Pajero 4x4 Off-Road Club

Свят писал(а):У меня всё по-прежнему...88-93

Получается, что 90 градусов и есть та самая рабочая температура двигателя, которую я искал, и которую заложили конструкторы при проектировании мотора.
Ниже 90 - недогрев, выше 90-перегрев. Чем больше дельта от нормы - тем хуже мотору.

В свете этого, если зимой в -30 и ниже, температура мотора не выше 80 градусов - то масло w30, как менее густое - более предпочтительно, т.к. w40 при 80 градусах будет с вязкостью большей чем надо - будет усиленный износ ЦПГ либо срыв масляной пленки под нагрузками.

Летом же, тем у кого нормальная температура 95 градусов, более предпочтительно более вязкое масло w40, т.к. w30 в данных условиях будет немного жидковатым...

Ну и "гарцевать" только при достижении двигателем своей рабочей температуры, тогда оно будет для него безболезненно.

Ув. Napic
Мож хватит народ то пужать своей теорией?

зимой и летом, у меня норма 86-87...

Vistereos писал(а):зимой и летом, у меня норма 86-87...

Воздушные пробки видно ушли и у меня стало 88 градусов. Я просто счастлив. А доходило аж до 93-х!!!
На трассе также стабильно.
PS. Больше мучить с температурой не буду.

Всем привет!
Замучился наблюдать глюки датчика температуры:
У меня бензин, доп.вентилятор установлен, радиаторы помыл в Рольфе неделю назад....., дополнительно установлена металл. сетка + натянута москитная сетка
( от пуха и грязи).

Вчера ... время 21:00, температура за бортом + 14 градусов, еду за городом...
после того как пошел дождь стали потеть стекла: включаю печку на 26 градусов + кондей

.. Стрелка температуры практически сразу вверх на 1.5 деления - пол деления до красной зоны не дошло ..., останавливаюся, выключаю кондей, открываю стекла, печку не 30 градусов на полную, открываю капот, стою ох...ваю: что за хрень!!???

Обращаю внимание на то, что доп карлсон молчит..... Через минуты 3 стрелка вернулась в положенное место..

И тут я вспоминаю, что где- то на форуме уже писалось о креплении массы на кузов ( провод от минусовой клеммы аккумулятора).... Типа если масса хреновая - то датчик температуры сильно приверает в большую сторону.....

Проверяю затяжку этого самого болтика ( которым кстати у меня крепиться сирена сигналки... и обнаруживаю, что резьба в месте крепления сорвана и этот чудный болтик поркручивается на ура...

Теперь прослеживается логика:
- неработающий карлсон ( когда стрелка ушла вверх) исправно работавший до этого
- необъяснимое повышение температура при 14 градусах ( до этого 2 дня при + 26-ти по пробкам ездил - все в норме было)
- бортовой комп-родной с утра вчера врал ( показывал 29, когда на улице 15 было.
- Радиатор помыт....?

ВСЕ ПРОВЕРЯЕМ КОНТАКТ МАССЫ.

Вопрос:1) Завтра Мультитроникс ставлю, получается, что если и на приборке и на борт компе температура врет вследствие плохого контакта массы, значит в такой ситуации и мультик тоже врать будет?

2) А где еще один контакт масса-кузов? никто не знает ( писалось что его тоже проверить лишним не будет)

Я писал про массу, тоже накалывался с ней. Мне ее ОД при установке гидроника перенес на пластмассовую опору реально перегревов не было, но показонометр лез в красную зону. Доп вентилятор не включался и я так думаю что мультик тоже бы давал правдивые показания.

ВЛАДЕЛЬЦЫ БЕНЗИНОК, а КАК У ВАС С ТЕМПЕРАТУРОЙ!!!!?????

А то только дизелисты отписались,У бензинок насколько я понимаю температурный режим должен отличаться в большую сторону (горячее).
Начну с себя:
Вчера установил мультик, доп вентилятор установлен, установлены металлические сетки на решетки + москитная сетка перед радиатором кондиционера внутри , (защита шериф алюминиевая под всем днищем, одним листом)

Вчера - Вечер - Москва - Область : Диапазон температур ОЖ двигателя по мульту
от 88 до 92 градусов ( на улице было от 18 до 22)

В пробках постоял немного итого за 3 часа поездки ( кондей включал на несколько минут - на температурный режим он не повлиял):
91 град. - 90% времени
92 град.- 5% времени
90 град. - 3% времени
89 град. - 1% времени
88 град. - 1% времени.

А как у вас?

Добавлю:
В выходные ездил с прицепом, возил квадрик ( температура за бортом 18-22 градуса) увидел по мультику в затяжном подъеме :

94 градуса на несколько секунд
91-92 градуса - 90 % времени

Увидел после движения по трассе и остановке на несколько минут, 101 градус - правда лишь на секунд 10 ( после того, как двигатель завел температура быстро вернулась в норму (доп. карлсон сразу включился) - видимо при остановке, когда обдув прекращается температура вверх идет)

Владельцы БЕНЗИНОК, ОТПИШИТЕСЬ КАК У ВАС С ТЕМПЕРАТУРОЙ!???

