Моторное масло для 4N15

[SNOOPER]

Есть мнение, что убрав программно dpf надо его физически убирать

Спорить не буду, пока так ездит. Будет нужно удалим.
Да и машина гарантийная, мало-ли чтоб вернуть взад.

[andreyR]

Есть мнение, что убрав программно dpf надо его физически убирать

Логично, без прожига фильтр забьется сажей и создаст подпор выхлопным газам. Двигатель не сможет дышать.

[SNOOPER]

Есть мнение, что убрав программно dpf надо его физически убирать

Логично, без прожига фильтр забьется сажей и создаст подпор выхлопным газам. Двигатель не сможет дышать.

Ну как бы логично. Но на втором не забивает, хотя стоит практически такая же фигня, только без контроля.

[VAZ]

1200 км проехал, из них половину после заправки в Тверской обл. на "неродной" АЗС. Значёк прожига DPF пока ни разу не загорался.

[andreyR]

1200 км проехал, из них половину после заправки в Тверской обл. на "неродной" АЗС. Значёк прожига DPF пока ни разу не загорался.

Я тоже 1200 км проехал. Прожигов не было. У сервисменов поинтересовался как часто могут быть эти прожиги, они сказали при спокойной езде не чаще одного раза в квартал, а то и раз в полгода. Все зависит от манеры езды. Но что бы прожиг свершился нужен пробег в условиях трассы. В городских пробках он невозможен.

[andreyR]

Есть мнение, что убрав программно dpf надо его физически убирать

Логично, без прожига фильтр забьется сажей и создаст подпор выхлопным газам. Двигатель не сможет дышать.

Ну как бы логично. Но на втором не забивает, хотя стоит практически такая же фигня, только без контроля.

У меня пять лет был второй спорт, там простая сетка. И класс экологичности Евро-4.
Если бы там стоял такой же фильтр то не дымил бы он совсем.

[SNOOPER]

У меня пять лет был второй спорт, там простая сетка. И класс экологичности Евро-4.
Если бы там стоял такой же фильтр то не дымил бы он совсем.

Вот давайте Вы не будете плодить легенды, без Вас поверьте хватает сказочников.
Я Вам говорю что знаю лично.
Вы же занимаетесь пересказом той лапши которую Вам навешали в сервисе.
Вот и все различия.
На фото катализатор второго Спорта.
Правда резкость у телефона не ах(

Пробег порядка 250000

[andreyR]

У меня пять лет был второй спорт, там простая сетка. И класс экологичности Евро-4.
Если бы там стоял такой же фильтр то не дымил бы он совсем.

Вот давайте Вы не будете плодить легенды, без Вас поверьте хватает сказочников.
Я Вам говорю что знаю лично.
Вы же занимаетесь пересказом той лапши которую Вам навешали в сервисе.
Вот и все различия.
На фото катализатор второго Спорта.
Правда резкость у телефона не ах(

Пробег порядка 250000

Я не говорил что во втором спорте нет катализатора, речь шла об отсутствии в нем сажевого фильтра DPF. Не сомневаюсь в ваших знаниях, но катализатор и сажевый это разные вещи.

[SNOOPER]

Я не говорил что во втором спорте нет катализатора, речь шла об отсутствии в нем сажевого фильтра DPF. Не сомневаюсь в ваших знаниях, но катализатор и сажевый это разные вещи.

Разные, но не совсем)))
Найдите различия.

[andreyR]

Я не говорил что во втором спорте нет катализатора, речь шла об отсутствии в нем сажевого фильтра DPF. Не сомневаюсь в ваших знаниях, но катализатор и сажевый это разные вещи.

Разные, но не совсем)))
Найдите различия.

Различия внутри. У катализатора крупнее размер сот чем у сажевого фильтра, и он не удерживает в себе сажу а она свободно вылетает наружу.

Принцип действия катализатора
На практике трехкомпонентный каталитический нейтрализатор имеет следующий принцип действия:

Выхлопные газы из двигателя попадают внутрь керамических блоков, где проникают в ячейки, полностью заполняя их.
Металлы-катализаторы палладий и платина провоцируют реакцию окисления, в результате которой несгоревшие углеводороды СН преобразуются в водяной пар, а угарный газ СО в углекислый.
Восстановительный металл-катализатор родий преобразует NOx (оксид азота) в обычный безвредный азот.
В атмосферу выпускаются очищенные отработавшие газы.

