Pajero 4x4 Off-Road Club

спасибо за советы. Кстати, мне при покупке дали 4 листовую дюралевую защиту. я ее еще не распаковывал, но может быть так, что одна ее часть будет прикрывать компрессор и весь узел БЗД? Или БЗД стоИт непосредственно на балке моста , которая артикулирует и потому не может быть укрыта защитой?

А вот наличие эмульсии в масле дифа: не может попадать туда влага от засоса компрессором сильно влажного воздуха даже и высоко от дороги?


"Для меня жора это помошник моей семье, тепло, комфорт, вместительный багажник, безопасный, проходимый для меня на стандартной резине и дисках на 4h без бзд без блокировок.... Учитывая, что ездил уже много где, то по мне так весь этот арсенал пригодится мне дай бог пару раз в год. А так это нужно только в полных .б.нях. Кстати жена с ним управляется проще чем с витарой. И не знаю в дизеле это дело или в коробке, но плавность хода до сих пор впечатляет."
-------------------- а зачем тогда покупали МПС, если практически не востребованы высокие качества проходимца? есть авто дешевле и экономичней -кроссоверы, например.

Ivanov_Anton писал(а):

SKS писал(а):Шланги сразу поменяйте на что-нибудь более морозостойкое, хотя бы на топливный от ВАЗ2110. Оригинал г...о полное, на морозах, да и просто так лопаются. Мне меняли один раз по гарантии, и я знал что их бы поменять самому на что-то боле приличное, но лень и руки никак не дошли. А на последнем ТО90 из заднего моста вылилась эмульсия, при условии что машина не живет на бездорожье и в основном на дальняк по разным трассам используется. Но лето было дождливое, а оба шланга на БЗД в хлам, вот видимо и набралось немного воды в картер моста. Сейчас поставили какие-то более стойкие, посмотрю как проживут эти.

Фотка есть?
Я на нашем же форуме где-то читал тут, что кому-то аж у официального дилера заменили на армированные шланги даже фирму указывал шлангов ...где-то видел.
И регионы по которым машинка бегает.... просто перепад температур очень сильно влияет именно резкий.
Я помню как мы с товарищем удивились моей машине из МСК и его из Смоленска пробег равный почти что + - 5 тысяч у меня ржа, а у него словно девственница.... оказалось виной реагенты.

Про шланги я и писал, название не помню, наверное в этой теме где-то и есть. Фотку делать не буду, я уже после ТО накатал больше трех тысяч, машина кусок грязи, морозов нет, мыть бессмысленно.

юрий юрикович писал(а):спасибо за советы. Кстати, мне при покупке дали 4 листовую дюралевую защиту. я ее еще не распаковывал, но может быть так, что одна ее часть будет прикрывать компрессор и весь узел БЗД? Или БЗД стоИт непосредственно на балке моста , которая артикулирует и потому не может быть укрыта защитой?

А вот наличие эмульсии в масле дифа: не может попадать туда влага от засоса компрессором сильно влажного воздуха даже и высоко от дороги?


"Для меня жора это помошник моей семье, тепло, комфорт, вместительный багажник, безопасный, проходимый для меня на стандартной резине и дисках на 4h без бзд без блокировок.... Учитывая, что ездил уже много где, то по мне так весь этот арсенал пригодится мне дай бог пару раз в год. А так это нужно только в полных .б.нях. Кстати жена с ним управляется проще чем с витарой. И не знаю в дизеле это дело или в коробке, но плавность хода до сих пор впечатляет."
-------------------- а зачем тогда покупали МПС, если практически не востребованы высокие качества проходимца?
есть авто дешевле и экономичней -кроссоверы, например.

Защиты заднего моста нет. То что дали - это защита радиаторов, картера, коробки и раздатки. Вещь полезная, я уж не оффроудер и то пару раз ее выправлял, машина провоцирует лезть туда, куда на чем-то другом не поехал бы.
По поводу эмульсии. Думаю, что нахлебалась от глубоких луж и постоянного движения на скорости по трассе в сильный дождь, а я летом намотал в сырую погоду тысяч 15. Шланги оба были конченные: один порван, второй в трещинах и с дырами уже.
Как-то так.

