4М40 Снова про "бульки" в радиаторе - чего ждать?

[ziko]

а у меня были такие же трещины между клапанами...

[Эксперт]

Обрадовало состояние цилиндров,ещё в наличии "ШАХМАТКА". Скорей всего снижение компрессии в 3 цилиндре было из-за наличия максимальной двойной трещины именно в 3 цилиндре, последнее фото. А теперь вопрос к знатокам: В чём причина образования трещин в ГБЦ?

[КДВ]

Кто-то говорил, что когда форсунки начинают лить, то образуется локальный перегрев в форкамере, оттуда и пляски все.

[Эксперт]

Сегодня получил ответ от Александра Хрулева, Если кто его не знает то зайдите на его сайт http://www.ab-engine.ru. Цитирую:
"Это сочетание многих факторов:
- качество материала
- конструкция головки
- качество ее изготовления
- особенности работы системы охлаждения
- длительность работы ГБЦ
- особенности работы системы впрыска топлива
- режимы эксплуатации
При неблагоприятном сочетании факторов такие трещины возможны на любых ГБЦ данного типа.
Больше никто ничего не скажет - но замена неизбежна. Если трещина сквозная, то сейчас, если не сквозная - скоро".

У кого, какие мнения на данный счёт?

[Aramit]

Мое мнение, ибо прошел сквозь эти терки:
1. Если булькает, то однозначно снимать, ибо трещина увеличивается, и с этим уменьшается возможность реставрации.
2. Если шлифуете голову, следующий номер прокладки рекомендуется, поскольку уменьшается объем форкамеры (а не опасность встречи с поршнем, как некоторые пишут)
3. Я купил новую Амэдео Марти Карбонелл (Испания) - однозначно не Китай, так как покупали надежные ребята в Италии.
4. Будьте готовы к тому, что масляный зазор на шейках старого распредвала в новой голове может быть больше оптимального значения 0,04 мм.
5. Вообще советую ставить прокладку четверочку. Даже на новую голову - степень компрессии будет меньше, соответственно и температура. Несколько лошадок потеряете, но и голову труднее будет перегрет - вы же на ЖИПах не в гонках участвуете)))))
6. Главное, почему надо спешить с устранением булек - длительный контакт ОЖ с стенками цилиндра вызвет коррозию, зеркала уже не будет, не будет блеска кошачьих яиц, станет хуже компрессия.
7. Заодно поменяете маслосъемные колпачки и приятно удивитесь тому, что двигло не берет масло)))))))))))

[Эксперт]

7. Заодно поменяете маслосъемные колпачки и приятно удивитесь тому, что двигло не берет масло)))))))))))
Двигатель у меня и так масло не ел. От замены до замены 5-6 т.км. доливал 200гр. Маслосъемные колпачки, все прокладки уже были приобретены перед демонтажём ГБЦ, надеялся, что ограничусь заменой прокладки ГБЦ, но не вышло. Сейчас заказал ГБЦ "АВТОВЕЛЬТ", жду прихода. Прокладку взял троечку.

[Fakir]

Сегодня получил ответ от Александра Хрулева, Если кто его не знает то зайдите на его сайт http://www.ab-engine.ru. Цитирую:
"Это сочетание многих факторов:
- качество материала
- конструкция головки
- качество ее изготовления
- особенности работы системы охлаждения
- длительность работы ГБЦ
- особенности работы системы впрыска топлива
- режимы эксплуатации
При неблагоприятном сочетании факторов такие трещины возможны на любых ГБЦ данного типа.
Больше никто ничего не скажет - но замена неизбежна. Если трещина сквозная, то сейчас, если не сквозная - скоро".

У кого, какие мнения на данный счёт?

Тяжело поспорить ... в Вашем случае, думаю, что-то из последних четырёх пунктов. Для автовельта добавятся ещё 1 и 3. Были случаи, когда новые вельтовские головы при опресовке текли. Обязательно форсунки отвезите на диагностику/регулировку.

2. Если шлифуете голову, следующий номер прокладки рекомендуется, поскольку уменьшается объем форкамеры (а не опасность встречи с поршнем, как некоторые пишут)

Вызывает сомнение, знаете ли Вы что такое форкамера.

4. Будьте готовы к тому, что масляный зазор на шейках старого распредвала в новой голове может быть больше оптимального значения 0,04 мм.

Для этого все детали после разборки дефектуются, в том числе изношенный распредвал. А если в новой голове постель прослаблена - это брак.

5. Вообще советую ставить прокладку четверочку. Даже на новую голову - степень компрессии будет меньше, соответственно и температура. Несколько лошадок потеряете, но и голову труднее будет перегрет - вы же на ЖИПах не в гонках участвуете)))))

Вообще советую заглянуть в мануал и узнать как выбирается толщина прокладки. Интересная зависимость температуры от степени сжатия, это откуда такая инфа?

[Эксперт]

Форсунки на диагностику и регулировку это точно. А там дальше посмотрим.

