Pajero 4x4 Off-Road Club

Помогите пожалуйста! Столкнулся с непонятной проблемой: заводишь машину (все нормально), минут 5 даю прогреться, сажусь еду. Только вот ехать нормально не получается нет тяги. либо после остановки на светофоре (иногда и в движении такое) нажимаешь газ (хоть в пол) Обороты не растут, непонятный звук с двигателя, немного троит потом нечто похожее на глухое тых и машина поехала, но тяги нормальной нет, на педаль газа плохо отзывается. Разгоняется медленно. Чек не горит. С чего начинать поиски проблемы?

Кстать, как прогреется так более менее нормально едит. Обороты нормально набираются, тяги чуть побольше. Бензин - 95, 96, 98. Сейчас 98-й, до этого был 95-й (какой то ужасный... помойму с него и все началось)

У меня была похожая ситуация. Думал сдох насос, проверили в сервисе - давление нормальное дает.
Дело оказалось в фильтрах. В насосе на входе и обратке стоит по ситечку, размером чуть больше спичечной головки. Они то и засрались. Еще такие ситечки стоят на каждой форсунке, итого 8 штук. Я поменял все, машина после этого ожила.

Спасибо! проверю! =)

дай данные по давлению с насоса и с тнвд... мне так кажется у тебя тнвд сдыхает!

Что то забыл я отписаться... проверили давление все отлично. Свечи оказыца сдохли, поменяли фильтр дополнительный, впуск загажен полностью.

уже месяца 2-3 мучаюсь с другой проблемой.
Начала жрать, скатина эдакая, масло. Обо всем по порядку. Прошлый хозяин лил 5в50, когда узнал афигел. Масло подошло к замене, и залил мобиловское американское 10в30 начала жрать масло, решил долить оказыца масло сняли с производства, из того же по вязкости нашел я тогда, только кастрол 10в30, его стало жрать еще больше. Слил нафиг, залил 10в40 мобиловское оригинал. все равно жрет, после хождений кругами вокруг машины увидел что из обратки картерных газов кидает масло на впуск. скинул шланчик и правда мокренько в масле. Читая форумы понял что скорей всего МСК менять, но мне вокруг кричат что если и делать то с заменой колец. Узнал, по работе на наши деньги 120 000 (без расточки) и запчасти около 100 000, в рублях это разделить на 5. Для меня дороговато. Жрет после последних замеров 1 литр на 800 км примерно. Воняет маслом, дымит из выхлопной, салон блин весь провонялся, в общем созрел делаться.
Так вот собственно созрел вопрос, как проверить и что именно делать? Можно ли обойтись заменой колпачков, и раскоксовкой лавром? Если все такие менять кольца, маслосъемные колпачки, что нужно будет ещё менять(на форумах грят если взялся менять то и помпу и масляный насос, и растачивать двиг и т.д.) На что обратить внимание.


Ребят, оочень прошу помощи советом. Прям не знаю с чего начать и что сначала проверять. Да и грамотных мотористов у нас мало... По впрыску, ТНВД слава богу все впорядке

74 моторы дохнут на 200 тыщ км.... у меня так и здох... кольца слабые очень..

Ты из какого города то?

Nemarov писал(а):74 моторы дохнут на 200 тыщ км.... у меня так и здох... кольца слабые очень..

Ты из какого города то?

Город Алматы, Казахстан.
Вот слово дохнут какое то очень страшное... Если сталкивался может что то посоветуешь? С чего начинать? что делать? Пробег 192000 вродь около того.

Заметил интересную особенность, если погонять то дымить перестает. Недавно машинка постояла 2 дня не заводясь, завел её из трубы пошел дым синий, можно сказать что густой. поездил, дымить перестало. На выходных постораюсь померять компресию, может обойдусь маслоками и чисткой лавром? Или все же менять колечки? Как проверить в каком состоянии колечки не разбирая весь мотор? Говорят что если кольца умирают то все, редко бывает что умирают только маслосъемные так ли это? И это тогда должно отобразиться на компресии... в общем опять в глубоких разъдумьях.

Нароооод! Ну подскажите что ещё менять? стоит ли что то ещё менять чтоб 2 раза не разбирать? или смотреть состояние и оттуда делать вывод?