юрий юрикович писал(а):спасибо за советы. Кстати, мне при покупке дали 4 листовую дюралевую защиту. я ее еще не распаковывал, но может быть так, что одна ее часть будет прикрывать компрессор и весь узел БЗД? Или БЗД стоИт непосредственно на балке моста , которая артикулирует и потому не может быть укрыта защитой?

А вот наличие эмульсии в масле дифа: не может попадать туда влага от засоса компрессором сильно влажного воздуха даже и высоко от дороги?


"Для меня жора это помошник моей семье, тепло, комфорт, вместительный багажник, безопасный, проходимый для меня на стандартной резине и дисках на 4h без бзд без блокировок.... Учитывая, что ездил уже много где, то по мне так весь этот арсенал пригодится мне дай бог пару раз в год. А так это нужно только в полных .б.нях. Кстати жена с ним управляется проще чем с витарой. И не знаю в дизеле это дело или в коробке, но плавность хода до сих пор впечатляет."
-------------------- а зачем тогда покупали МПС, если практически не востребованы высокие качества проходимца? есть авто дешевле и экономичней -кроссоверы, например.

Как зачем?
Ок переубедите меня .... найдите мне мой автомобиль.
1) Так как витары 5д 2.4 ат в большой семье было 2, то моя была на данлопе умерла в лобовой слава богу без меня... Брат на свою поставил грязевую резину на стандартный диск фирма ат2 всесезонка (ат 3 говорит уже жесть цеплять при повороте будет). Что получил расход +1.5-2 литра, уже не входит в повороты на скорости как раньше думаю не спроста.
Далее мы поехали все за тот же генсер. База у витары короче...... в итоге он задел защитой.... я не задел ничем.... он включал раздатку понижайку и буксовал.... + низко весит бампер.. где-то с друзьями позже он оторвал нижнюю губу... Я же не испытал никаких сложностей на 4h без чего-либо... Кроссовер ? ну. ну.
2) Расход топлива .... Витара 12.4 это минимум во что я смог уложится ....на родной резине данлом спорт. У жорки на обкатке у меня расход 10.2 зимой))). реальный 13.
3) Багажник.... тут думаю все понятно..... про витару промолчу даже стыдно.... вольво хс90, хайлэндер, вольво хс70 ( но не люблю я сараи как и хэтчи не мое и все).
4) Страховка.... тут вообще непонятная ситуация... угоняют не угоняют пофигу каско 100 + - 10 тысяч.
5) Стоимость.... не буду писать что цена золотая напишу проще бюджет 1.5 ....что можно взять исходя из моих требований?
6) Поссле лобовой с Эскалэйдом посмотря на витару я понял, что я хочу автомобиль на раме и никак иначе.
7) Наличия дизельного двигателя.....
8) Куча запчастей, развитый сервис и.т.д. по этому панкту не подошел шевроль блэйзер ибо у знакомого случилось гарантийная поломка шайбы которая там управляет муфтой....3 месяца ожидания запчастей.... нафиг надо такое счастье.
9) Автомобиль, который будет надежным ( в моём понимании это не значит, что он не будет ломаться) чем меньше электроники тем лучше..... Витара в этом плане выше всяких похвал как никак.
10) Все необходимое без понтов (мне многого не надо даже витара устраивала...хотя на их форуме многих вещей многим не хватало)).
11) Внешность ( не выношу зализанных перелизанных авто типа нового аута) + хорошая обзорность, большие лопухи.

Я ничего не увидел тут кроме жоры. Былоб 2 лимончика взял бы вольву хс90 не думая.

Тоже родные заменил (через год) на топливные шланги от ВАЗа и забыл. Армированные на морозе (за -35) по-моему могут лопнуть из-за ходов подвески, тут скорее нужна эластичность.
А вот по поводу переноса компрессора в салон для защиты вопрос - а как себя будет чувствовать резина в БЗД, если при температуре за -35, например, будем туда гнать теплый воздух из салона. Скорее всего ничего страшного, но в шлангах конденсат будет жить из-за разницы температур и перемерзать в ненужный момент. (На истину не претендую, чисто рассуждения).

