Pajero 4x4 Off-Road Club

sn1 писал(а):Есть мнение, что убрав программно dpf надо его физически убирать

Спорить не буду, пока так ездит. Будет нужно удалим.
Да и машина гарантийная, мало-ли чтоб вернуть взад.

sn1 писал(а):Есть мнение, что убрав программно dpf надо его физически убирать

Логично, без прожига фильтр забьется сажей и создаст подпор выхлопным газам. Двигатель не сможет дышать.

andreyR писал(а):

sn1 писал(а):Есть мнение, что убрав программно dpf надо его физически убирать

Логично, без прожига фильтр забьется сажей и создаст подпор выхлопным газам. Двигатель не сможет дышать.

Ну как бы логично. Но на втором не забивает, хотя стоит практически такая же фигня, только без контроля.

1200 км проехал, из них половину после заправки в Тверской обл. на "неродной" АЗС. Значёк прожига DPF пока ни разу не загорался.

VAZ писал(а):1200 км проехал, из них половину после заправки в Тверской обл. на "неродной" АЗС. Значёк прожига DPF пока ни разу не загорался.

Я тоже 1200 км проехал. Прожигов не было. У сервисменов поинтересовался как часто могут быть эти прожиги, они сказали при спокойной езде не чаще одного раза в квартал, а то и раз в полгода. Все зависит от манеры езды. Но что бы прожиг свершился нужен пробег в условиях трассы. В городских пробках он невозможен.

SNOOPER писал(а):

andreyR писал(а):

sn1 писал(а):Есть мнение, что убрав программно dpf надо его физически убирать

Логично, без прожига фильтр забьется сажей и создаст подпор выхлопным газам. Двигатель не сможет дышать.

Ну как бы логично. Но на втором не забивает, хотя стоит практически такая же фигня, только без контроля.

У меня пять лет был второй спорт, там простая сетка. И класс экологичности Евро-4.
Если бы там стоял такой же фильтр то не дымил бы он совсем.

andreyR писал(а): У меня пять лет был второй спорт, там простая сетка. И класс экологичности Евро-4.
Если бы там стоял такой же фильтр то не дымил бы он совсем.

Вот давайте Вы не будете плодить легенды, без Вас поверьте хватает сказочников.
Я Вам говорю что знаю лично.
Вы же занимаетесь пересказом той лапши которую Вам навешали в сервисе.
Вот и все различия.
На фото катализатор второго Спорта.
Правда резкость у телефона не ах(

Пробег порядка 250000

SNOOPER писал(а):

andreyR писал(а): У меня пять лет был второй спорт, там простая сетка. И класс экологичности Евро-4.
Если бы там стоял такой же фильтр то не дымил бы он совсем.

Вот давайте Вы не будете плодить легенды, без Вас поверьте хватает сказочников.
Я Вам говорю что знаю лично.
Вы же занимаетесь пересказом той лапши которую Вам навешали в сервисе.
Вот и все различия.
На фото катализатор второго Спорта.
Правда резкость у телефона не ах(

Пробег порядка 250000

Я не говорил что во втором спорте нет катализатора, речь шла об отсутствии в нем сажевого фильтра DPF. Не сомневаюсь в ваших знаниях, но катализатор и сажевый это разные вещи.

andreyR писал(а): Я не говорил что во втором спорте нет катализатора, речь шла об отсутствии в нем сажевого фильтра DPF. Не сомневаюсь в ваших знаниях, но катализатор и сажевый это разные вещи.

Разные, но не совсем)))
Найдите различия.

SNOOPER писал(а):

andreyR писал(а): Я не говорил что во втором спорте нет катализатора, речь шла об отсутствии в нем сажевого фильтра DPF. Не сомневаюсь в ваших знаниях, но катализатор и сажевый это разные вещи.

Разные, но не совсем)))
Найдите различия.

Различия внутри. У катализатора крупнее размер сот чем у сажевого фильтра, и он не удерживает в себе сажу а она свободно вылетает наружу.

Принцип действия катализатора
На практике трехкомпонентный каталитический нейтрализатор имеет следующий принцип действия:

Выхлопные газы из двигателя попадают внутрь керамических блоков, где проникают в ячейки, полностью заполняя их.
Металлы-катализаторы палладий и платина провоцируют реакцию окисления, в результате которой несгоревшие углеводороды СН преобразуются в водяной пар, а угарный газ СО в углекислый.
Восстановительный металл-катализатор родий преобразует NOx (оксид азота) в обычный безвредный азот.
В атмосферу выпускаются очищенные отработавшие газы.

