Pajero 4x4 Off-Road Club

Как бы не ко времени-зима прошла,но лучше поздно...
В разных темах проскакивали сообщения о работе данной системы.
Хотелось бы их систематизировать,что ли.У кого какие впечатления и мнения.
У моего аппарата такая трабла-
На скользком подъеме в положении 2H срабатывает система-сразу все моргает и стоит треск.
Машина стоит.Переключаешься в 4H-все OK!ни треска ни иллюминации.
Может,конечно,газку нуНо приволюмить,да что-то боязно.
Нормально это,ли нет ли

Нормально. Когда колёса начинают проскальзывать трещит тормозами, подтормаживает буксующие.
А если при этом ещё и руль повернуть, так ещё и газ сбросит

SNOOPER писал(а):Нормально. Когда колёса начинают проскальзывать трещит тормозами, подтормаживает буксующие.
А если при этом ещё и руль повернуть, так ещё и газ сбросит

Когда в дождь-слякоть заезжаю в гараж,он на пригорке стоит,то приходится в 4H переключаться.Смех.

Сколько раз пытался убедить себя ездить в сухую погоду на 2Н,так и не смог...
Реально экономия не более 1 литра,даже по трассе.
Может быть не стоит западать на задний привод,по логике-будет меньше нагрузка на задний редуктор,значит меньше износ...да и на ходу машина более прогнозируема.

Виктор74 писал(а):...Может быть не стоит западать на задний привод...

Рулёжка интереснее, например, на песке.

Lebed писал(а):

Виктор74 писал(а):...Может быть не стоит западать на задний привод...

Рулёжка интереснее, например, на песке.

На льду вообще, четко

Виктор74 писал(а): ... Может быть не стоит западать на задний привод,по логике-будет меньше нагрузка на задний редуктор,значит меньше износ...да и на ходу машина более прогнозируема.

Дык я так и ехал всегда,да и сейчас ехаю,тем боле,что в инструкции режим 4H обозначен,как основной,
а в каком-то теме народ закидал мну камнями-летом 2H,зимой по погоде.

megranny писал(а): Дык я так и ехал всегда,да и сейчас ехаю,тем боле,что в инструкции режим 4H обозначен,как основной,
а в каком-то теме народ закидал мну камнями-летом 2H,зимой по погоде.

Думаю что они неправы.
Передача момента в режиме 4Н идет через вискомуфту,она в свою очередь оптимально перераспределяет вращение..
Для чего же делают полноприводные седаны и прочие субары?
Уверен,что для улучшения ходовых параметров.

Вот похожая тема.
ПыСы. Ссылку исправил.

Виктор74 писал(а): ... Для чего же делают полноприводные седаны и прочие субары?
Уверен,что для улучшения ходовых параметров.

Сейчас DenVer будет пельваться,типа опять про Субар ,но замечу,действительно,у Субы привод не отключаемый.
Нет,конечно,можно и его отключить,но для этого надо поднять капот и вынуть-вставить прдхр.,что кстати,не рекомендует производитель.
Поэтому и на Мицу продолжаю ехать на п.п.-4H

Lebed писал(а):Вот похожая тема.

Андрей,привет!Во-во,там тоже,спор о правильности выбора режима или об экономии пары рублёв за счет урезания возможности ехать на п.п.

Вечер добрый и тебе, и всем остальным!

megranny писал(а):замечу,действительно,у Субы привод не отключаемый.
Нет,конечно,можно и его отключить,но для этого надо поднять капот и вынуть-вставить прдхр.,

Предохранителем можно отключить лишь на Форестере с АКПП, где задний мост подключен через многодисковую муфту. На большинстве Субар привод через межосевой дифференциал, т.е. неотключаемый.
А безопаснее есдить в режиме 4Н даже летом, т.к. распределение мощности на два ведущих моста повышает устойчивость ав-ля, что нелишнее при есде на разбитых трассах и грунтовках.

Привет всем!
Всегда езжу на 4Н. Древний мотор и трансмиссия и так хавают топливо, так что на фоне 25+ литров экономия между 2Н и 4Н может быть списана на погрешность измерений. Все равно, как помню, брошюра писала что момент распределяется 67% к 33% в пользу задней оси. Отличное распределение, за что и люблю паджеро (даже если и пересчитать съеденный за 5 лет бензин на Рэ...)

По трассе ниже 13.9 на 2Н не опускалась (полупустая ленинградка, тепло, стоковая резина (т.е. марка таже, бриджстоун), и это при скорости 60-85!!! Так что экономия на 2Н - что-то непонятное.

А вот по сабжу:

В выхи вдоволь "поджиповал" (и впервые (!!!) повредил авто - пострадал уголок заднего бампера и накладка на арке + порог). Сразу забегу вперед: падж не подвел. Грунт был самый коварный - размокшая глина и песок (бесился в карьере Но даже на 4LLc раздавался стрекот! Особенно когда машина по глине сползала в рытвины. Я думал система в этом режиме переходит на "полностью аналоговое" управление... Но что бы там ни было, Падж вылез из таких мест, на которые взглянуть было страшно потом. И это на штатной резине!

Респект машине. Настоящий внедорожник.

Как отключить эту систему (без перехода на пониженную передачу)?
Да, есть кнопка. Читая мануал, понимаю, выключать надо на остановленном автомобиле. Что это значит? Просто на тормозе в режиме D? На нейтрали? На паркинге?
Если после нажатия кнопки система отключена - должна гореть лампочка ASC Off?
Нажимая кнопку, не вижу горящей лампочки ASC Off.
Помню, как-то это обсуждалось, но итог остался в тумане.

Даже на ходу нажимал АСЦ офф - загоралась лампа. Дело было на 4Н.

Hank Baunt писал(а):Как отключить эту систему (без перехода на пониженную передачу)?
Да, есть кнопка. Читая мануал, понимаю, выключать надо на остановленном автомобиле. Что это значит? Просто на тормозе в режиме D? На нейтрали? На паркинге?
Если после нажатия кнопки система отключена - должна гореть лампочка ASC Off?
Нажимая кнопку, не вижу горящей лампочки ASC Off.
Помню, как-то это обсуждалось, но итог остался в тумане.

Лампа должна гореть пренепременно Проверь сам выключатель или прдхр.

Кстати оченно полезно в мануал время от времени тыкать кого-либо ,заодно самому ткнуться
Вот чЁ высмотрел как выше и вопрошал -стандартная ситуция оказывается.
Больше читать надо,однако ,а то только кнопочки жмём
А насчет щелчка тоже кто-то где-то спрашивал,но вопрос так и повис.

megranny писал(а): Проверь сам выключатель или прдхр.

Нету ти там "прдхр"

SNOOPER писал(а):

megranny писал(а): Проверь сам выключатель или прдхр.

Нету ти там "прдхр"

Тем лучЧе-только выключатель остаетсИ