаревшею в принципе конструкцию Спорта и уровень его минимального оснащения. Если у Вас есть в пользовании Пассат сравните просто качество внутреннего убранства салона Пассата и Спорта. Вот просто качество и уровень дизайна и все. Ну ладно эта тема здесь уже обсуждалась. И Спорт берут, прежде всего, за его цену, я тоже на это купился, о чем сейчас жалею.Garry писал(а):Согласен, Мицу Спорт требует своеобразного привыкания к езде и управлению машиной. Я эксплуатирую свою практически ежедневно и не пересаживаюсь на другие машины, поэтому на сегодняшний день меня все устраивает. Но если в течении недели я поезжу еще на Фолце Пассат, то мне покажется, что мой внедорожник «дубоват» при управлении и менее маневренен. Что в принципе правда, потому что это джип. А если я потом пересяду на новую Бэху или Мерина, то мне покажется, что все Хундаи, Фольцвагены и прочие Опели – полный отстой. Конечно все познается в сравнении! Поэтому если не понраву 35-ти/40-ка тысячный Мицу Спорт, возьмите Ленд Крузер или Ренчж Ровер за сотку баксов с неархаичной подвеской и наслаждайтесь жизнью…
такая же фикня была.при покупке резина была нулёвая а машину тянуло,поменял колёса местами и всё прошло. позже ездил на развал-оказалось всё в нормеВот проблема появилась. Стояли зимние колеса. С ними делал сход-развал и ездил без проблем. Поставил летнюю резину и начался сильный увод вправо. Давление в норме (2атм. по кругу). Что могло произойти??
Уважаемый, спор по этому вопросу считаю бесполезным. Зайдите в автосалон и внимательно осмотрите любой из перечисленных Вами авто. Сам все поймете. Особенно обратите внимание на машины европейского происхождения. Я Вам говорю про качественный уровень оснащения. Серостью там и не пахнет, но чтобы это понять надо, как минимум поэксплуатировать эти авто. А вот где я увидел серость и аскетизм, так это в салоне Спорта.Garry писал(а):Просто не нужно сравнивать брутальное «убранство» внедорожника и седана. У многих более дорогих джипов салон также не сильно роскошный, но это не умаляет их достоинств. Взять, к примеру тот же Нисан Патрол http://www.cars.auto.ru/sale/XG50817/2043217/
Или Тойоту Прадо http://www.cars.auto.ru/sale/FJ25156/1906449/
И я совсем не понимаю чего выдающегося в унылом салоне Пассата с откровенно скучной и серой торпедой? http://www.cars.auto.ru/sale/DN34709/2344689/
А если захотеть то можно минусы найти на любой машине! Видимо тебе эта машина просто не нравиться и все! бывает такое А если захотеть то можно минусы найти на любой машине! Видимо тебе эта машина просто не нравиться и все! бывает такое[/quote Всем любителям данного авто прошу мои высказывания не принимать близко к сердцу.Мой водительский стаж 23 года, поэтому большинство машин знаю не понаслышке, а видел, ездил с друзьями, либо эксплуатировал сам. Последние 7 лет езжу только на иномарках, хотя свою первую подержанную Вольво вместе с отцом приобрел еще в 1991 году.Дачник писал(а):Уважаемый, спор по этому вопросу считаю бесполезным. Зайдите в автосалон и внимательно осмотрите любой из перечисленных Вами авто. Сам все поймете. Особенно обратите внимание на машины европейского происхождения. Я Вам говорю про качественный уровень оснащения. Серостью там и не пахнет, но чтобы это понять надо, как минимум поэксплуатировать эти авто. А вот где я увидел серость и аскетизм, так это в салоне Спорта.