Давление впрыска и наддува у двигателя 2,5

[Heretic]

Нигде не нашёл указание на величину давления впрыска топлива для двигателя 2,5 для нашего НМПС или нового Л200.

Про давление наддува турбины нашёл только это: "Для Pajero Sport второго поколения его еще раз форсировали, оптимизировав форму камеры сгорания и установив турбину с изменяемой геометрией, давление наддува увеличено с 1 до 1,3 бара."

http://www.66.ru/auto/news/102027/

С какой целью интересуюсь - вот, к примеру, Тойота для рынков с не очень качественным топливом поставляет свой флагман ТЛК200 с дефорсированным двигателем: "Но если в Европе дизель соответствует экологическим нормам Euro 4 и выдает 286 л.с., то в Россию пойдет его дефорсированная до 235 л.с. версия Euro 3. Осторожничают тойотовцы. Давление впрыска 1800 бар? Для России со здешним качеством дизтоплива это многовато — нужно снизить давление до 1300 бар и применить другую программу управления впрыском."

http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=1991

Сейчас, конечно, двигатель соответствует Евро 4, но вот всё так же дефорсирован по лошадиным силам (и, соответственно, давление впрыска явно не увеличили). Кстати, максимальный крутящий момент тоже уменьшен с 650 до 615 Нм (что естественно).

А вот американцы не боятся: "Понятие «дефицит тяги» этому мотору просто незнакомо – четыре клапана на цилиндр, турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией, давление 1800 бар в топливной системе Common-rail, технология MultiJet II…
Но за все приходится расплачиваться – «левая» солярка, случайно попавшая в этот высокотехнологичный мотор, запросто его убьет, впрочем, как и любой современный турбодизель. Но не будем о грустном, все же Jeep Grand Cherokee не заготовка для автономных экспедиций по дикой Сибири, да и бездорожье у нас, в отличие от нефти, относится к неисчерпаемым ресурсам, его богатейшие залежи можно найти, не выезжая из столицы."

http://www.4x4privod.ru/articles/id/1415/#.T7USmzKbEYY

И вот захотелось узнать, может кто знает - а какое давление впрыска в нашем моторе 2,5?

И ещё: отличается ли давление впрыска на моторе у Л200 (136 л.с./314 Нм) или основное отличие от нашего двигателя только в турбине (у Эльки обычная турбина, не с изменяемой геометрией)?

А если всё же давление впрыска у двигателя Эльки меньше, то явно, что он более живучий будет

[CoolBDW]

Если осилишь - вот сюда иди. http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 12&t=36678

Просто коротко изложить ответы навсе заданные вопросы не получится, а подробно - ломы

ЗЫ Если совсем страшно столько читать - поиском по жтой теме пройдись

ЗЗЫ Хотя я бы советовал почитать, если интересно узнать, на чём же ты ездишь

[drozd272]

Нигде не нашёл указание на величину давления впрыска топлива для двигателя 2,5 для нашего НМПС или нового Л200.

Про давление наддува турбины нашёл только это: "Для Pajero Sport второго поколения его еще раз форсировали, оптимизировав форму камеры сгорания и установив турбину с изменяемой геометрией, давление наддува увеличено с 1 до 1,3 бара."

http://www.66.ru/auto/news/102027/

С какой целью интересуюсь - вот, к примеру, Тойота для рынков с не очень качественным топливом поставляет свой флагман ТЛК200 с дефорсированным двигателем: "Но если в Европе дизель соответствует экологическим нормам Euro 4 и выдает 286 л.с., то в Россию пойдет его дефорсированная до 235 л.с. версия Euro 3. Осторожничают тойотовцы. Давление впрыска 1800 бар? Для России со здешним качеством дизтоплива это многовато — нужно снизить давление до 1300 бар и применить другую программу управления впрыском."

http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=1991

Сейчас, конечно, двигатель соответствует Евро 4, но вот всё так же дефорсирован по лошадиным силам (и, соответственно, давление впрыска явно не увеличили). Кстати, максимальный крутящий момент тоже уменьшен с 650 до 615 Нм (что естественно).

А вот американцы не боятся: "Понятие «дефицит тяги» этому мотору просто незнакомо – четыре клапана на цилиндр, турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией, давление 1800 бар в топливной системе Common-rail, технология MultiJet II…
Но за все приходится расплачиваться – «левая» солярка, случайно попавшая в этот высокотехнологичный мотор, запросто его убьет, впрочем, как и любой современный турбодизель. Но не будем о грустном, все же Jeep Grand Cherokee не заготовка для автономных экспедиций по дикой Сибири, да и бездорожье у нас, в отличие от нефти, относится к неисчерпаемым ресурсам, его богатейшие залежи можно найти, не выезжая из столицы."

http://www.4x4privod.ru/articles/id/1415/#.T7USmzKbEYY

И вот захотелось узнать, может кто знает - а какое давление впрыска в нашем моторе 2,5?

И ещё: отличается ли давление впрыска на моторе у Л200 (136 л.с./314 Нм) или основное отличие от нашего двигателя только в турбине (у Эльки обычная турбина, не с изменяемой геометрией)?

А если всё же давление впрыска у двигателя Эльки меньше, то явно, что он более живучий будет

Отличается,у МПСа изменили степень сжатия 16.5 в Эльке 17.Так же экологический класс у МПСа 4,в Эльке 3.

[Свят]

Отличается,у МПСа изменили степень сжатия 16.5 в Эльке 17.Так же экологический класс у МПСа 4,в Эльке 3.

Степень сжатия снизили из-за повышенния буста.... И у НМПС есть 17...на движках не хай повер

[Heretic]

CoolBDW, спасибо, буду изучать

Постепенно, а то много уже написано

[sn1]

И вот захотелось узнать, может кто знает - а какое давление впрыска в нашем моторе 2,5?

180Мпа с возможностью подъема до 220 Мпа
221Мпа - выброс парашюта