Pajero 4x4 Off-Road Club

Не торопись снимать ГБЦ,замерь компресию сначала сам,может кольца залегли,проверь так:замерь компрессию,если мала то добавь в цилиндры масло (немного из шприца) и снова проверь компресию,если поднялась,то раскоксовывателем попробуй,если не изменилась,смотри ГБЦ.Заводить пробуй с бутылки сначала.

И если прям ну оч хоцца на цилиндры глянуть, то, думается, поддон снять проще и ДЕШЕВЛЕ (не надо 18 болтв и прокладку за 2рэ).
По теме - коса тнвд адекватная? АКБ с геной как себя чувствуют?

koks74 писал(а):Не торопись снимать ГБЦ,замерь компресию сначала сам,может кольца залегли,проверь так:замерь компрессию,если мала то добавь в цилиндры масло (немного из шприца) и снова проверь компресию,если поднялась,то раскоксовывателем попробуй,если не изменилась,смотри ГБЦ.Заводить пробуй с бутылки сначала.

раскоксовыватель делали вначале зимы 2 бутыли лили , компрессия не поднялась как была низкая так и осталась 12 (с маслом 30) , но несмотря на такую компрессию он заводился в -10 у меня когда в гараже мучали крутили "на глаз" уов после замены ремня грм , а вот ремонтники почемуто летом и не смогли его завести ,зимой вначале заводили вообще без ремней (только грм стоял) просто проверить заводится-не заводится, заводился, работал и глох , до сих пор так ощущение что вырабатывает где то запас пока тыркаем его и потом нивкакую даже не схватывает ... потом брат стал копать стартер думал что коротит в ремонте сказали что так и есть коротит , отвезли в ремонт (другим) итог они его помыли коротыша не стало (субъективно крутит пободрее) но со стартера заводится не хочет , тут на форуме прочитал про сеточку в эл.м. клапане , просто ради интереса сам выверну посмотрю, да потом с бутылочки заведу попробую , самому интересно ... брат сложил руки теперь я буду мучать
коса тнвд адекватная , одна ветка неродная но течи нигде нет , прокладки под обратку (шайбы с дырками) поставил оригинал , акб нормальный 76 а/ч(не новый но у меня их 2 , бывало и параллель включали ,крутит также)

Здравствуйте, уважаемые! Помогите, пожалуйста, советом. На моем L200 раскрутился болт коленвала и под замену пошли все шестеренки, шкив и сам коленвал. Двигатель был снят и заменены все запчасти. После сборки завелся без всяких проблем, но работал жестковато и его незначительно потряхивало. Времени не оставалось и я решил позже этим заняться, проехав километров 10 появился стук в районе клапанной крышки и сильный расколбас двигателя, единственное, что успели посмотреть, то что метки привода грм на месте. Я понимаю, что диагноз заочно не поставить, но может кто сталкивался.

Тут вариантов много...скинуть клапанную, а там уже и пасмотрим))
как то так

Всем привет!
Мужики подскажите как снимается двигатель (4D56 коробка автомат). Интересует процесс отделения от коробки так сказать, надо ли масло с коробки сливать? Нигде толком не могу найти инфы Буду наверное двигатель менять, так как в старом пару дней назад лопнул коленвал а менять коленвал особого желания нет, так как не уверен что у нас продаются качественные они, если еще найду. А по цене в екзисте дешевле двигатель б/у взять на разборке (есть одна, машины с Англии привозят)

Passim, а че мануал говорит? у меня механика, а потому я этот вопрос непроходил))
как то так

открутить ГТ. открутить колокол. все... вынимать двиг при этом следить чтобы ГТ не вывалилась

ruber писал(а):открутить ГТ. открутить колокол. все... вынимать двиг при этом следить чтобы ГТ не вывалилась

А гт как откручивается, через нижний лючок в колоколе? Там кажется на маховике болты есть.

Passim писал(а):Всем привет!
Мужики подскажите как снимается двигатель (4D56 коробка автомат). Интересует процесс отделения от коробки так сказать, надо ли масло с коробки сливать? Нигде толком не могу найти инфы Буду наверное двигатель менять, так как в старом пару дней назад лопнул коленвал а менять коленвал особого желания нет, так как не уверен что у нас продаются качественные они, если еще найду. А по цене в екзисте дешевле двигатель б/у взять на разборке (есть одна, машины с Англии привозят)

а в тоталдизеле колено за 15рэ взять религия не позволяет?

