Pajero 4x4 Off-Road Club

Потестил несколько дней Т АКПП которую показывает Мультик.
После стоянки ночь, сутки, 1.5 суток температуру показывает на 3-5 градусов больше температуры воздуха. Сравнивал с Т возд. по БК и двумя домашними градусниками.
В городе также как и всех отписАвшихся.
По трассе. Чтоб прогреть коробку до 90, надо проехать в нормальном режиме км 20-25. Далее Т колеблется 90- 96 в зависимости от давления на тапку.
Самое интересное начинается когда трасса переходит в режим "подъем-спуск". Достичь Т более 100, легко, даже не вваливая газ.
А как только начинается мало-мальский серпантин, т.е. подьем-спуск, лево-право, газ-тормоз, то 110 обеспечено. У меня получилось до 112. И сбрасывать Т совсем не получается. Только когда дорога становится прямой несколько км, то Т медленно-медленно падает.
При Т 110 остановил машину, достал щуп. Криминала не увидел и не унюхал. Уровень на 5-7мм выше максимума. Вот такие пироги.

Условия: Т воздуха 10-15, машина почти пустая, колеса 33, радиатора АКПП нет, ТОЖ 78-83С, пробег масла Акпп и фильтра менее 40 ткм, масло Кастрол АТФ Мультик

А на 3.2 разве тоже нет радиатора?

Нету, на эльках сервисная компания по удалению радиатора была до поступлени НМПС
И спорты в рашу только кастрированные приходили

Тоже, что-ли отчитаться.......
Установлен радиатор АКПП LONG K19SR.
В городском режиме при активном педалировании нагрел до 96гр.больше не получилось.,но стоит проехать в спокойном режиме по прямой около 1км.сразу остывает до 88гр.
По трассе ездил только с прицепом массой около 700кг.Прицеп выше машины.
При не больших подъёмах и обгонах температура стремится ускакать до 98гр.При активном педалировании,думаю можно о больше нагреть.
При постоянной скорости около 85-90 км.ч,температура снижается аж до 70 гр.
Как то так.

Андрей с. а по какой схеме подключен радиатор?

Russo81 писал(а):Андрей с. а по какой схеме подключен радиатор?

Подключен после основного.(встроенного в радиатор ДВС)

Russo81 писал(а):А на 3.2 разве тоже нет радиатора?

Нетути, ага. Mark69 все правильно написал.
За почти 5 лет эксплуатации коробка ни разу не свалилась в аварийный режим и горящей лампы перегрева акпп не видел (ттт).
Если не таскать прицепы, то радиатор вроде как и не нужен. Менять масло в коробке раз в 40-45тыщ и все. Наверное.

Андрей.с писал(а):

Russo81 писал(а):Андрей с. а по какой схеме подключен радиатор?

Подключен после основного.(встроенного в радиатор ДВС)

А термостат есть?

Russo81 писал(а):

Андрей.с писал(а):

Russo81 писал(а):Андрей с. а по какой схеме подключен радиатор?

Подключен после основного.(встроенного в радиатор ДВС)

А термостат есть?

НЕТ.К зиме может поставлю байпас.

olegro писал(а):Потестил несколько дней Т АКПП которую показывает Мультик.
После стоянки ночь, сутки, 1.5 суток температуру показывает на 3-5 градусов больше температуры воздуха. Сравнивал с Т возд. по БК и двумя домашними градусниками.
В городе также как и всех отписАвшихся.
По трассе. Чтоб прогреть коробку до 90, надо проехать в нормальном режиме км 20-25. Далее Т колеблется 90- 96 в зависимости от давления на тапку.
Самое интересное начинается когда трасса переходит в режим "подъем-спуск". Достичь Т более 100, легко, даже не вваливая газ.
А как только начинается мало-мальский серпантин, т.е. подьем-спуск, лево-право, газ-тормоз, то 110 обеспечено. У меня получилось до 112. И сбрасывать Т совсем не получается. Только когда дорога становится прямой несколько км, то Т медленно-медленно падает.
При Т 110 остановил машину, достал щуп. Криминала не увидел и не унюхал. Уровень на 5-7мм выше максимума. Вот такие пироги.