Если в автомобиле установлен дизельный двигатель, то возле катализатора всегда находится сажевый фильтр. Иногда эти два элемента могут быть совмещены в единую конструкцию.

Рабочая температура катализатора играет решающую роль в эффективности процесса нейтрализации токсичных компонентов. Реальное преобразование начинается только после достижения 300°С. Идеальной, с точки зрения эффективности и срока службы, считается температура от 400 до 800°С. В диапазоне температур от 800 до 1000°С наблюдается ускоренное старение нейтрализатора. Длительная работа при температуре свыше 1000°С оказывает губительное воздействие на катализатор. Альтернативой керамике, выдерживающей высокие температуры, является металлическая матрица из гофрированной фольги. Катализаторами в такой конструкции выступают платина и палладий.

как в траву заезжать с такими катализаторами?

oversize писал(а):как в траву заезжать с такими катализаторами?

В инструкции по эксплуатации написано избегать движения по высокой сухой траве.

Для однозначного мнения нужно время.

Катализаторы есть двух типов, регулируемый (активный) и не регулируемый (пассивный).
Здесь же применяется регулируемый.
Володя с отключенным катом и фильтром проехал как минимум пятнадцать тысяч, и ничего не забило.
Вполне возможно что пока. Поживем увидим.

ПС Красный цвет уберите, это нарушение правил форума)

Чё тут спорить? Надо ездить, пока не забьётся и не умрёт. А после этого выкинуть его на х.... физически и убить программно. Я думаю, что применяя правильное масло и по возможности правильное топливо, к тому моменту когда он умрёт, эти технологии уже в совершенстве будут отработаны.

Можно подумать Япошки поставили мотор от Боинга, обычный современный дизель. Будет также ездить на Лукойле с допуском по саже и всё. Про сажевый уже спорили, на грузовиках ездят чуть ли не до мильёна(у меня е4 пока 560тыщ) и не парятся, если говна в бак налить то и древний 4д56 помрет.

Dimasis777 писал(а):

krokodil594 писал(а):

alexis24rus писал(а):Ну дак что, есть какое то единое однозначное мение что конкретно вот такое масло Х самое лучшее для нашей машины? А то 6 страниц каких то непонятных противоречивых тёрок) кто то пишет конкретную марку а следом пост про то что он не подходит или не самое лучшее, как быть то?)

Если по простому и не вдаваться в глубокое изучение масляной темы - то любое масло с рекомендуемым допуском и главное не подделку.
А вообще, сколько людей, столько и мнений, кому-то нравится одно, кому-то другое. Я сейчас к предстоящей замене купил Лукойл, покатаю, посмотрю, может сделаю тест отработки, а дальше будет видно.

День добрый!
Смотрю мы с вами соседи,где масло брали,а то сейчас в Ютюбе ролики пошли по подделки наших масел,Лукойл Роснефть и иже с ними.

http://www.premiumoil.ru Брал в этой конторе.
Этого масла нет на их АЗС и в фирменном интернет-магазине тоже.

krokodil594 писал(а): Этого масла нет на их АЗС и в фирменном интернет-магазине тоже.

LUKOIL GENESIS SPECIAL C3 5W-30 вы про это масло?

мне Лукойл ответил
Наилучший выбор для Вашего а/м – ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH VN 5W-30 (ACEA C3).
При его недоступности можете использовать ЛУКОЙЛ GENESIS CLARITECH 5W-30 (ACEA C3).
поиск продолжается, хочу DL-1

andreyR писал(а):

krokodil594 писал(а): Этого масла нет на их АЗС и в фирменном интернет-магазине тоже.

LUKOIL GENESIS SPECIAL C3 5W-30 вы про это масло?

Да, про это

oversize писал(а):мне Лукойл ответил
Наилучший выбор для Вашего а/м – ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH VN 5W-30 (ACEA C3).
При его недоступности можете использовать ЛУКОЙЛ GENESIS CLARITECH 5W-30 (ACEA C3).
поиск продолжается, хочу DL-1

А почему вы именно ищете соответствие японскому допуску?
В книжке же написано или по ACEA С2-3 или по JASO DL-1