Pajero 4x4 Off-Road Club

Ребята подскажите пожалуйста при замене игольчатого подшибника привода, который в поворотном кулаке? подшибник и сальник под замену это ясно а металлическую шайбу проставку стоит заказывать иль старая пойдет, изнашивается она или нет?

эт какая?

Не стоит, она стоит немеренно, а реально менять ее смысла не вижу. Тоже об этом думал, но когда разобрал все стало ясно

Изнашивается только в путь, она латунная. Я менял.

понял спасибо за советы.

Знаю, в это место вместо игольчатого подшипника на внедорожниках ставят бронзовые втулки (говорят, что даже продают их спецом). Дескать подшипник когда разлетается, то может много беды наделать. А втулка, хоть и снашивается, но постепенно, и это дело можно проще отследить и своевременно заменить. Интересно, на паджериках такое тоже практикуется?

На тойотах вроде такая система (втулка с шайбой).
Игольчатые менял и на паджере и на делике - в обоих случаях высыпались иголки, обоймы не было вообще. Люфт разумеется был адский. Вал девственно чистый, без задиров.
Шайбы латунные были разной степени убитости (но поменял на всякий случай).

JudgeSerg писал(а):На тойотах вроде такая система (втулка с шайбой).

У меня знакомый колхозил (менял на втулку) на Фронтере, но сам точил. А вот на Витаре (первой), говорят, стоит игольчатый, но втулки можно купить и поставить.

Подшипники скольжения требуют постоянного смазывания, т.е. нуна городить маслёнку имхо. я думаю тут не следует ничего изобретать. чтобы беды не случилось, вовремя нуна делать ревизию, смазывать и менять изношенные детали.

В 2004 переделывал на Пыже 1 вместо подшипника точили мне втулку бронзовую по аналогии с тойотой, восемь лет туда не заглядывал, пока не стал срезать всю подвеску, так вот удивило то что втулка была в идеале так же как и работающая поверхность привода.

Антон14ка, а сплав бронзы какой брали? Это довольно важный момент.

Только вчера все перебирал !!! Шайбу меняй ! 100% я новые ставил !!! они по 200 р стоят ! и почему это не меряная цена я не понимаю ... Подшипник бери оригинал ! так надёжнее !!! и в мосту заодно правый подшипник полуоси смотри ! он бывает люфтит !!! а это не есть гуд !!!

dvm99 писал(а):Антон14ка, а сплав бронзы какой брали? Это довольно важный момент.

К сожалению, не знаю так как изготавливал деталь токарь и какую марку бронзы использовал не знаю.

Жалко... А бороздки подсмазку были? Или просто ровная поверхность, и всё?

dvm99 писал(а):Жалко... А бороздки подсмазку были? Или просто ровная поверхность, и всё?

да бороздки делали, вообще втулки полная копия тойотовских, единственно если не изменяет память в детали 32300 с первого поста было немного увеличено посадочное для того чтобы у втулки были потолще стенки

а как это место смазывалось?

Парни, не изобретайте велосипед ! подшипник стоит 500 р + сальник 250 р и это максимум !
Замена - дорогая, но при наличии инструмента - все делается в течении 2х часов на коленке ! я на дороге его менял. из инструментов - набор головок, набор торцевых и набор накидных. хайджЭк, брусок, отвертки, пассатижи. Все заняло 1 час 20 минут. Вот и все .... могу по действиям написать как и что делать !!!

Alessandro писал(а):а как это место смазывалось?

Здесь по ссылке неплохо видно http://www.toyota-ace.ru/stp.htm .

я на дороге его менял.

Вот если бы ты его ещё нашёл на дороге, то вопросов бы не было . Возить конечно с собой полмашины можно (ну или техничку за собой), просто почему бы не избавиться от узла, который может неожиданно вылететь (по закону Мерфи это обычно происходит, когда ты находишься в дали от цивилизации).