Pajero 4x4 Off-Road Club

m0nster писал(а):john179 есть ещё каябовские однотрубники газ-эджаст, звери а не аморты но дорогу держит изумительно.

Извиняюсь, номер этих амортов 343480? Я вообще купил миника жене, заморачиваться лифтом не собираюсь. Точно этот номер подойдет без различных переделок? И поиск выдает еще вот такие номера каябы на кузов правда Н57, Kayaba NSG8017 и 8015, но они значительно дороже. Отпишитесь пожалуйста , а то в теме противоречивые отзывы про 343480 , что ход у них короче. Я просто хочу поменять амортизатор без устаноки проставок и других пружин.

john179 можешь позвонить в плазу я думаю они без проблем сделают какие нибудь x-drive под размер штатных за те же деньги, по характеристикам отбоя можешь сказать что как на ниву 2121. Заниженные от класики не подходят, занижение позволяет пружине не выпадать, они в сложенном состоянии 310мм а штатные 275мм значит сжатие будет останавливать аммортизатор, что приведет к его скоропостижной гибели. Каябовские, которые аналоги по каталогу, вполне нормальные, те что дороже это синии серии NewSR с улучшенными характеристиками, у меня были передние стойки New SR и они были шикарные.

Блин, Коля! прочитал твой рецепт
"а зачем так усложнять все? за мост поддомкратить и все открутить сверху гайку и снизу гайку.
даже можно не поднимать машину, на яме просто открутить и снять"
Ага, старые убитые снять-поставить можно. Только я новые Каябы двумя руками с трудом сжимаю, а когда стал ставить
два часа убил на то, чтобы соосность поймать снизу и чтобы гайку накернить - фиг с два. Не знаю, может из ямы где
упереться можно,но с земли никак не получалось. В результате сделал так (второй амортизатор поменял по этой
схеме минут за 30, но слева еще труба выхлопная мешается):
1. Поднимаем штатным домкратом (это важно, по-моему - гидравлики не дают возможность плавно опускать) за обычные
места и снимаем колесо. Колесо подсовываем под ступицу
2. Отворачиваем гайку сверху и болт снизу. Выдергиваем болт и сдергиваем амо со шпильки сверху
3. Новый амо позиционируем на место и наживляем (ну, чтобы держалось и не слетело) болт снизу - на поднятой за штатное
место машине амо находится в полностью раздвинутом состоянии, усилий прилагать не надо. Полезный бонус - если
еще немного поднять машину при снятом амортизаторе, то пружины сжимать не надо - снимаются руками.
4. Верхнюю дырку пытаемся надеть на шпильку. Мне помогало опускание - подъем машины домкратом. При опускании
ступица упиралась в колесо (см п.1) и дырка в амо более-менее оказывалась в районе шпильки.Я еще WD побрызгал, чтобы
легче насаживать и, в результате, через пару минут плавных колебаний вверх-вниз (домкратом),
вправо-влево (руками), верхнийконец залезал на шпильку и дальше было делом техники гайкой докрутить до места

Еще раз, может у меня сил не хватало, но Каябы реально было трудно сжать. Возможно, с другими амортизаторами не так.
Картинка старых и новых прилагается( мне показалось, что новые Каябы на сантим длиннее, но родные я руками вытягивал -
может, не дотянул)
Ну, и эта инструкция для тех, как я, в первый раз делает

Сегодня поставил аморты задние каяба от нивы, они на 1.5-2 см длиннее родных и потолще. Менял в связи с заменой задних пружин, ставил обк от санни, номер есть в таблице заменяемости. После замены пружин машина стала значительно выше, ход жестче, на полицейских когда наезжаешь, вверх плавно, а вниз рывок. Поэтому решил менять и аморты на более длинные. В замене проблемм особых нет, втулка в нижнем салентблоке подходит идеально, а такая же на верх чуть уже, поэтому долго думать не стал, выбил старый саленблок и запихал в новую стойку - работы минуты на 3. После замены могу сказать, что зад помягче стал и такое впечатление, что слегка приопустился. Я доволен. Цена аморта в экзисте 570 р. Код его 443123 каяба соответственно. Фотки прилагаю.

у меня стоят от ниссан терано родные яповские и пружины с передних стоек от чайзера.только пришлось туда чашки от него же наваривать ,потому что у них диаметр больше наших родных.кому интерестно могу сфотать.

слесарь-86 писал(а):у меня стоят от ниссан терано родные яповские и пружины с передних стоек от чайзера.только пришлось туда чашки от него же наваривать ,потому что у них диаметр больше наших родных.кому интерестно могу сфотать.

Если есть номер терановских то выложите плз, полезно знать такие вещи, а вот с чашками я думаю гемороиться не стоит - сложная процедура слишком.

да нет там никого гемороя с чашками,а номера амортов я незнаю.

