Pajero 4x4 Off-Road Club

Друзья, сегодня разобрал своего дракона, причина - нулевая компрессия в первом цилиндре. Вскрытие показало прогарание выпускного клапана. Но вопрос вот в чем - к вскрытию готовился и комплект всего необходимого купил сразу. но при вскрытии обнаружил разницу в прокладках ГБЦ, а именно - те что стояли четырехслойные, а те что купил - двухслойные! Все отверстия и размеры совпадают, кроме естественно толщины. В магазине бьют себя кулаком в грудь и "мамой клянутся" что это оригинал показывая каталог и говоря что других вариантов нет. Я второй владелец и что первый делал с машиной понятия не имею и узнать к сожалению уже не могу, соседи говорят что похоже на ремонтную - так как обычно ремонтные прокладки толще. Кто делал мотор подскажите какая из них правильная, вроде форум пролистал и поиском искал, но по этому поводу информации не нашел, хотя о ремонте написано очень много.

Что за слои прокладок? Фото в студию. Я только про однослойные знаю. То, что две ставят для снижения требований к октановому числу топлива - это бывает... А вот многослойных прокладок не видел...

silver-john, тут ТС спрашивает про 24-х клапанный мотор.
Я может ошибаюсь, но на нём оригинал- металличская прокладка (не так давно в одной из тем обсуждали).
Вообще, тема ремонтных прокладок не так давно меня тоже заинтересовала, но у меня тоже 12-клапанник, и родная прокладка там паронитовая. А вот с толщинами, если брать аналоги и "прогуляться" по ним в каталогах, чистая чехарда- от 1.3 до 1.65 мм.
В связи с чем это связано? Возможно расчёт на шлифовку ГБЦ и блока. Отсюда и ремонтная толщина на восполнение "спиленного".
Как-то раз мне попал мотор, у которого поршни торчали из блока порядка 0,2 мм или даже больше.

silver-john писал(а): ↑18 авг 2019, 08:37 Фото в студию.

Она полностью металлическая, совсем разъеденить нельзя поскольку в нескольких местах склепана. Это та что стояла, новая такая-же но в два слоя, пока не распечатывал чтоб если что сделать возврат.

Если металлическое кольцо по краю колодца общее - значит это одна прокладка, если нет - то несколько, я так думаю! (с)
Ждем, что 24-клапанники скажут

silver-john писал(а): ↑18 авг 2019, 14:46 Если металлическое кольцо по краю колодца общее - значит это одна прокладка, если нет - то несколько

Нет, все разъединяются,даже в месте поршневого колодца, но все четыре склёпаны в одну в пяти точках, полностью разъеднить нельзя, новая такая-же но слоев два.

https://www.drive2.ru/l/482783187324371986/
Тут народ тоже про пятислойные гутарит... Значит есть такие

Обратись к hc2hunter http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/memberli ... le&u=43785 ,
может подскажет.

dvm99 писал(а): ↑18 авг 2019, 14:02 Отсюда и ремонтная толщина на восполнение "спиленного".

Нет таких изысков.
Просто моторы бывают разные, есть с выступанием поршней. Лучше ставить более толстую прокладку, чтоб не получилось как у одного клубня, мотор стучал на оборотах.
У него был мотор с делики прульной...

SNOOPER писал(а): ↑18 авг 2019, 23:55 Просто моторы бывают разные, есть с выступанием поршней.

Саш, не помню засвечивал или нет (вроде нет).
Мотор, который я купил и Alkorh и который стуканул, дык на нём все поршни торчали на 0,6 мм (я ошибся про 0,2 написав выше).
Ты хочешь сказать, что так и было с завода?
На двух других таких же моторах, что были в моих руках, поршни были вровень с плоскостью блока.

dvm99 писал(а): ↑19 авг 2019, 12:13 Ты хочешь сказать, что так и было с завода?

Просто факты.....

SNOOPER писал(а): ↑19 авг 2019, 12:53 Просто факты...

Я не против фактов и сам подобное показал, но где гарантия, что БЦ не шлифован? Или это ни разу не чиненный мотор?

Головы отдал в ремонт, ребята говорят шлифовка заводская, поршня немного не доходят до торца блока, может предыдущий владелец менял сальники клапанов и поставил что нашел?

dvm99 писал(а): ↑19 авг 2019, 14:43 но где гарантия, что БЦ не шлифован? Или это ни разу не чиненный мотор?

Просто в каталоге на пруле другой номер прокладки, толще с завода.
Поставили её и стук пропал.))

SNOOPER писал(а): ↑19 авг 2019, 20:07 Просто в каталоге на пруле другой номер прокладки

Саш, у меня и европейский паджерик был, и японец- это нынешний. Всё одинаковое, отличаются только коробкой.
Специально сейчас по ВИН и фрейму проверил по каталогу джапанкарс, номер прокладки один и тот же- MD 165614.
Честно сказать, оригинал ни разу в глаза не видел, брал Элринг всегда (она, кстати, толстая).
Ты не подумай, это не наезд, просто интересно, как так бывает...
Если что, вот ВИН моего европейца- JMB0NV430PJ001052 , фрейм пруля - V43-4008793.
Вообще, на счёт моторов ни разу разницы не встречал в каталоге.
Правда один раз была засада, связанная с толщиной компрессионных колец, но там год выпуска значение имел.

SNOOPER, подскажите пожалуйста номер прокладки, железные поставили или паронит, какой фирмы? Мне тоже предстоит замена, двигатель контракт от делики, стояла паронитовая, пробило

Вроде как сошлись на 615331000 Victor Reinz. Там толщина 1.5мм

SNOOPER, заказал сегодня прокладки, вы тянете потом отпускаете и опять затягиваете на 108 Н.м?

Расул писал(а): ↑ вы тянете потом отпускаете и опять затягиваете на 108 Н.м

Да