Hrom4x4 писал(а): Увидел после движения по трассе и остановке на несколько минут, 101 градус - правда лишь на секунд 10 ( после того, как двигатель завел температура быстро вернулась в норму (доп. карлсон сразу включился) - видимо при остановке, когда обдув прекращается температура вверх идет)

А вот такое резкое повышение температуры напрягает. У меня не бензин, но если остановиться на трассе и не глушить двигатель, то температура не меняется. Если глушить, после остановки, то возможно и закипит - не пробовал.

При "спортивном" режиме движения по трассе летом 100 град. не редкость, при этом стрелка не отклоняется, а мульт. кажет 100.

Hrom4x4 писал(а):Добавлю:
В выходные ездил с прицепом, возил квадрик ( температура за бортом 18-22 градуса) увидел по мультику в затяжном подъеме :

94 градуса на несколько секунд
91-92 градуса - 90 % времени

Тебя обманули, у тебя дизель Если серьёзно, то бензинки обычно горячее дизелей, а тут чуть ли не недогрев. Термостат нормальный, шланги-радиатор в полупрогретом состоянии трогал? Хотя, может так и надо...

Hrom4x4 писал(а): Увидел после движения по трассе и остановке на несколько минут, 101 градус - правда лишь на секунд 10 ( после того, как двигатель завел температура быстро вернулась в норму (доп. карлсон сразу включился) - видимо при остановке, когда обдув прекращается температура вверх идет)

Владельцы БЕНЗИНОК, ОТПИШИТЕСЬ КАК У ВАС С ТЕМПЕРАТУРОЙ!???

Я не владелец бензинки, но такое резкое повышение температуры при остановке С ВКЛЮЧЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ как-то напрягает, согласен с Napic. Не видел ни разу. Когда где-то быстро (с нагрузкой) едешь и резко останавливаешься - всё равно, обычно температура сразу падает, в т.ч. потому что электровентилятор жужжит. Максимум - может, на 1 градус подняться, но на секунды и потом падает. Может, датчик по-другому принципиально расположен? Может, помпа не справляется в первые секунды... Но тогда и за 10 секунд на 10 градусов не остывало бы... Может, масса глючит? В общем, странно как-то...

Napic
а у тебя не стоит разве турбо таймер ? он наверняка исключит перегрев.

gary_tmp писал(а):Napic
а у тебя не стоит разве турбо таймер ? он наверняка исключит перегрев.

Да, у меня стоит жестко турботаймер на 2 минуты. Даже если поездка короткая - то молотит. И дело даже не в турбине. Жалею я машинку, жалею я технику, берегу как могу, пусть молотит эти две минуты. За это время двигатель "подготовится" к отключению - войдет в нормальный тепловой режим после нагрузок. Также и при трогании с места - заведу двигатель и пока пристегиваюсь, пока в носу поковыряю - пройдет секунд 30... масло разнесется по системе, машинка "проснется" от спячки, выпьет чая, и побежит потихоньку без сильных нагрузок пока не достигнет температуры в 85 градусов. Как только выхожу на данную температуру - то я ни в чем себе не отказываю. Двигатель имеет нормальное синтетическое масло, требуемой по толмуму вязкотью, все фильра через 7500 и фильра оригиналы, блока FGC нет, двигатель прогрет, доп. вентилятор стоит если что... езжу быстро. По принципу хороший конь выдержит. Должен, т.к. все зависящее от наездника я выполнил - значит можно требовать результатов.... Но после поездки - 2 минуты железно.

CoolBDW писал(а):

Hrom4x4 писал(а):Добавлю:
В выходные ездил с прицепом, возил квадрик ( температура за бортом 18-22 градуса) увидел по мультику в затяжном подъеме :

94 градуса на несколько секунд
91-92 градуса - 90 % времени

Тебя обманули, у тебя дизель Если серьёзно, то бензинки обычно горячее дизелей, а тут чуть ли не недогрев. Термостат нормальный, шланги-радиатор в полупрогретом состоянии трогал? Хотя, может так и надо...

Hrom4x4 писал(а): Увидел после движения по трассе и остановке на несколько минут, 101 градус - правда лишь на секунд 10 ( после того, как двигатель завел температура быстро вернулась в норму (доп. карлсон сразу включился) - видимо при остановке, когда обдув прекращается температура вверх идет)

Владельцы БЕНЗИНОК, ОТПИШИТЕСЬ КАК У ВАС С ТЕМПЕРАТУРОЙ!???