Если в автомобиле установлен дизельный двигатель, то возле катализатора всегда находится сажевый фильтр. Иногда эти два элемента могут быть совмещены в единую конструкцию.

Рабочая температура катализатора играет решающую роль в эффективности процесса нейтрализации токсичных компонентов. Реальное преобразование начинается только после достижения 300°С. Идеальной, с точки зрения эффективности и срока службы, считается температура от 400 до 800°С. В диапазоне температур от 800 до 1000°С наблюдается ускоренное старение нейтрализатора. Длительная работа при температуре свыше 1000°С оказывает губительное воздействие на катализатор. Альтернативой керамике, выдерживающей высокие температуры, является металлическая матрица из гофрированной фольги. Катализаторами в такой конструкции выступают платина и палладий.

[oversize]

как в траву заезжать с такими катализаторами?

[andreyR]

как в траву заезжать с такими катализаторами?

В инструкции по эксплуатации написано избегать движения по высокой сухой траве.

[SNOOPER]

Для однозначного мнения нужно время.

Катализаторы есть двух типов, регулируемый (активный) и не регулируемый (пассивный).
Здесь же применяется регулируемый.
Володя с отключенным катом и фильтром проехал как минимум пятнадцать тысяч, и ничего не забило.
Вполне возможно что пока. Поживем увидим.

ПС Красный цвет уберите, это нарушение правил форума)

[VAZ]

Чё тут спорить? Надо ездить, пока не забьётся и не умрёт. А после этого выкинуть его на х.... физически и убить программно. Я думаю, что применяя правильное масло и по возможности правильное топливо, к тому моменту когда он умрёт, эти технологии уже в совершенстве будут отработаны.

[Дедон69]

Можно подумать Япошки поставили мотор от Боинга, обычный современный дизель. Будет также ездить на Лукойле с допуском по саже и всё. Про сажевый уже спорили, на грузовиках ездят чуть ли не до мильёна(у меня е4 пока 560тыщ) и не парятся, если говна в бак налить то и древний 4д56 помрет.

[krokodil594]

Ну дак что, есть какое то единое однозначное мение что конкретно вот такое масло Х самое лучшее для нашей машины? А то 6 страниц каких то непонятных противоречивых тёрок) кто то пишет конкретную марку а следом пост про то что он не подходит или не самое лучшее, как быть то?)

Если по простому и не вдаваться в глубокое изучение масляной темы - то любое масло с рекомендуемым допуском и главное не подделку.
А вообще, сколько людей, столько и мнений, кому-то нравится одно, кому-то другое. Я сейчас к предстоящей замене купил Лукойл, покатаю, посмотрю, может сделаю тест отработки, а дальше будет видно.

День добрый!
Смотрю мы с вами соседи,где масло брали,а то сейчас в Ютюбе ролики пошли по подделки наших масел,Лукойл Роснефть и иже с ними.

http://www.premiumoil.ru Брал в этой конторе.
Этого масла нет на их АЗС и в фирменном интернет-магазине тоже.

[andreyR]

Этого масла нет на их АЗС и в фирменном интернет-магазине тоже.

LUKOIL GENESIS SPECIAL C3 5W-30 вы про это масло?

[oversize]

мне Лукойл ответил
Наилучший выбор для Вашего а/м – ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH VN 5W-30 (ACEA C3).
При его недоступности можете использовать ЛУКОЙЛ GENESIS CLARITECH 5W-30 (ACEA C3).
поиск продолжается, хочу DL-1

[krokodil594]

Этого масла нет на их АЗС и в фирменном интернет-магазине тоже.

LUKOIL GENESIS SPECIAL C3 5W-30 вы про это масло?

Да, про это

[andreyR]

мне Лукойл ответил
Наилучший выбор для Вашего а/м – ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH VN 5W-30 (ACEA C3).
При его недоступности можете использовать ЛУКОЙЛ GENESIS CLARITECH 5W-30 (ACEA C3).
поиск продолжается, хочу DL-1

А почему вы именно ищете соответствие японскому допуску?
В книжке же написано или по ACEA С2-3 или по JASO DL-1