Pajero 4x4 Off-Road Club

Не в его случае...
П2 спереди торсионы... ПС2 спереди макферсон...

Владимир Михайлович писал(а): ↑25 мар 2024, 11:19 Я, например, в этом году преодолевал снежный занос утаптыванием снега под днищем методом поднятия и опускания кузова.

Делаю так же, но на пневме...

Смайлик писал(а): ↑25 мар 2024, 11:53 Не в его случае...
П2 спереди торсионы... ПС2 спереди макферсон

А это тут при чём?
И на ПС2 не макферсон, а как у тебя, 2 А-образных.

lesnik5000 писал(а): ↑25 мар 2024, 12:31 И на ПС2 не макферсон, а как у тебя, 2 А-образных

А стойка как называется не помнишь???
И гидро на П2 как реализована в курсе?

Смайлик писал(а): ↑25 мар 2024, 15:03 стойка как называется не помнишь??

Это лишь элемент. И не по названию стойки вся конструкция названа.

Гидроподвеска проще чем кажется на первый взгляд. Имеет магистраль высокого давления, к ней подключены: насос, датчики высокого и низкого давления, баллоны и цилиндры самой подвески и так-же стравливающий клапан. Нажимаем кнопку "up"- запускается насос, лампочка на приборке мигает (в процессе), по мере нарастания давления сначала разрывает свои контакты датчик низкого давления(система не обращает на него внимания) а когда давление достигает рабочего - обрывается датчик высокого - насос отключается, лампочка на приборке начинает гореть постоянно(готово). Если по каким - то причинам давление падает то контакты датчика выс. дав. опять замыкаются и насос подкачивает его пока они не разорвутся и такие подкачки могут повторяться бесконечно. Если этот датчик после нажания кнопки вообще не срабатывает в течение определённого времени то система отключается и ни на что не реагирует пока полностью не отключить аккумулятор. Нажимаем кнопку "dwn" или разгоняемся больше сорока - лампочка на приборке мигает, система подаёт питание на стравливающий клапан и жидкость уходит обратно в бачок, срабатывает датчик выс. давления(система игнорит его) срабатывает датчик низкого - клапан отключается и обратно закрывается а лампочка гаснет.

Mb629784
1.черно-зеленый - +12в постоянное питание(на 60-й пин эбу двигателя приходит такой-же)
2.черный - масса
3.желто-белый - к датчику скорости (так совпало по цвету на общедоступной схеме) я в нем не уверен.
4.белый - +12в
5.сине-красный - через датчик высокого давления на массу
6.черно-желтый - через датчик низкого давления на массу
7.красно-зеленый - лишний, вероятно "к" линия(диагностический)
8.красно-синий - через кнопку up на массу
9.сине-белый - через катушку реле насоса на + (IG1)
10.сине-черный - через клапан на массу
11.зелено-желтый - через лампу на приборке к плюсу (IG1)
12.желто-зеленый - через лампочку на плюс (ошибки при самодиагностике)
13. Х
14.красно-белый - через кнопку down на массу
15.сине-желтый - IG1
16.черный - масса

О белом проводе. Если он не запитан - система не работает и лампочка отбивает ошибку которая самоустраняется с подачей на него напряжения. Вероятно в стоке он шёл на концевик "4LLc" раздаточной коробки.

В свое время я не заметил как пропал черно-зеленый на эбу двигателя, это кончилось тем что я поменял компьютер, в подвеске он тоже должен быть постоянно подключен, через него при выключеном зажигании изредка проскакивают импульсы тока величиной в 5 миллиампер.



Надеюсь кому-нибудь пригодится....