Pajero 4x4 Off-Road Club

купил машину около полутора года назад. брал с косяком не ехала и дымит. Брал как машину выходного дня для поездок в деревню на родину. Все устраивало, кроме расхода и отсутствия тяги в городе (в принципе это связаные понятия). Недавно приобрел манометр для замера давления турбины. В общем ситуация с турбиной такая при оборотах 3 тыс на второй передаче максимум что я намерил 0,6 бара, при положенных 0,89. Подключал манометр через тройник к актуратору.

Потом измерил давление турбы напрямую минуя аккуратор. Турбина набирала давление и срабатывал пердун на впускном колленторе при давлении 1 бар.

вопрос как регулировать актуатор или менять его на новый. Если регулировать то чем создать искомое давление 0,89 бар.

Давление регулируется подкладыванием шайбочек под два болта крепления актуатора, тем самым как бы отодвигая его от корпуса турбины. У меня было 0,7 бар, подложил по одной шайбе толщиной гдето 1,5мм, стало 0,9 бар. Давление замерять при оборотах 2500-3000 под хорошей нагрузкой( напр. при ускорении в подъем)

в общем, ситуация такая, подложил шайбочки около 4,5 мм, как ни странно давление выросло с 0,6 до 0,75. автомат стал переключаться на 3,5 тыс при тапка в пол. Раньше при оборотах выше 3 тыс. машина переставала ехать и валил черный густой дым. Сейчас в зеркало наблюдаю облако дыма при начале разгона. Потом дыма нет.

Походу с шайбочками не конец. Придеться еще ложить )). Подробности напишу позже ))

Lesnik_BLR писал(а): как ни странно давление выросло с 0,6 до 0,75.

А ничего странного, так оно и должно быть. Там пружина от времени и температуры слабнет, а мы таким образом ее какбы натягиваем, возвращая первоначальную упругость. На всяк случай еще воздушный фильтр проверь, мож ему уже ппц приснился..

где шайб очку надо подкладывать? если можно по подробнее спасибо

http://forum.racing.kz/index.php?showto ... ntry648524

в общем, для достижения рабочего давления 0,89 бара, пришлось подложить аж по 8,5 мм шайбочек. Результат есть. Но процесс не завершен. Далее регулировка впрыска, ТПС, клапанов и насоса

А с расходом что стало?

опишу чуть по позже, реально динамика меня стала устраивать. ПО городу 80 на 32-ых колесах - легко!

вообщем, по трассе 10 ку- навыходных проехал около 800 км. Все чотко . А погороду стрелка падает заметно сильнее

Всем привет, а фото можно куда эти шайбочки подкладывать нужно?) Заранее благодарю

для начала замерить давку. затем если нет давки положеной снять горячею часть и посмотреть что с самим клапаном???? мож он прогорел и подкладка шайб не поможет. а так актуатор крепится к турбе двумя болтами. вот под них и подкладывать шайбы( верней под корпус , ухи) что б "натянуть" шток и он плотней прижмет клапан

алексей - Маленький Мук, у меня монометр стоит максимум дует 0,6 , и ещё вопрос на 4д56 такой же клапан, или нет?

да такой ж ток бывает расположен по другому( вертикально) вот они бывают и регулируемые. с муфтой в середине штока. сам клапан порой тож бывает подклиникает. снимать горячий и смотреть на тресщины