Я не владелец бензинки, но такое резкое повышение температуры при остановке С ВКЛЮЧЕННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ как-то напрягает, согласен с Napic. Не видел ни разу. Когда где-то быстро (с нагрузкой) едешь и резко останавливаешься - всё равно, обычно температура сразу падает, в т.ч. потому что электровентилятор жужжит. Максимум - может, на 1 градус подняться, но на секунды и потом падает. Может, датчик по-другому принципиально расположен? Может, помпа не справляется в первые секунды... Но тогда и за 10 секунд на 10 градусов не остывало бы... Может, масса глючит? В общем, странно как-то...

Братцы, Napic и CoolBDW...

может я не совсем корректно описал ситуацию -" перегрев " или "временное повышение температуры ож" , которое показывает мультик- 101 градус ( стрелка температуры на приборке кстати тоже вверх уходит где-то на 1/4 деления) периодически наблюдается только после ОСТАНОВКИ И ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ , а после включения зажигания ( минуты через 2-4 после, того как заглушил) и наблюдается 101 градус, после того как завелся - сразу жжужжит доп карлсон, и температура быстро приходит в норму ( за 10 - 20 секунд)

Масса в норме - недавно закрепил сорванный болт дополнительной гацйкой снизу (пришлось подкрылок отодигать пластиковый)

В Рольф Сити мастер говорил, что такое повышение после остановки -дело нормальное.

Меня смущают показания мульта, ведь он показывает температуру ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, неужели она может меняться на 10 градусов за 10 секунд?? Или у него погрешность неслабая??

По-ходу дела, тоже турботаймер ставить надо или просто просле остановки не глушиться минуту.....


Где ВЛАДЕЛЬЦЫ БЕНЗИНОК КАК У ВСА С ТЕМПЕРАТУРОЙ !???

СПАСИБО ДИЗЕЛИСТАМ за ответы!

Hrom4x4 писал(а): По-ходу дела, тоже турботаймер ставить надо или просто просле остановки не глушиться минуту.....

Это самое лучшее что ты можешь сделать машине после планового ТО.
Температура повышается до 100 градусов - это нормально, если происходит сразу после выключения двигателя после его нагрузки... Вернее это ненормально, нельзя сразу глушить.

Даже владельцам нетурбированных бензинок ПРОИЗВОДИТЕЛИ рекомендуют не выключать двигатель сразу после нагрузки (езда по трассе, прицеп и т.д.). Ибо когда двигатель под нагрузкой, система охлаждения находится тоже в "нагруженном" состоянии, которое на грани баланса. Иногда даже при заведённом двигателе баланс не выдерживается и движок может перегреться от того же забитого радиатора в пробке (ток жидкости мал, а радиатор плохо обдувается), или в горку и т.д.

А тут (резкое выключение горячего двигателя) ВООБЩЕ исключаем циркуляцию ОЖ, и всё, что было горячим, лишается принудительного охлаждения, т.е. ПОТОКА ОЖ. А недвигающаяся ОЖ тут же принимает температуру блока и др. частей двигателя, а не наоборот. Так что вполне логично.
Плюсом, вероятно, датчик расположен на бензинке в таком месте, где такой нагрев происходит быстрее, чем на дизеле. Датчики у нас одинаковые, такие же ставят чуть ли не на все Мицу.

Поэтому летал ли ты, или полз ли - поставил ТТ на 2 минуты - и радуйся Я вот даже не парюсь по поводу расхода, интеллектуальности (сколько работать) и вообще, нужно ли после конкретной поездки включать или нет, т.к. понимаю, что такая пауза перед выключением движка - сильно полезна В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ, даже если не думать о турбине. Другой вопрос, что владельцам бензинок - низзя. Пацаны не поймут (С)
Если серьёзно, то просто после динамичной езды не сразу выключать движок. Обычно пока заезжаешь на прилегающую (двор, работа, магазин), пока паркуешься - пара минут как раз и проходит, для бензинки ИМХО больше и не надо. А если летел по трассе хорошо за сотню и приспичило заправиться - да, надо пару-тройку минут дать поработать на ХХ даже бензинке, даже без турбины, именно чтобы не получить локальных перегревов, закипания и пр...

В доброе старое время производители автомобилей были озабочены данной проблемой. Был у меня Фолксваген Гольф 1,6 (бензин) 91 года. Так вот на нем при выключении зажигания, в жару, включался вентилятор (на некоторое время).

MAVR64
То же самое хотел написать об опель омеге - там стоит дополнительная помпа, которая отключается через минуту (?точно не помню) после выключения зажигания.

Один вентилятор, без помпы, смысла, конечно, не имеет. А с помпой - да, самое оно, даже без вентилятора если.
ВАГи используют аналогичную схему и для охлаждения турбин на своих современных движках. Там время работы такой помпы вообще до 7 минут.
На турбодизелях наших, турбины и ОЖ охлаждаются, кстати....

CoolBDW тоесть ты хочешь сказать, что охлаждение у нас не масляное, а двойное ? и ОЖ и маслом ?