Советуют тут много и впервую очередь на Ваших Джидаевских движках смотреть и чистить впуск и клапан EGR он как выесняется у вас помогает подъедать масло, затем МСК если не поможет и ЛАВР а уже если нет то на капиталку. Мое представление такое, может кто поправит. В Майские праздники пойду тоже ЛАВР залью посмотрю что выйдет из этого.

на 200 000 залегают у нас кольца походу у всех так что лавр тут если и поможжет то совсем ненадолго
насчет клапана ЕГР то немогу поверить что настолько сильно может из за него жрать масло.
А менять маслаки и не менять кольца... у нас покрайней мере слишком дорого стоит разбор этого движка чтоб лазить туда 2 раза... так что лучше 1 раз сделать все...

Я покрайней мере так понял ситуацию, если что поправте. и вопрос остается актуальным. что еще менять?

Shtormig писал(а):на 200 000 залегают у нас кольца походу у всех так что лавр тут если и поможжет то совсем ненадолго
насчет клапана ЕГР то немогу поверить что настолько сильно может из за него жрать масло.
А менять маслаки и не менять кольца... у нас покрайней мере слишком дорого стоит разбор этого движка чтоб лазить туда 2 раза... так что лучше 1 раз сделать все...

Я покрайней мере так понял ситуацию, если что поправте. и вопрос остается актуальным. что еще менять?

К Саше Снуперу постучитесь он Вам раскажет подробно про клапан EGR я тоже не верил, но он пару примеров достойных привел и к тому же как уже многие здесь убедились он человек толковый. По поводу ЛАВРа отпишусь позже, т.к. на майских праздниках сам буду пробовать его юзать, но знаю точно что хуже не будет.

Залегли кольца маслосьемные или забились каналы отвода масла в поршне!
Страшного ничего нет, вытаскиваешь мотор, разбираешь, моешь все сначала в дизельке, потом в бензине. Промеряешь кольца, предельный зазор в замке 0,8 мм, у меня на 170 тыщах пробега зазор был 0,5 (новые 0,4), менять не стал. Промеряешь коленвал, меняешь вкладыши. Собираешь низ, масляный насос трогать не надо. Разбираешь головки, чистишь клапана, при необходимости меняешь, я менял 2 штуки выпускных. Меняешь колпачки, моешь гидрики, меняешь сальники, собираешь. Из сопутствующего меняешь помпу, грм, натяжитель и ролики при необходимости, термостат, моешь радиатор. Желательно заказать комплект прокладок двигателя, так проще будет, чем по одной.
Если что то забыл поправляйте

да уж. не повезло. всё-таки у тайот двигатели надёжнее.
хотя и тайота видимо стала делать фуфло в последние годы.

К сожалению нет ни места ни инструментов нужных для проделки данной работы самому, поэтому буду искать мастеров... Мотор врятли снимать они будут.
Значит вскрытие покажет что делать...
а посути понял только что -
Все чистить - клапан ЕГР, гидрики, впуск, форсунки
Менять кольца, маслооки, сопутствующие прокладки, помпу.(так как работа по разборке слишком дорога для меня и считаю лучше тогда поменять)
Я все правильно понял? надо ли чистить выпуск? как чистить масляные каналы? как ЕГР чистить?. И почему то пару людей писали что нужно обязательно масляный насос менять.

Поправте пожалуйста что не так.

мотор лучше снять

Нда.... Столкнулся с той же проблемой, тока пробег 320)) Недавно приехал с природы, заглушилЮ завет и такое впечатление что в правой голове гайка открутилась и беситься там)) Утром завел, мотор потроил пару минут и сдох.... Через сутки завел нормально и даж до гаража доезал сам и теперь разбираю, надоело что жып а на светофоре постоишь и каааааак газонешь........ как блин газ 51))))))

В итоге, мотор снимали, все почистили помыли. Растачивать не стали сказали элипс есть но он вообще незначительный. Вот проездил уже тыщи 3, полет отличный, поидее надо масло менять после обкатки так сказать. Возник вопрос что лить?
По производителю скорей всего мобил. По вязкости немогу определиться. пойдет ли 0W30?

Лью кастрол 5W40 Покупаю у проверенных людей. Все просто сказочно.

Ravenol VSi попробуй два раза за 10 000 км. поменять - с движком чудеса творит, вычищает все г.. Потом можешь лить Мобил Кастрол лить не стал бы.