[Aramit]

БСЭ: Предкамера, форкамера, аванкамера, полость в головке цилиндра двигателя внутреннего сгорания, соединённая с надпоршневым пространством (камерой сгорания) одним или несколькими каналами. Предкамера, в которую поступает и где частично сгорает топливо, предназначается для организации в камере сгорания газовых потоков, улучшающих смесеобразование.

Про компрессию весьма доходчиво http://psa-club.ru/dvigateli/o-kompress ... atiya.html

Я не собираюсь спорить с Fakir, мне это совершенно не нужно. Эксперту желаю удачи с Автовельтом.

[dema]

5. Вообще советую ставить прокладку четверочку. Даже на новую голову - степень компрессии будет меньше, соответственно и температура. Несколько лошадок потеряете, но и голову труднее будет перегрет - вы же на ЖИПах не в гонках участвуете)))))

Наличие компрессии очень сильно влияет на возможность завести двигатель в холод. А вы этим добьетесь плохого запуска.

А то о чем вы говорите, добивается уменьшением подачи в двигатель. (винтик на тнвд) Можно немного зажать. Упадёт динамика, но кушать будет меньше и голове полегче.

[Fakir]

To Aramit
Я спор и не затевал, просто прежде чем повторять чужие глупости, тем более выдавать их за своё ИМХО, нужно хоть чуть чуть в этом разобраться. Хотя бы взять калькулятор и посчитать насколько измениться объём форкамеры при шлифовке головы и степень сжатия (а не степень компрессии) при установке более толстой прокладки. Тогда уже делайте предположения может ли это как-то на что-то повлиять.

[КДВ]

В общем собрал я свой Пажджерик, завелся сразу, бульки пропали. 300км уже полет на Автовельтовской голове нормальный. Но расход остался прежним (~17л на 100км), буду топливную ковырять теперь.

[Эксперт]

В общем собрал я свой Пажджерик, завелся сразу, бульки пропали. 300км уже полет на Автовельтовской голове нормальный. Но расход остался прежним (~17л на 100км), буду топливную ковырять теперь.

Очень рад за Вас, что проблемма решилась. А почему такой большой расход. У меня, замерял от заправки до заправки на одной и той же колонке по отсечке заправочного пистолета. Получается в городе 13л. на 100 км.

[КДВ]

Спасибо. А расход вот фиг его знает почему такой ((( , при запуске на холодную сизый дым из трубы идет, в гараже сразу ворота открывать приходится, хотя объем не маленький, да и при разгоне дымит не черным, а серым дымком, если на обгон иду и тапку в пол, то в зеркале как-будто клубы пыли за собой вижу, зимой та же история была. Форсунки опрессовывал, сказали в Иномоторе , что все в норме. Бак с заборником промыл, фильтр топливный поменял. Остается ТНВД. Компрессию бы еще хорошо померить с новой ГБЦ. Надо сделать на неделе.

[Эксперт]

Может быть винт цикловой подачи завернуть, попробуйте может поможет. Я на своём пробовал экспериментальным способом, вроде получилось, не дымит, расход 13 л/100км. приёмистость устраивает. Удачи!

[КДВ]

А где он этот винт?

[Эксперт]

Этот винт на ТНВД. Ближе к блоку ДВС. Сам нашёл наощупь. Посмотри книгу и где-то на форуме выкладывали его месторасположение. Контргайка на нём под головку на 13 по моему, если память не изменяет, а сам болт на 7 или на 6.

[Эксперт]

Сегодня привезли ГБЦ от "Автовельта", начали сборку. К завтрашнему дню надеюсь переставить всё со старой головы на новую. Ищем регулировочные шайбы 2 штуки.

[КДВ]

Ищем регулировочные шайбы 2 штуки.

Ага, из-за них я еще неделю постоял, пока Экзист заказ выполнял.

[т34]

Зарегистрирован: Сб фев 13, 2010 3:30 pm
Сообщения: 31
Откуда: Домодедово Добрый день всем. Проблема такая: на трассе температурный режим в норме,но при попадании в пробку дв. греется и выбрасывает охлаждайку в расш.бачок.Проверил на холодную пузырей в радиаторе нет,но после закрытия пробки появляются бульки в расш. бачке помере прогрева, и пропадают после заглушки дв-ля.Если вкл все печки то вроде бы тем-ра в норме,но пузыри всеравно идут. Что этому предшествовало: 1. обрыв ремней ген-ра на трассе; конечно закипел мгновенно,остановился,заглушил и при остывании дв. услышал щелчок как будто металл ,,играеет,, Заменил ремни(благо были),долил воды литра 3 и поехал далее и все было нормально думал пронесло с прокладкой головы.Через 2 дня заметил что снизу подтекает антифриз, подумал радиатор, ездить надо,залил жидкий герметик, течь прекратилась,но появились выше описанные симптомы.Так ,что, снимать голову?Или есть какие- нибудь соображения с чего начать. Термостат на 76 град. менял, нижний патрубок радиатора горячий, помпу не разбирал, но движуха охлаждайки в рад-ре на холодную видна.Из-за того что разбавил антифриз очень сильно водой может быть??? Есть ли какие нибудь методы определения пробоя прокладки еще?

_________________
Р-2 1995 длинный японец 2.8 4М40Т суперселект