Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Что посоветуете?Вот тут пытались мы обсудить... http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 59&t=86400bkmz123 писал(а):Подскажите какой-нибудь более менее бюджетный сканер для 4m41 чтоб он показывал угол опережения впрыска, после капиталки надо выставить. Офф дилер на 90% скажет что необходима замена ТНВД чтоб не заморачиваться, узнавал в Автомире (Nissan) отказываются (причина: еб...ый мотор говорят). Имею желание вложить разумную сумму денег и пробовать разбираться со своим авто самостоятельно
Инструкция очень скудная, даже перечня ошибок нет... точнее диагнозов. Я пытался ее перевести но она слабенькая. Этот прибор "вырезка" из какого то америкоса. Короче я его покрутил в машине, если бы не жесткие условия оплаты, может и оставил бы. Видит он все и аэрбэги и двигатель и АКПП и т.д. но надо смотреть. В инете инфы крайне мало.bkmz123 писал(а):Вот и интересует функционал вот этого http://auto-scanner.ru/node/139, покажет ли он угол опережения впрыска? Такой я в принципе согласен прикупить. Хотелось бы конкретней узнать что с его помощью я могу увидеть на своем авто? Инструкция уж больно скудная.
bkmz123 писал(а):Вот и интересует функционал вот этого http://auto-scanner.ru/node/139, покажет ли он угол опережения впрыска? Такой я в принципе согласен прикупить. Хотелось бы конкретней узнать что с его помощью я могу увидеть на своем авто? Инструкция уж больно скудная.
http://www.diamanteclub.ru/index.php?s= ... st&p=51347Всем привет.
Примерно с 1999 года моторы Митсубиси могут поддерживать сразу два протокола обмена, это заводской MUT и ISO. На более старых моделях (с 1996г. 16 pin) только MUT протокол с двухзначными кодами ошибок и проведением тестов актюаторов. Если будет поддерживатся оба протокола (MUT и ISO) тогда просмотр параметров и проведение тестов по более быстрому протоколу MUT, чтение кодов ошибок (P коды) и просмотр параметров по протоколу ISO (доступные всем программы OBD II Generic) и если сканер будет совсем хороший тогда дополнительно к общим можно будет просмотривать заводские параметры и проводить тесты прямо в ISO.
Но теперь самое главное. Протокол Митсубиси устроен таким образом что от идентификатора ЭБУ (ECU ID) будет зависить способ опроса кодов ошибок, набор тестов актюаторов и вообще весь набор доступных параметров для этого идентификатора с правильными формулами расчета. Другими словами сканер должен сам уметь распознавать чего выводить на экран. Вот тут-то и начинаются проблемы с достоверностью данных от сканера потому как разновидностей для разных рынков сбыта очень много. Кроме моторов есть еще и другие системы включая коробки и АБС. Вот поэтому все легко доступные программы будут работать но данные от них будут под огромным сомнением.
Автосканер Mitsubishi M608 это воплощение в отдельный корпус одной только марки Митсубиси от Launch X-431 который как и все мультимарочники "знает" несколько десятков ECU ID а если идентификатор ему незнаком то выводит несколько основных параметров которые вовсе могут оказатся неверными в том числе и чтение кодов ошибок.