Pajero 4x4 Off-Road Club

Возникла такая мысль... На свою "гонку" думаю на слудующий год от Чайника компрессорного поставить, если дадут боги и всё будет хорошо... И вот подумалось, а что если и на Джуника поставить, да дунуть 0,3 бара, как раз получится хорошо, а то турбу пока раскрутишь, да и имплантация её на Джуньку считаю практически невозможна из финансовых соображений. Компрессор думаю, как раз подойдёт от 4AGZE. По мощности я думаю, где то на 105 л.с. можно выйти...
Вот ссыль на то, как устанавливали на 3SGE...
Кто, что думает?

Вот ещё.

мысль интересная,давно ее думаю. Только чаржеры от 4а невпечатляют, хочу ротрекс, он поменьше, да и споротивление на впуске меньше создает, только не нравится их ценники. Думаю вот только сдюжит ли ватомат такую мощность

Вот такой комплект у ротрексного чаржера, это кит на тойоту iq

Почитал про них, впринципе не плохо, но цена пугает, да они вроде с 2000 не дуют сильно и про электро муфту не понял, у них она есть? Если нет, то тогда точно не вариант. А этот с 2000 уже дует, а это получается почти с ХХ, при троганьи с места обороты сразу уходят за отметку 2000, то есть тапка в пол, муфта сработала, компрессор включился и поехалииииии....

они дуют с нуля и доверху. они без муфты, она им не нужна потому что, не создает сопротивление на впуске на малых оборотах чем грешат рутсы. но зато нужна обвеска с охлаждением.

T.Rex 2000 фигня, ещё придется докупить мозги и датчики а это штуки на 4000 потянет, плюс установка, настройка, обкатка. Я у раллистов местных спрашивал мне сказали что смысла нет суммарная стоимость апа будет гигантская. Проще тогда купить пингвина коротыша двухлитрового он не намного больше но много мощнее, под него есть разные апы и прошивки в штатный мозг.

2000 - это обороты/минуту..... А стоимость всей переделки приблизительно = 15-25 т.р, если ты знаешь такие места где меняют Джуниоров с доплатой в 25 т.р. на Пингвинов, то подскажи адресок....
Штатный мозг понимает избыток до 0,5 обычно, а разговор идёт про максимум 0,3.
Да и ссылки я зачем давал, там вроде всё понятно расписано....

с уродской системой управления двигателем на жуниоре вероятность что двигу придет капздец примерно 95%

Alex_Stinger писал(а):они дуют с нуля и доверху. они без муфты, она им не нужна потому что, не создает сопротивление на впуске на малых оборотах чем грешат рутсы. но зато нужна обвеска с охлаждением.

Ну тогда попробуй вот эти, ценник впринцыпе приемлемый...

Вспомнил кстати о маленьком чаржере, на Субары Pleo и R2 ставят, вприницпе неплохой вариант на наш двиг без особых переделок по железу, потмоу что они на 660 могут до 0.6 выдуть а то и поболе если топить, а на 1100 как раз наверное будет. да и по ценнику не мега дорого
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/a ... s266594613

T.Rex писал(а):... И вот подумалось, а что если и на Джуника поставить, да дунуть 0,3 бара, как раз получится хорошо, а то турбу пока раскрутишь, да и имплантация её на Джуньку считаю практически невозможна из финансовых соображений. Компрессор думаю, как раз подойдёт от 4AGZE. По мощности я думаю, где то на 105 л.с. можно выйти...
Кто, что думает?

Думали уже тут http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 3&start=60 и тут http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 5&start=15
Есть возможность пробуй, результат озвучишь тогда может и еще кто решится.

Сам-бы может попробовал, но цена от экспериментов сдерживает, да и жрать он с компрессором больше будет, а он и сейчас проглот еще тот для своего обьема . Меня вообще-то на оборотах моща и приемистость нашего движка устраивает(механика кручу как хочу)), а вот на низах тяги не хватает, это не устраивает. После отмены номеров двигала все чаще возникают мысли о движке 1.5-1,6л.

А вот жрать, я думаю он больше не будет. Если компрессор поставить после ДЗ (что бы заслонка не улетела в цилиндры) и установить включение компрессора от оборотов или при половинном открытии ДЗ, то при прибавившейся мощности не надо будет крутить двигатель, а следовательно и жора не будет. При нашем то весе 100 л.с. будет сказка... А мозги должны понять избыток в 0,3. На 3S моторах понимает 0,49 (если память не изменяет), а вот форсы конечно желательно более производительные, но возможно и не принцыпиально. Насос, так это я думаю не проблема поставить от той же Тойоты 2-х литровой (например с 3SGE).
Поршневая выдержит 100%.

Кстати вот и цена девайса.

T.Rex попробуешь обязательно отпишись, меня останавливает цена возможного попадалова на смену мозга. Если со штатным прокатит то можно приколхозить.

T.Rex писал(а):... Если компрессор поставить после ДЗ (что бы заслонка не улетела в цилиндры) и установить включение компрессора от оборотов или при половинном открытии ДЗ,

Попробовать наверно можно, только раздельно или компрессор после ДЗ или отключение(например электромуфтой) на низких оборотах, так как цель-то при обоих вариантах одна.

T.Rex писал(а):А вот жрать, я думаю он больше не будет... а вот форсы конечно желательно более производительные... Насос, так это я думаю не проблема поставить от той же Тойоты 2-х литровой (например с 3SGE).

Жрать больше будет, закон физики , да ты и сам понимаешь раз про производительностью форсунок и насоса озадачился.
Не волнуйся форсунок и тем более насоса хватит за глаза. А вот давление наддува правильно, лучше-бы ограничить 0,3бар, что-б двигло по быстрому не убить.

самая засада что с нашей степенью сжатия даже на 0.3 придется заправляться 98ым чтоб не оставить поршня в поддоне.

Я так не думаю, вот на 3S, а вот наша. Там не оказываются, а почему должны у нас оказаться? Да и ни кто не мешает степень сжатия уменьшить с помощью прокладок.

На 3С есть датчик детонации, который откатит зажигание когда она начнется. А у нас ничго нет, поэтому если будет детонация и ты ее вдруг не услышишь то поршня окажутся в поддоне.

T.Rex писал(а):Я так не думаю, вот на 3S, а вот наша. Там не оказываются, а почему должны у нас оказаться? Да и ни кто не мешает степень сжатия уменьшить с помощью прокладок.

Тебя же никто не отговаривает , пробуй ставь. Но если хочешь поездить больше пары месяцев, насчет бенза Alex_Stinger правильно написал, тут и обсуждать нечего по моему.
У машин с датчиком детонации он небольшое отклонение бенза от нормы скорректирует(даст команду на уменьшение угла зажигания или опережение), но в рассматриваем случае ему не справится и чтоб ездить, все равно нужен соответствующий бенз.
А насчет прокладок лучше не экспериментировать, мое мнение если поставить несколько прокладок на наш движек, прогорят на раз, тем более с наддувом.

Не, если уж делать толстую прокладку то лучше чтоб сделали на заказ гденить на кометиксе, или знаю медные еще делают умельцы. А наши фиговые

Про прокладку я и не думал пару наших ставить.... А вот про датчик, это я не в курсе был, просто не рассматривал ещё конкретно установку... Ща другие проблемы. Машину на покраску загоняю и лифт заканчиваю...)))

Кстати, а как эта проблема решена на Минике? Тоесть там есть датчик....