Pajero 4x4 Off-Road Club

Ну вот и у меня началось...
А началось с того, что пару недель назад ездил по трассе где-то 150 км. Тем-ра по приборке была в норме. Приезжаю на место - вижу, что течет ОЖ из сливного шланга бачка, бачок полный... На следующий день на холодную слил ОЖ назад в радиатор, долил еще до края горловины радиатора, завел. Идут реденькие пузырьки - 1 шт за 5 сек. примерно. Поехал назад - останавливался примерно каждые 40 км, и переливал ОЖ из бачка в радиатор, поскольку бачок наполнялся почти полностью.
При работающем движке в расш. бачке булькает.
Верхний патрубок на радиатор тугой.
Белого дыма нет, пены в масле (на щупе) нет.
Есть черная грязь (немного) типа растворенной сажи в ОЖ, масла в ОЖ нет.
Итого - предварительный вывод сервиса пробой прокладки или трещина в голове, снимать голову
Чего ждать? Голову на опрессовку везти в любом случае?
Каковы шансы только прогара прокладки?
PS. Кстати, облазил поиск, и... запутался. Получается, что подобное еще вроде как может быть из-за неисправной помпы???

Тут вскрытие только показать может. Если увидишь что рвануло прокладку то голову можно просто на плите проверить. Если прокладка цела то... Надо глову опресовать.
У меня прокладка горела. (тогда прада эта машина еще не моя была) Вскрытие показало, что глова и цепь стоят новые (оригинал), а прокладка КИТАЙСКАЯ!!!! Ее и рвануло. ЦПГ в отличном состоянии. После чего я эту машину и прикупил

Прокладка заказана, оригинал, на вскрытие записали на следующую неделю только... Еще неделю неизвестности и ожидания приговора - очень не хочется попасть на замену головки! В экзисте цены безумные просто...

Симптомы один-в-один как у меня были. Сняли головку - 4 только видымых трещины. Купил контрактную оригинальную головку, поставили - пузырит. Опрессовали - трещина где-то в клапанном колодце. С горем пополам вернул обратно. Купил новую от AUTOWELT в Экзисте. Поставили. 2.5 тыщщи км проехал, пока нормально.
Для себя сделал вывод один: такую вещь, как головка лучше брать новую, а то с этими установками/снятием, за которые надо платить, плюс каждый раз новая прокладка, я потерял как раз разницу между новой оригинальной головой и головой от AUTOWELT. Надеюсь, что AUTOWELT не подведет.

А что еще надо брать с головой, кроме прокладок?
Клапана притирали? Шайбы, видимо, регулировочные нужны... Под форсунки шайбы... Что еще забыл?

Это по минимуму.
В зависимости от количества совести у ремонтника, по нарастающей, может понадобиться замена клапанов, распредвала, звезды привода цепи ГРМ, цепи и т.д.
У меня ограничились заменой клапанов, т.к. старые поизносились. Остальная навеснуха встала как родная, как и сама башка, хотя не раз слышал обсирание autowelt'а. Мож просто повезло

Износ был по тарелке (кромке прилегания) или по торцу штока? Клапана оригинал брали или тоже autowelt? Кстати, болты ГБЦ тоже новые надо?

Износ был по кромке. Клапана сперва взяли autowelt, но посмотрев на них, решили брать оригинал. Объяснить, чем не понравились, толком не могу, не понравились и все. Болты не меняли. Хотя бытует мнение, что надо менять, но судя по доводам прожженных дизелистов, это из разряда перестраховок и бывает актуально после нескольких снятий/установок ГБЦ. Так что, если есть возможность, меняй.

Я взял контрактную бошку. 10 тыс км. полёт нормальный. А уж если покупать новую бошку, то и всё надо ставить новое. А поставить новую бошку и не чего не менять, глупо. У меня времени на замену ушло 2.5 часа, а вы со своими новыми и за 2 дня всё не соберёте, если нормально всё делать. Просто надо найти нормальню контору, и что-бы бошка была не с разборки а именно контрактная. А не помню название фирмы, помню что на Ботаническом саду. У них всё контрактное, и дали год гарантии. Проблем не было

димкин + Алёнка писал(а):А уж если покупать новую бошку, то и всё надо ставить новое. А поставить новую бошку и не чего не менять, глупо.

Позволю себе не согласиться с таким категоричным заявлением. У каждой комплектующей есть параметры износа, которые вымеряются достаточно просто. Базара нет, если в финансах не ограничен, то можно вообще машину поменять. А когда каждая копейка на счету, тут уж, извините, приходится идти по сложному пути.

димкин + Алёнка

А почем примерно обошлась контрактная голова? Без, работ, сама железка? И контрактная - это, как я понимаю, тоже с разборки, но только разобрано где-нибудь в белоруссии или во Владике, так?

Бошка в сборе обошлась в 10 тыс рублей. Да. контрактная это с разборки, но с машины, которая никогда не ездила в России, и не попадала в руки Российских ездаков

Все таки скорее всего прокладка. Головса трещит если только сильно перегреть. Если пузырит. У меня таже фигня была. Поменял пркладку все ОК. А притирать ГБЦ на 4м40 не советуют - уже много про это писали

димкин + Алёнка писал(а):Бошка в сборе обошлась в 10 тыс рублей. Да. контрактная это с разборки, но с машины, которая никогда не ездила в России, и не попадала в руки Российских ездаков

Цена на голову 4M40 существенно отличается не в лучшую сторону от цены на голову 4D56.
В любом случае, я бы рекомендовал б/ушную голову опрессовать...

Balagun писал(а):В любом случае, я бы рекомендовал б/ушную голову опрессовать...

И только так.................... чтоб небыло больно (с)

fedotu ,бульки тоже были когда останавливался после езды по трассе и также сливал в радиатор поменял крышку радиатора(РЕЗИНКА НЕМНОЖКО БЫЛА ПОРВАНА) и все хорошо стало. в свое время такая беда была на советском ТАЗИКЕ снимал головку раза 2 шлифовал притирал все равно кипела жидкость пока не поменял основной радиатор охлаждения. так что начни с малого а потом голову снимай

Fedot писал(а):Идут реденькие пузырьки - 1 шт за 5 сек. примерно

На 40ке редкий случай чтобы кипело. Проверь действительно пробку радиатора. И отпишись что в итоге то было

Пока движения нет. В сервис еще не попал, жду очереди. А как проверить пробку? Визуально она целая. Только путем замены?

точно. у меня визуально тоже нормальная была цена вопроса 100 руб обидно будет если это не головка а крышка.

Если патрубки тугие то однозначно что прорыв газов в ож,либо прокладка либо голова,причем если сильно буболит то можно и радиатор порвать те клапан не успевает стравливать,а огда крышка то реально ож при расширении переливается в бачек а при остывании назад в систему из бочка не засасывается но при этом много сразу не уходит примерно 05-07л получается не хватает в радиаторе после остывания двига.И патрубки сильно не наддуваются те как при исправном движке,а если идет наддув с выплескиванием в бачек+можно просто зажать рукой когда двиг еще не нагрелся горловину радиатора то сразу чувствуешь как в системе растет давление.