Условия: Т воздуха 10-15, машина почти пустая, колеса 33, радиатора АКПП нет, ТОЖ 78-83С, пробег масла Акпп и фильтра менее 40 ткм, масло Кастрол АТФ Мультик

Полностью подтверждаю. Только что приехал в Пермь. Ехал со стороны Нижнего Тагила и по этой трассе есть подъемы и спуски, плюс разгоны и торможения из-за обгонов тихоходов. Коробка очень быстро нагрелась до 100 и в таком режиме от 100 до 104 держалась около 200 км. Пару раз нагревалась до 110-111, срабатывало предупреждение. По ощущениям в поведении машины ничего не изменилось, пинков и задержек не было, в аварийный режим не вставала. По этой дороге ездил и раньше, но мониторинга не было и как грелась коробка, естественно не знал.
По ровной местности держит 86-90 гр. Остывает долго. В горах вообще остудить невозможно было не останавливаясь. Температура упала только при подъезде к самой Перми, когда упала скорость из-за плотного движения. Двигатель ни разу не нагрелся выше 93, в основном 88-90, но это заслуга термостата от Гейтс. Загрузка 3 человека и немного багажа. Температура около +10, дождь.
Как-то так. Мысль о радиаторе посещала всю дорогу, думаю дальше.

Народ, подскажите, хочу купить Мультитроникс. Выбор между RC-700 и RI-500.
Вопрос:
1. В чем принципиальная разница? В количестве отбражаемых параметров? Есть ли среди них важные?
2. Температуру коробки смогут показывать оба?
3. В гнездо магнитолы встают без проблем?

Если уж покупать новый, то лучше брать из последних моделей: дольше актуальным будет, больше возможностей, новее ПО и т.д. Да и разница в цене не такая уж большая.
Температуру коробки из этих двух будет показывать только RC-700.
Оба имеют размер в 1 DIN и входят вместо родной магнитолы.

SKS писал(а):Если уж покупать новый, то лучше брать из последних моделей: дольше актуальным будет, больше возможностей, новее ПО и т.д. Да и разница в цене не такая уж большая.
Температуру коробки из этих двух будет показывать только RC-700.
Оба имеют размер в 1 DIN и входят вместо родной магнитолы.

ок, спсб. Я думаю что индикация Т_коробки будет определяющим.

Господа, приглашаю Вас принять участие в данной теме http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 9#p1963769 с целю определения возможности установки мультитроникса в такую рамку..

Мультитроникс модели RC-700 имеет стандартный размер 1ДИН или 180х50 мм и прекрасно встает вместо штатной магнитолы вниз (либо полочки в максимальной комплектации). Видел таким образом оборудованный Спорт на выдаче у ОД (вверху стояла какая-то унивкрсальная голова). Очень гармонично выглядит и Мультитроникс как раз удобно располоден и читаем. Смысла впихивать его в козырек от БК рестайлинговой версии не вижу.

SKS писал(а):Мультитроникс модели RC-700 имеет стандартный размер 1ДИН или 180х50 мм и прекрасно встает вместо штатной магнитолы вниз (либо полочки в максимальной комплектации). Видел таким образом оборудованный Спорт на выдаче у ОД (вверху стояла какая-то унивкрсальная голова). Очень гармонично выглядит и Мультитроникс как раз удобно располоден и читаем. Смысла впихивать его в козырек от БК рестайлинговой версии не вижу.

Полку менять не буду, она мне нужна

Всем привет. Ребята подскажите, какая разница между ТС750 и ТС50UPL. Какой лучше купить, спасибо

OREH25 писал(а):Всем привет. Ребята подскажите, какая разница между ТС750 и ТС50UPL. Какой лучше купить, спасибо

Серия ТС 750 имеет многоцветный дисплей с возможностью отображения графической информации и возможностью выводить 9 параметров одновременно.

Народ, нужен штатный БК. Если у кого есть освободившийся после замены на мультитроникс и лежащий без дела на полке, выручайте.

Есть такой. Лежит без дела уже давно. Продать не получилось-возможно при продаже машины поставлю на место(но это по вопросом). Пиши в ЛС. Я в Долгопе.