Pajero 4x4 Off-Road Club

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑ тогда искать длинней но мягше

Я уже думал об этом. Подвеска стянет, как мне кажется, ватной.
А чем отбортовка нижней чашки не нравится?

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑ тогда искать длинней но мягше

И чтоб бочкообразные были. Чтоб маленькие витки вошли в большие, иначе однофазно не хватит места для пружин даже с полностью сомкнутыми витками. Короче идея удиннить значительно, так себе

lesnik5000 писал(а): ↑ удиннить значительно

Ну значительно - это громко звучит. Зад по скромному можно на 8 см увеличить ход. Мысль выразил выше.

Перед- проблема в рулевых наконечниках как минимум, а это уже по скромному не получится решить. И это ещё надо смотреть рабочие изломы приводов ( возможно, там есть запас или смотреть другие шаровые) и возможность отработать больший изгиб шаровыми ( думаю, там придется переделывать края внутренней сферы, чтобы конус мог больше поворачиваться). И ещё не известно, сколько есть хода по амортизатору, может и с амортизатором придется переигрывать. Т.е. перед совсем не скромненько выходит даже по минимуму.
И по переду ещё, как мне кажется, нужно думать, делать или нет, лишь после того, как бюджетненько сделать зад на указанные 8 см увеличенного хода и покататься. Ибо сдается мне, что там будет такой наклон, что во первых уже будет стрёмно, а во вторых, уже за мотор и масляное голодание. И уже перед переделывать смысла не будет, ибо все равно образовавшийся потенциал не сможешь использовать на полную.
Ибо даже сейчас с снятыми стабилизаторами я не смог вывесить намертво в диагональ, а наклон был такой, что уже внутри все сжалось.
А если будут блоки в обоих мостах, то диагональ уже будет не страшна ( спортивных диагоналей у меня не будет).

Я бы тебе посоветовал сначала всёже вывесить одно заднее колесо (эстакада есть? Или что-то типа того. Заедь одним задним колесом. Только аккуратно, не перевернись. Желателен помощник.) и посмотреть, разжимается ли полностью при этом штатный амортик. Если нет, то и смысла в длинноходных амортах нет. И посадить мост на отбойники (вытащить пружины) и замерить расстояние между верхним и нижним креплением аморта. Вполне вероятно, что его хватит для твоих удлиненных амортиков. По личному опыту могу сказать, что много ставил на спорты амортики от эльки, никогда проблем не возникало в этом плане. И ещё вопрос, откуда размеры амортов в сжатом и разжатом состоянии? Если из каталогов, то часто там инфа не точная, надо проверять, причём именно с теми амортами, что собираешься ставить.

Fakir писал(а): ↑ всёже вывесить одно заднее колесо (эстакада есть? Или что-то типа того. Заедь одним задним колесом. Только аккуратно, не перевернись. Желателен помощник.) и посмотреть, разжимается ли полностью при этом штатный амортик. Е

чтобы расжать задний амортизатор, надо два диагональных колеса поднимать, чтобы с противоположной раскрывались бы амортизаторы.
Разумеется, перед началом реализации я проверю ходы на сжатие и раскрытие.

Fakir писал(а): ↑ По личному опыту могу сказать, что много ставил на спорты амортики от эльки, никогда проблем не возникало в этом плане

С родными пружинами, без задира зада машины?

Fakir писал(а): ↑ ещё вопрос, откуда размеры амортов в сжатом и разжатом состоянии?

Отсюда, с форума, из темы Пружины и амортизаторы на Спорт. (Бюджетный лифт)

Родные пружины на спорте очень слабые, конечно усиленные. Но усиленные пружины не всегда означают лифт. Всегда (ну почти всегда) можно более жёсткие пружины укоротить под нужную тебе высоту. У меня сейчас стоят патрулевские пружины, обрезанные на 2,5 витка как раз что бы не лифтовать подвеску. Перед чуть поднят торсионами. Кузов стоит ровно. Соотношение хода сжатия к ходу отбоя приблизительно 60/40.

