Pajero 4x4 Off-Road Club

С недавних пор машинка не едет "без газа".
Если заводим и сразу едем, то все как и было раньше, когда прогреваемся, снова не едем.
точнее едем, но еле-еле, даже в пробке без газа не могу двигаться.
движок 3л машина 2003года. акпп само собой.

зы: Менял свечи, чистил инжектор.
зыы: С Газом тянет как и раньше.

Где копать не подскажете?

По логике регулятор ХХ или типо того чё то...

Движок на холостых крутиться как и раньше, порядка 800об

А масло в автомате смотрел?!

Когда на D включаете коробку сколько оборотов?

Fdu4 писал(а):С недавних пор машинка не едет "без газа".
Если заводим и сразу едем, то все как и было раньше, когда прогреваемся, снова не едем.
точнее едем, но еле-еле, даже в пробке без газа не могу двигаться.
движок 3л машина 2003года. акпп само собой.

зы: Менял свечи, чистил инжектор.
зыы: С Газом тянет как и раньше.

Где копать не подскажете?

скорее всего электромагнитный клапан на системе EGR? его или почистить или под замену, посмотрите на прогретом моторе на холостых сам клапан EGR открыт? если да, то это то что я говорю, он на холостых не при каких обстоятельствах открываться не должен, это такой клапан находится сверху ближе к лобовому стеклу с мембраной слева на впускном коллекторе

на фотографии датчик положения дросельной заслонки , нижние два контакта - работают на вкл/выкл , а верхние два - работают как сопротивление переменное (жмём на газ, сопротивление меняется в зависимости от угла поворота, компьютер определяет какое соотношение воздуха и бензина надо лить)
по идеи комп не смотрит на сопротивление с контактов верхних, покуда замкнуты контакты нижние.
ну так воооот... ослабляем регулировочные винты и потихоньку крутим. тестером "ловим" место переключения .... фиксируем датчик как можно ближе к месту отключения.
у меня расстояние было несколько увеличено, в результате при нажатии педали газа заслонка вроде приоткрываться начинала, воздух пёр, а мозги машины ещё продолжали считать что заслонка закрыта .... как результат - слабо тянуло , много жрало при разгоне и т.д.
может моя не права, но как то так на пальцах.

ну и не повредит карбклинером промыть ваши отверстия

vk2 писал(а):на фотографии датчик положения дросельной заслонки , нижние два контакта - работают на вкл/выкл , а верхние два - работают как сопротивление переменное (жмём на газ, сопротивление меняется в зависимости от угла поворота, компьютер определяет какое соотношение воздуха и бензина надо лить)
по идеи комп не смотрит на сопротивление с контактов верхних, покуда замкнуты контакты нижние.
ну так воооот... ослабляем регулировочные винты и потихоньку крутим. тестером "ловим" место переключения .... фиксируем датчик как можно ближе к месту отключения.
у меня расстояние было несколько увеличено, в результате при нажатии педали газа заслонка вроде приоткрываться начинала, воздух пёр, а мозги машины ещё продолжали считать что заслонка закрыта .... как результат - слабо тянуло , много жрало при разгоне и т.д.
может моя не права, но как то так на пальцах.

ну и не повредит карбклинером промыть ваши отверстия

Немного поправлю соотношение воздух-бензин комп главным образом расчитывает по MAFу или датчику массового расхода воздуха также его называют валюметром, уж не знаю на сколько это правильно... ну и дополнительно в качестве корректировки учавствуют лямбды на обратной связе...
угол открытия заслонки в основном нужен для коробки вместо тросика кикдауна. а первые 2 контакта показывают когда компу переходить в режим ХХ. Так что отсутствие тяги на ХХ никак с этим датчиком не связано, вот если бы отсутствовали обороты ХХ тогда другое дело...

Пример из практики на одной клубной машине тоже наблюдается такое на ХХ машина не едит, но при этом обороты на уровне 600... ЕГР глушили проблема не прошла, каналы ХХ чистили - ноль отдачи.... Тема не раскрыта....
Но если у топикстартера обороты на уровне 700 и не едит машина тогда скорее всего траблы в коробасе...

я сделал вывод о причастности того датчика, ввиду наглядного изменения показаний мгновенного расхода на экране БК (мультитроник установлен), ну и по ощущениям

sk@vik писал(а):А масло в автомате смотрел?!

Да. Но не совсем понимаю какой там должен быть уровень.
У меня 3и деления. по докам первая холодный движок. 2-3 норма на "N"
У меня на холодном щуп вообще пустой(чистый)
А на горячем масло до 3его деления

GriFon писал(а):Когда на D включаете коробку сколько оборотов?

ну чуть меньше чем на N или P порядка 600 наверное. У меня нет компа, немогу точно посмотреть.

