Pajero 4x4 Off-Road Club

*Dutov* писал(а):Блин я зимой на 4H постоянно, а летом на 2H тоже постоянно и за 4 года ничего не сломалось

megranny писал(а):Приношу извинения,если вопрос поднимался,но поиск по запросу "Super Select" выдал более восьмидесяти страниц,осилил только страниц двадцать-не нашел ответа на вопрос-недавно перелистывая мануал наткнулся на следующее-основным режимом Super Select является "4H".До этого всегда пользовался режимом в котором и прибыл ко мне мой Паджерик,а именно "2H".Теперь всегда пользуюсь "4H",но появились вопросы:
-какая развесовка по Front-Rear(не заметил существенной разницы в расходе топлива с режимом "2H")?
-можно ли пользоваться этим режимом постоянно,как утверждает мануал и нужно(необходимо) ли?

Lebed писал(а):megranny!
В режиме 4H тяга между осями делится в пропорции 33:67.

Lebed писал(а):Читайте)))- http://www.awdwiki.com/ru/mitsubishi/

*Dutov* писал(а):http://forums.drom.ru/4x4-faq/t1150891434.html

megranny писал(а):здесь сказано,что нежелательно использовать "N" при остановке на светофоре и т.п.
В мануале же никак этот момент не обозначен,т.е. нет каких-то указаний на запрет такого использования положения "N".
Задаю такие может пустяковые и простейшие вопросы,т.к. только сейчас впервые за почти двадцать пять лет автовладения в моем автопарке появился аппарат с АКПП.

Lebed писал(а):Теперь сюда http://catalog.autodela.ru/article/view/2431 и http://www.auto-cars.ru/index.php?optio ... &Itemid=86

maxsss писал(а): ... Основное предназначение N - это когда машину буксируют, но и еще на LLc переключать.

megranny писал(а):Когда вторая машина на ручке,то рука постоянно тянется воткнуть рычаг в положение "N".

Lebed писал(а): Отвыкните)))

Режим 2Н – предназначен для тех, кто всю свою жизнь ездил на заднеприводных машинах и вдруг сдуру зачем-то купил полноприводную. А также для людей, наивно полагающих, что при езде в 2Н удастся сэкономить топливо.

Режим 4Н – режим, при котором обеспечиваются наилучшая устойчивость и управляемость автомобиля во всех дорожных условиях.

Режим 4Нlc – предназначен для улучшения проходимости, используется на разъезженных грунтовых дорогах с влажным грунтом или засыпанных снегом, и легком бездорожье. В этом режиме межосевой дифференциал блокируется, нагрузка с вискомуфты снимается (что предохраняет ее от поломки), а крутящий момент между ведущими мостами распределяется в самом различном соотношении, что дает возможность подвести больший крутящий момент к колесам моста, находящихся в лучших сцепных условиях.
Необходимо помнить, что в данном режиме ухудшается поворотливость машины, на большой скорости она стремится двигаться наружу поворота. На слабых грунтах увеличивается радиус поворота.

4LLc – включается на тяжелом бездорожье и дает возможность снять излишнюю нагрузку с двигателя, сцепления и коробки перемены передач. В машине с МКПП обеспечивает дополнительный ряд передаточных отношений в силовом приводе. Что, например, в условиях плохого сцепления колес с поверхностью позволяет плавно стронуться с места без пробуксовки, включив 3 передачу.
Также в этом режиме можно включить механизм блокировки заднего межколесного дифференциала, что позволит задним колесам полностью использовать силу сцепления с грунтом для создания максимально возможной тяговой силы заднего моста. Наибольший эффект от блокировки возникает при отрыве одного из колес заднего моста от опорной поверхности (диагональное вывешивание).
При включении блокировки поворотливость машины еще более ухудшается, а также возрастает риск поломки задних полуосей и деталей дифференциала, особенно во время движения на крутых подъемах с каменистым грунтом.