Pajero 4x4 Off-Road Club

Доброе время суток!
Начитался про сажу страшную во впускном и ЕГР, который прогарает.
Думаю нужно и мне заглушить его, полез смотреть, вот клапан ЕГР, налет легко стирается перчаткой:



вот место откуда клапан был вынут, особого нагара нет:


глушить не стал, собрал все назад.. тыщ через 40 надо будет еще глянут..

PS. Паджеро продается http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3105479.html

Глушить или не глушить - каждый решает сам для себя. ПРОБЛЕМА НЕ В САЖЕ, а в выхлопных газах, подающихся во впускной коллектор. Когда система работает нормально - ничего, а со временем приходит пипец, и газы постояно перепускаются во впускной коллектор.

LoooooK писал(а):глушить не стал

Я заглушил! Двигатель перестало нервно трести при запуске а в остальном вроде изменений не заметно прехал(с заглулушкой)200к.м.---- будем наблюдать

Ну если ты постоянно ходишь в зеленой майке Гринписа, то глушить не стоит.

В нашей стране никто за это ругаться не будет, а машине и хозяину легче станет ехать;)

а у меня жрать стал после заглушки и греться дольше. вернул обратно. пробег правда маленький- 30 тык

Тоже заглушил. Утром при запуске стал ровнее работать. Побочных эфектов не наблюдаю.

Подскажите, а на П-4 где этот ЕГР? Если смотрю на двиг., то справа? И где глушить лучше, на соединении с коллектором (4 болта) или на соединении трубы с устройством (заслонка наверное с эл.управлением, 2 болта)?

ART
То что греться будет дольше это логично. Он ведь перестал горячие отработавшие газы повторно загонять в камеру сгорания.
Кстати, как ты померял расход?
В принципе от ЕГР только может быть потеря мощности. На клапанах образуется нагар и вследствии меньше проходит воздуха в камеру сгорания...

АндрейV писал(а):Подскажите,

У меня выглядет после снятия большова пластикова чехла вот так Изучив данный форум вот где то так сам с 30 рублёвой затратой заглушил ЕГР [/img]

+1С болшим отверстием это родная на выброс а вторая заглушка из шпателя :smt030

А у меня вот так выглядит:

А на МП-4 его глушить нельзя. Будут проблемы с мозгами.

Интересно.. Никто не глушит?

goreth писал(а):А на МП-4 его глушить нельзя. Будут проблемы с мозгами.

Я думаю не будет! Мы же не отключаем клапан от системы управления и мозги его видят, а то что до клапана или после, мозгам ниже пояса

Я вот что парни думаю, а не сгородить ли такой колхоз - в выпуске какое-никакое давление газов присутствует, так?-так!, глушим выпуск, а на вход через не большой воздушный доп. фильтр подаём воздух, но тоже под не большим давлением, допустим приколхозить движок от автопылесоса с крыльчаткой, питание на него взять с клапана ЕГР. Собственно мысли эти возникли по причине не чистоты впуска, а имхо нехватки воздуха во влажную погоду, в сухую погоду движок у меня легче работает, очень заметно. Про чистоту основного воздушного фильтра, просьба не говорить, слежу и меняю.
Как вам такая мысля?

wetal
После глушения на МП-4, через датчик расхода воздуха проходит больше воздуха, он посылает сигнал бедствия и система начинает работать в аварийном режиме (загораетя лампочка).

Makca писал(а):wetal
После глушения на МП-4, через датчик расхода воздуха проходит больше воздуха, он посылает сигнал бедствия и система начинает работать в аварийном режиме (загораетя лампочка).

Испытывал или предположения? А почему долже датчик срабатывать? ведь ЕГР работает не постоянно, а только в опр.диапазоне оборотов..

LoooooK писал(а):
вот место откуда клапан был вынут, особого нагара нет:

А ты пальчик поглубже во впускной коллектор засунь, много нового узнаешь))) Не шутка если чо.

Пол года назад поставил себе на П3 "Батарейку", чип тюнинг в простонародье, машина сильно дымила при тапке в пол. Пару месяцев назад, снял впускной коллектор целиком, сказать, что я был в шоке ничего не сказать, весть впускной колеектор в маслянистой саже. Проходные тверстия и каналы из за нагара сужены процентов на двадцать. Пол дня мыл и чистил. Собрал все заново и о чудо, машина едет гораздро веселее и при этом дыма при тапке в пол почти нет.

Вывод: Мыть коллектор, глушить ЕГР.

Глушил на П3 2002 г.в. Проблем не наблюдалось! Движок работал намного лучше. Проехал с заглушкой 5 000 км. На П4 пока не пробывал, пробег маленький 40 тыс. км.