Shved1979 писал(а):

Fdu4 писал(а):С недавних пор машинка не едет "без газа".
Если заводим и сразу едем, то все как и было раньше, когда прогреваемся, снова не едем.
точнее едем, но еле-еле, даже в пробке без газа не могу двигаться.
движок 3л машина 2003года. акпп само собой.

зы: Менял свечи, чистил инжектор.
зыы: С Газом тянет как и раньше.

Где копать не подскажете?

скорее всего электромагнитный клапан на системе EGR? его или почистить или под замену, посмотрите на прогретом моторе на холостых сам клапан EGR открыт? если да, то это то что я говорю, он на холостых не при каких обстоятельствах открываться не должен, это такой клапан находится сверху ближе к лобовому стеклу с мембраной слева на впускном коллекторе

Да...Висят 2е ошибки, егр и нагреватель лямды.
Но тут затык небольшой, новый егр стоит довольно дорого, а чистить его нехотят, ездил в 2-3сервиса...
Говорят "егр это монолит, как вы хотите его чистить? не в бензине же отмачивать"

vk2 писал(а): ослабляем регулировочные винты и потихоньку крутим. тестером "ловим" место переключения .... фиксируем датчик как можно ближе к месту отключения.
у меня расстояние было несколько увеличено, в результате при нажатии педали газа заслонка вроде приоткрываться начинала, воздух пёр, а мозги машины ещё продолжали считать что заслонка закрыта .... как результат - слабо тянуло , много жрало при разгоне и т.д.
может моя не права, но как то так на пальцах.

ну и не повредит карбклинером промыть ваши отверстия

Понял мало) Мне бы такое объяснение, чтобы я мог приехать в мастерскую и процитировать )))
Потомучто в противном случае берут денег за диагностику/бесплатные советы/поверхносный ремонт работающего/етс. А основная причина остается не исправленной ((((

GriFon писал(а):

vk2 писал(а):на фотографии датчик положения дросельной заслонки , нижние два контакта - работают на вкл/выкл , а верхние два - работают как сопротивление переменное (жмём на газ, сопротивление меняется в зависимости от угла поворота, компьютер определяет какое соотношение воздуха и бензина надо лить)
по идеи комп не смотрит на сопротивление с контактов верхних, покуда замкнуты контакты нижние.
ну так воооот... ослабляем регулировочные винты и потихоньку крутим. тестером "ловим" место переключения .... фиксируем датчик как можно ближе к месту отключения.
у меня расстояние было несколько увеличено, в результате при нажатии педали газа заслонка вроде приоткрываться начинала, воздух пёр, а мозги машины ещё продолжали считать что заслонка закрыта .... как результат - слабо тянуло , много жрало при разгоне и т.д.
может моя не права, но как то так на пальцах.

ну и не повредит карбклинером промыть ваши отверстия

Немного поправлю соотношение воздух-бензин комп главным образом расчитывает по MAFу или датчику массового расхода воздуха также его называют валюметром, уж не знаю на сколько это правильно... ну и дополнительно в качестве корректировки учавствуют лямбды на обратной связе...
угол открытия заслонки в основном нужен для коробки вместо тросика кикдауна. а первые 2 контакта показывают когда компу переходить в режим ХХ. Так что отсутствие тяги на ХХ никак с этим датчиком не связано, вот если бы отсутствовали обороты ХХ тогда другое дело...

Пример из практики на одной клубной машине тоже наблюдается такое на ХХ машина не едит, но при этом обороты на уровне 600... ЕГР глушили проблема не прошла, каналы ХХ чистили - ноль отдачи.... Тема не раскрыта....
Но если у топикстартера обороты на уровне 700 и не едит машина тогда скорее всего траблы в коробасе...

600-700. Мне без компьютера не очень видно...
На тахометре же полоски 0 500 750 1000 оч близко расположены

Fdu4 писал(а):

Shved1979 писал(а):

Fdu4 писал(а):С недавних пор машинка не едет "без газа".
Если заводим и сразу едем, то все как и было раньше, когда прогреваемся, снова не едем.
точнее едем, но еле-еле, даже в пробке без газа не могу двигаться.
движок 3л машина 2003года. акпп само собой.

зы: Менял свечи, чистил инжектор.
зыы: С Газом тянет как и раньше.

Где копать не подскажете?

скорее всего электромагнитный клапан на системе EGR? его или почистить или под замену, посмотрите на прогретом моторе на холостых сам клапан EGR открыт? если да, то это то что я говорю, он на холостых не при каких обстоятельствах открываться не должен, это такой клапан находится сверху ближе к лобовому стеклу с мембраной слева на впускном коллекторе

Да...Висят 2е ошибки, егр и нагреватель лямды.
Но тут затык небольшой, новый егр стоит довольно дорого, а чистить его нехотят, ездил в 2-3сервиса...
Говорят "егр это монолит, как вы хотите его чистить? не в бензине же отмачивать"

чё за бред какой в жопу монолит? сними сам! клапан егр, замочи его в профарме, вырежи из консервной банки прокладку без дырки и заткни клапан, если мотор заработает как надо, то это электромагнитный клапан помер, я же уже писал об этом, от подохшей лямбды мотор задыхаться не будет, а вот горючку жрать да! меняй кислородник на который ошибка вылазит и клапан mr127520, и делай всё сам! когда сделаешь плюнь в рожу тому сервисмену!