Passim писал(а):

ruber писал(а):открутить ГТ. открутить колокол. все... вынимать двиг при этом следить чтобы ГТ не вывалилась

А гт как откручивается, через нижний лючок в колоколе? Там кажется на маховике болты есть.

Да, через лючок. изогнутым ключом на 14.

Fil писал(а):а в тоталдизеле колено за 15рэ взять религия не позволяет?

К нам доставки от них нет
А так корейское колено я бы наверное у себя нашел. Просто затраты при ремонте могут выйти дороже или как стоимость б/у двигателя, а так даже ваши 15рэ это почти треть стоимости двигла (с нависным).

Доставить может кто угодно - тоталдизель не курьерская контора А где б/у двиги с нетреснутыми головами, не ведёными блоками и коленами за 45рэ с навесным (а следовательно с нелюфтящей и негонящей масло турбиной, адекватными тнвд с форсунками)? я б себе бы взял бы.

Ну там не ровно 45рэ получается, я примерно написал где то 50-54рэ будет если с нашего на ваш курс перевести, короче в долларах 1800 и 2200 за с 100 тысячным пробегом насчет турбины и остального не знаю, но дают гарантию. Машины таскают с Англии.
Этой ночью подумав решил все таки самому делать, менять на корейское колено Вот возник еще один вопрос, можно менять поршень не комплектом, а один. У меня на одном поршне нет кусочка сверху, думал попробовать найти один б/у и поменять заодно а то вибрация кажется из за него идет.
И еще, номер коленвала корейского этот OEM: 23111-42020 Аналоги: 23111-42002, 23111-42011, 23111-42110, MD102601, MD376960 ? И вкладыши тоже можно сразу ихние брать?

Потихоньку после работы начал освобождать двиг от лишнего для его снятия. При снятии ремня ГРМ и балансирного обнаружил, что половина балансирного ремня без зубчиков, срезало под чистую. Балансиры крутятся свободно не клинят вроде. Эт что усталость ремня? Или из-за того что лопнуло колено. Месяц назад я его просматривал (ремень) был нормальный.

Всем здравствовать! Залил синтетику эссо 5вэ40 к зиме. Ощущение, что движёк стал работать мягче. Масляный фильтр о5 поставил от галлопера, но теперь уже синий (другой артикул). Защиту картера так и не поставил - нет времени убедиться, что синтетика не капает, по щупу вроде не заметно. По ходу начинает мондить турбина. На днях поеду смотреть, что из себя представляет бычко турбина более детально, а не на расстоянии витрины.

Passim писал(а):Ну там не ровно 45рэ получается, я примерно написал где то 50-54рэ будет если с нашего на ваш курс перевести, короче в долларах 1800 и 2200 за с 100 тысячным пробегом насчет турбины и остального не знаю, но дают гарантию. Машины таскают с Англии.
Этой ночью подумав решил все таки самому делать, менять на корейское колено Вот возник еще один вопрос, можно менять поршень не комплектом, а один. У меня на одном поршне нет кусочка сверху, думал попробовать найти один б/у и поменять заодно а то вибрация кажется из за него идет.
И еще, номер коленвала корейского этот OEM: 23111-42020 Аналоги: 23111-42002, 23111-42011, 23111-42110, MD102601, MD376960 ? И вкладыши тоже можно сразу ихние брать?

У меня три поршня в гараже висят.Я менял по два,чтобы баланс не нарушать,можно свешать на электронных весах.И коленвал,номинал,точить не надо!

Всем привет! Нужна помощь
Вчера поменял коленвал, начал ставить переднюю крышку и тут затык Проблема с шестерней привода маслонасоса на рисунке номер 12
Она на каленвалу вращается от руки свободно хотя в ней есть шпонпаз на коленвалу его нет, что на старом что на новом. И тут меня взяли соменния, так и должна стоять свободно на коленвалу?

Должна сидеть на шпонке. Шпонок 2 - на одной из них 12-я звезда, на другой - звезда ГРМ и шкив кв. Ты б глянул первые странички, там и фотки есть, глядишь, поможет чем, а то в теме уже более 60 станиц и куча вопросов по второму кругу идёт.

ЗЫ! Анекдоты от тебя ваще Агонь!

Щас фотки посмотрел, точно на первой шпонке сидит Просто мне показалось что шестерня не достает до этой шпонки, наверное "разволновался" из за этого и не понял ничего Первый раз в жизни двигатель разбираю/собираю сам, волнительный процесс

Fil писал(а):ЗЫ! Анекдоты от тебя ваще Агонь!

Стараюсь!