Pajero 4x4 Off-Road Club

Уважаемые! Кто-нибудь менял штатную защиту топливного бака?

Я ставил в паджеро-шоп-сервисе защиту бака от л-200 (пришлось переделывать ее ) , + еще доп лист, соединяющий защиту раздатки с защитой бака., а иначе бы защита бака оторвалась быстро вне дороги- работала бы "плугом"

а сколько при этом еще подъело клиренса ?

Ребята, займусь защитой бака в ближайший месяц. У мамого уже вмятина на нём не хилая, сейчас доделываю защиту остального.

Aero писал(а):а сколько при этом еще подъело клиренса ?

Защита бака - примерно 1,5 см.
А вот доп лист между защ. раздатки и бака - существенно клиренса спи..л - особеннт при переезде через бугры чуствуется, и тка колесная база большая.... надо лифтовать по любому,,,!!!

Скомуниздила эта штука см 4, из них 2см это рёбра жесткости. Но я посмотрел, по теплу переделаю крепёж и будет на 1.5 см выше. Т.е. по сути в плотную к штатной защите, т.е. от штатной защиты будет 3мм зазор + 3 мм толщина листа + 20мм высота конька уголка.

Семнадцатый писал(а):Скомуниздила эта штука см 4, из них 2см это рёбра жесткости. Но я посмотрел, по теплу переделаю крепёж и будет на 1.5 см выше. Т.е. по сути в плотную к штатной защите, т.е. от штатной защиты будет 3мм зазор + 3 мм толщина листа + 20мм высота конька уголка.

Сурово так, млин, "по-челябински"... (Относительно фоток...)
P/S^ А ребра жесткости (уголки), с другой стороны защиты никак не сделать?

А смысл? Так ты потеряешь больше в просвете, если пофиг на просвет, то лучше делать вообще без рёбер.

а лучше бодик и бак поднять на его высоту или чуть меньше+разварка)

Пара вопросов Семнадцатый:
Судя по фото кроме защиты бака ребра жескости наварены на стандартную защиту картера, раздатки, коробки или я ошибаюсь? В смысле это тоже самостоятельно изготовленая защита?
И скорее общий вопрос не слишком ли вы рискуете усилив так защиту сделайте её жесткойи и ударные нагрузки начнут передавться на крепления и соответственно раму и т.п.?

Стандартная защита Автощит которая усилена квадратной трубой. Удары на раму - в области коробки и РК они буду уходить в кронштейны защиты. А так рама на то и рама что её можно бить, в рамках разумного ес-но.

На бак мне нравится. Тока вот глушить уголки с переди по моему не стоит задним ходом можно загнать туда грязи и хрен вымоешь её от тудова.
Ещё мне кажется для того что бы клиренс не уменьшать сильно надо поменьше уголки брать и варить пощаще.

Хочу такую же в Питере! Кто посоветует может где?

А так если ты не заделаешь свесы то оторвешь на 2-м зацепи, а вымывать - я уже давно пришёл к выводу что проще разобрать и вымать, чем ковыряться около.

А зачем вымывать? Завари их да и всё, а для слива воды из них просверли отверстия в заглушках, или снизу

Аа. про уголки. Ну их на фото видно что они заглушены и спереди и сзади)

Спереди видно, а сзади не разглядел...

Вов, ну теперь левой стороной целится будешь по *торчкам*? Молодец! неполучается у того, кто ничего не делает

Да, буду мольца, но потплее станет и подниму лист, т.е. по большому счёту просвет должен уменьшиться не на много - 5-6мм + высота уголка.

Vlads писал(а):Пара вопросов Семнадцатый:
Судя по фото кроме защиты бака ребра жескости наварены на стандартную защиту картера, раздатки, коробки или я ошибаюсь? В смысле это тоже самостоятельно изготовленая защита?
И скорее общий вопрос не слишком ли вы рискуете усилив так защиту сделайте её жесткойи и ударные нагрузки начнут передавться на крепления и соответственно раму и т.п.?

В этом вся засада. Рама у нас достаточно игрушечная, даже по сравнению с Патрулём и совсем небольшие нагрузки вызывают её деформацию. Здесь главное соблюдать баланс, чтобы всё - же рвалось - где тонко.

dials не забывай про наши места креплений + на баке довольно хитрый кронштейн в виде коробочки который по идеи должен загибаться.