Fdu4 писал(а):Говорят "егр это монолит, как вы хотите его чистить? не в бензине же отмачивать"

ВАХАХА ЕГР - монолит.... еще добавить что в недрах земли сам вырастает и что бы знать его принцип работы нужно докторскую зашитить... Умора.... Но насчет бензина конечно он прав, гомно в клапане только сильно действующей кислотой травить, бенза, карбклинер, растворитель не помогают... А как заткнуть его написали.
Насчет оборотов, именно на D стрелка тахометра на 1мм выше 500об, это и есть 600 об. мин-1.

Shved1979 писал(а): чё за бред какой в жопу монолит? сними сам! клапан егр, замочи его в профарме, вырежи из консервной банки прокладку без дырки и заткни клапан, если мотор заработает как надо, то это электромагнитный клапан помер, я же уже писал об этом, от подохшей лямбды мотор задыхаться не будет, а вот горючку жрать да! меняй кислородник на который ошибка вылазит и клапан mr127520, и делай всё сам! когда сделаешь плюнь в рожу тому сервисмену!

У меня на ХХ нормально работает, но горит чек и ошибка Р0401. ЕГР получается. Я снимал клапан (или как эта хрень железная называется), промывал, шток пошевелил, ещё пролил карбклинером. Ещё там есть какой то клапан с фишкой и двумя трубками, туда тоже брызгал в верхнюю из нижней вытекало (вроде чистое), ну и как я понимаю на монтерах только стоит ещё какая то приблуда круглая сантиметра 4 в диаметре, туда тоже пролил карбом. И все равно загорелся чек!!!
Вопрос... Так что же такое клапан MR127520? Который с фишкой или который металлический?
Запутался, т.к. ты пишешь заглуши клапан прокладкой из пивной банки (т.е. получается металлический), а клапан под номером MR127520, вроде как с фишкой и глушить прокладкой там нечего...

alex_irk писал(а):

Shved1979 писал(а): чё за бред какой в жопу монолит? сними сам! клапан егр, замочи его в профарме, вырежи из консервной банки прокладку без дырки и заткни клапан, если мотор заработает как надо, то это электромагнитный клапан помер, я же уже писал об этом, от подохшей лямбды мотор задыхаться не будет, а вот горючку жрать да! меняй кислородник на который ошибка вылазит и клапан mr127520, и делай всё сам! когда сделаешь плюнь в рожу тому сервисмену!

У меня на ХХ нормально работает, но горит чек и ошибка Р0401. ЕГР получается. Я снимал клапан (или как эта хрень железная называется), промывал, шток пошевелил, ещё пролил карбклинером. Ещё там есть какой то клапан с фишкой и двумя трубками, туда тоже брызгал в верхнюю из нижней вытекало (вроде чистое), ну и как я понимаю на монтерах только стоит ещё какая то приблуда круглая сантиметра 4 в диаметре, туда тоже пролил карбом. И все равно загорелся чек!!!
Вопрос... Так что же такое клапан MR127520? Который с фишкой или который металлический?
Запутался, т.к. ты пишешь заглуши клапан прокладкой из пивной банки (т.е. получается металлический), а клапан под номером MR127520, вроде как с фишкой и глушить прокладкой там нечего...

правильно! глушить нужно металлический, если двигло заработает ровно (особенно под нагрузкой, может тебе кажется что обороты ровные, короче у меня было так как я пишу), то умер тот который с фишкой (ошибка всё равно загорится, но ты поймёшь что померло) когда заменишь тот который с фишкой, заглушку естественно убери... ещё попробуй для пущей уверенности подать на контакт клапана на прямую 12 вольт и послушай как он щёлкает, щёлкать должен очень чётко (если рабочий) и его хорошо слышно, если что-то там происходит, но не понятно что, то в утиль его.

У меня такая же история, без газа еле-еле трогается... Уровень масла в АКПП норма. Мне кажется ЕГР и датчики кислорода тут никак не влияют, тем более обороты, это дело в АКПП, может масло заменить с фильтром... Может поможет???

Barmalei8202 писал(а):У меня такая же история, без газа еле-еле трогается... Уровень масла в АКПП норма. Мне кажется ЕГР и датчики кислорода тут никак не влияют, тем более обороты, это дело в АКПП, может масло заменить с фильтром... Может поможет???

Если обороты ХХ ниже 650 то машина без газа не поедет, были прецеденты. Если чек не горит, то впринципе система питания не будет влият на движение без газа.
А что в АКПП залито?
я бы поиск начал так:
1) Геометрия,
2) Тормозные суппорта (на предмет заклиниваний).