Aleksej2000 писал(а): ↑ Отсюда, с форума, из темы Пружины и амортизаторы на Спорт. (Бюджетный лифт)

Информацию с форума обязательно надо перепроверять. Кроме того, эти размеры могут отличаться, в зависимости от производителя.

Fakir писал(а): ↑ Родные пружины на спорте очень слабые, конечно

Я не знаю, может что-то не понимаю. Но я специально посчитал по накладной перевозимый вес груза. Один раз что- то 550, второй 480. Машина присела на 5 см. Вез за 260 км, пробоев или другого чего не наблюдал.
Прыгать я не планирую.

Fakir писал(а): ↑ Информацию с форума обязательно надо перепроверять. Кроме того, эти размеры могут отличаться, в зависимости от производителя.

Ну все равно не будет большой ошибки в размерах, как мне кажется. Буду на неделе на разборе, попрошу от эльки аморт померять.
Как сделаю машину, заеду к ребятам на подъемник, попрошу на две лапы наехать диагональными колесами и приподнять до вывеса противоположных и сделаю замеры.

замерь штангелем толщину прутка, мож уже стоят какие нит тюненые, толщина родных 14мм примерно, мож чуть толще, прошбают даж с пассажирами на заднем ряду, блевантин полный.. на спортю ню что от 08 года толщина уже 15 и пробоев уже нет

Aleksej2000 писал(а): ↑ Но при этом получаем работу вних на расжатие вместо 18 см 26 см.

будет меньше т.к. аморт стоит не вериткально а под углом

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑ замерь штангелем толщину прутка, мож уже стоят какие нит тюненые, толщина родных 14мм примерно,

По моему, 14.3 мм было, не помню точно.
У меня пробоев нет, если не прыгать. Будет проблема- буду решать. Сейчас стоят новые пружины, и пока пробоев нет, мне не актуально.

Я тут подумал- а ведь, при длинном аммортизаторе, когда при максимальном раскрытии пружина высвобождается, чтобы ее не потерять, ее же можно к опорной чашке закрепить намертво. Т е. Мост опустился ( кузов поднялся), пружина на мосту стоит торчком. Опустился кузов- пружина на место встала.

проще подвязать сам мост

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑ проще подвязать сам мост

Тогда не нужен длинный аморт

Ну с родными не выскакивают, пружина остается в напряжении под весом . выяснить когда пружина прослабла и готова свалить в отой высоте и подвязывать

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑ проще подвязать сам мост

Тогда смысл длинного хода теряется.

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑ выяснить когда пружина прослабла и готова свалить в отой высоте и подвязывать

А какой смысл терять ход подвески, если пружину можно закрепить?

пружина тож стоит не совсем вертикально и диформируется не ровно а с наклоном. при высвыбождении стремится распрямиться в сторону кормы и если зависнет то распрямится и не сядет в посадочное кольцо

мос ж ходит по дуге в верх низ а не ровно вертикально для наглядности возьми цыркуль и проведи линию . че получится на кааартинке полукруг. так же и с мостом который закреплен салентом, двигаясь в верх них он рисует дугу

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑ высвыбождении стремится распрямиться в сторону кормы и если зависнет то распрямится и не сядет в посадочное кольцо

Она сверху получает как направляющую отбойник. Потому сесть криво, как мне кажется, не сможет.

Ха поржать, отбойник занимает ток треть свободного места по сравнению с диаметром пружины... проходили эт не теория, мы ж тут уже второй десяток лет сидим и пробуем поверь наслово эт не значит что она выскачит ваще напрочь, хотя такое довольно часто случается, но в посадочное место ровно точно не сядет и будет уродовать все что с верху. ну или низу куда прыгнет. тыж не полезешь ея ручкой поправлять при опускании а то что выпрямится и к бабушке не ходи

Aleksej2000 писал(а): ↑ Я тут подумал- а ведь, при длинном аммортизаторе, когда при максимальном раскрытии пружина высвобождается, чтобы ее не потерять, ее же можно к опорной чашке закрепить намертво. Т е. Мост опустился ( кузов поднялся), пружина на мосту стоит торчком. Опустился кузов- пружина на место встала

Когда????

О, лютая дичъ продолжается