Romul111 задние от нивы на 3.5см длиннее в сложенном состоянии на на 5см длинее стоковых.

а у меня он поднят на 10см из-за этого я взял теранновские.

m0nster писал(а):Romul111 задние от нивы на 3.5см длиннее в сложенном состоянии на на 5см длинее стоковых.

Я фотку приложил - где там 3,5 см? 1,5-2 максимум, а потом я их поставил с пружинами обк от санни и езжу уже недели 2 - меня все устраивает, поэтому для себя выход я нашел, в случае чего и буду им пользоваться...

Romul111 писал(а):

m0nster писал(а):Romul111 задние от нивы на 3.5см длиннее в сложенном состоянии на на 5см длинее стоковых.

Я фотку приложил - где там 3,5 см? 1,5-2 максимум, а потом я их поставил с пружинами обк от санни и езжу уже недели 2 - меня все устраивает, поэтому для себя выход я нашел, в случае чего и буду им пользоваться...

Zdrasti vsem
a vot ia postavil Prujini at Micra ,amortizatori at Siera
Lift paluchilsa 8cm (raznica mejdu prujinov i amortizatorov 80mm)
Rezina 215/75/R15





vot takoi unas poivilsa xod ))

https://www.youtube.com/my_videos?o=U

Пришла пора заменить и задние амортизаторы на джуниор. До этого брал аморты каяба обычные, а в этот раз решил взять "нью эсэр спешл", партномер - NSG8017 - вот они-то более на родные по длине похожи. Обычные каябовские заменители - немного короче в вытянутом состоянии родных. Фото ниже.
Про задние пружины уже где-то писал.. напишу и тут - поменял уже давно родные на те-же каяба с номером RK6858 + проставки от ВАЗ взамен родных.

Посиском на озоне родного mr...., взятого с автодока, получил много вариантов стеллокса и торра
Решил попробовать второго, модель dh1525, заказал с доставкой послезавтра. Один пришёл дня через три, второй через 4, вчера поехал в гараж ставить, но при вскрытии упаковок оказалось, что аморты пришли чутка разные (нет, не левый и правый). Будте внимательны - парные изделия лучше забирать одновременно и сравнивать не отходя от кассы.

Упд: заказал такие же в другом магазине. Пришли эти же. Если кто из Екатеринбурга ±500 км заказывать будет - заказывайте штуки 3...4, чтоб пару одинковых выбрать можно было.

Пришла пора менять задние амморты на втором пыже.
Решил повторить финт ушами и снова заказал торры, но выбрал магаз подальше, чтоб точно не с Катяграда везли.
Внезапно один пришёл на пару дней позже второго, хотя изначально шли вместе.
В этот раз, на вид, выглядели одинаково (пришли два тонких длинных, надеялся на толстые, но им было бы тесно рядом с тормозными трубками и панарой), еслиб не маленький ньюанс...
Старые снялись не то чтобы добровольно.
Один с горем пополам слез целиком. Но т.к. в торрах внешние сайленты оказались без втелок, то пришлось выжимать сайлент из старого, а из него уже выдавливать втулку. В торра она вошла плотненько, соответственно, и на место он встал хорошо.
Второй же старый савсем не хотел слезать, пришлось прям там стащить его с сайлентблока, а сам сайлент разбирать при помощи ножа, газового ключа, пасатижей и такой-то матери. Но второй торр в упор не хотел налезать на условно чистую втулку. И тут я заметил тот самый ньюанс - у первого торра внутренний диаметр сайлента 14мм, а у второго 12.
Когда поток матов иссяк и мозг освободился для конструктивного мышления, снял первый амморт, выпрессовал из него втулку и просто поменял их местами.
Будьте бдительны. Или заказывайте каябу.

Старые амморты ограничивали ход подвески вниз. Но были всё ещё "живы" - хорошо сопротивлялись как сжатию, так и растяжению. Торры же очень легко сжимаются, при том, что сами стремятся распрямиться, но принудительному распрямлению сопротивляются.

По длинне торры сантов на 7 больше тех, что стояли на минике, и примерно на 5 короче полного распрямления пружин, которые бились по номеру кузова и уже более полу года скачут по всяким буеракам и карьеркам. Потом на усиленные поменяю, а на пока пневмобаллоны вставил (145*85) - зад поднялся на 5 см, но на атмосферном давлении было ощущение, что едешь на отбойниках (лёгкий зад не может их продавить, пока пассажир в 80+ кило не сядет спереди), особенно в жару (при нагреве давление растёт, при проезде глубоких луж остывают и становятся мягче). Старые амморты не давали мосту ходить ниже, с новыми стало лучше с артикуляцией.

Лет 10 назад поставил СС20 от ВАЗ классики и забыл. Меняю резинки конусные в ушах и всё.