Fozzie писал(а):Тоже родные заменил (через год) на топливные шланги от ВАЗа и забыл. Армированные на морозе (за -35) по-моему могут лопнуть из-за ходов подвески, тут скорее нужна эластичность.
А вот по поводу переноса компрессора в салон для защиты вопрос - а как себя будет чувствовать резина в БЗД, если при температуре за -35, например, будем туда гнать теплый воздух из салона. Скорее всего ничего страшного, но в шлангах конденсат будет жить из-за разницы температур и перемерзать в ненужный момент. (На истину не претендую, чисто рассуждения).

Очень может быть... но тоже не мастер теорий ))
При выводе сапуна под капот теоретически тоже может быть там тоже тепло)

Выведите сапун моста и БЗД под крыло левое (под пластиковую защиту), где заливная горловина соединяется с патрубком. Там сухо и чисто. Вода там может быть если только плавать длительное время по лобовое стекло. А таким достижением еще никто не хвастался.

наконец рассмотрел как стоИт компрессор БЗД. его вполне можно дополнительно защитить коробкой, например, из тонкого аллюминия. накрыть П образной коробкой бОльшего, чем компрессор размера. тогда будет и проветриваться и брызги меньше попадать на него. конечно, кто лазит глубоко в воде это не метод. но питание (вход воздуха в компрессор) надо выносить в максимально сухое место в любом случае

Ну, принимайте, что-ли, в компанию. 50 тыс.км. пробега, 2 года машине - симптомы как в начале топика - нажимаешь кнопочку, моргает лампочка, нифига ничего не включается. Все трубки родные, БЗД пользовался редко, за последний год, по-моему, ни разу его не включал. Сегодня решил проверить - и вот приплыли.

Понял, что смотреть надо сначала трубки, потом компрессор, потом датчик. За окном мороз -22, все разбирательства откладываются до потепления, по итогам отпишусь. Вдруг там просто конденсат замерз?

Такая же фигня, только при 60 т.км пробега. Надо в теплый гараж, или же сразу к официалам:-)

Вот и я попал на невключение БЗД при отрицательной температуре ! НМПС 2013 гв и 37 тык пробега . Заехал к офицалам , в тепле все заработало , уболтал их сдернуть шланг с моста , вытекло пару чайных ложек чистой жидкости . Ну все думаю , победа ! Однако рано радовался , придавило -12 и опять БЗД моргает . Теперь уже сам заехал в теплый бокс и слил несколько капель воды . Но опять мимо кассы ! Поехал к дилеру - там сняли компрессор , продули при мне , поставили назад . После часовой заморозки на улице - опять не работает ! Ремонтеры загнали замороженную машину на подъемник , один включил БЗД , другой сдернул шланг с моста - компрессор качает ! Ремонтеры в ступоре . Начинают думать на датчик . Кое как уговорил их его не выковыривать , понимая , по прочтенному здесь , что они могут назад его и не вставить ! Заясняю им , что надо бы проверить давление компрессора в замороженном виде . Однако у них нет манометра ! С горем пополам упросил их снять для проверки заведомо рабочий компрессор с тестовой НМПС ! Пришлось домой ехать на метро ! Завтра будет продолжение .
Пока длились танцы с бубном , в ремзону заехал еще один НМПС с неисправной БЗД . Так вот первым делом ремонтеры выкрутили датчик блокировки моста . Проверили его тестером и вкрутили назад , минут за пять ! А тут писали , что без снятия редуктора проблематично его установить в мост !? Так то вполне он может и примерзнуть -штырек ходит по направляющей и замыкает контакты .

Да есть метод его снять и поставить без разбора моста.Сам не делал,но метод вроде не сложный,нужно зафиксировать язычок кусочком зубочистки,затем вкручивается датчик,далее эта зубочистка вылетает и перемалывается.Я что хотел спросить,где делали такую процедуру на Станционной или у речного вокзала???

Когда механик вкручивал назад датчик , никакую зубочистку в мост не толкал ! Более того , у него перегорела переноска и он подсвечивал телефоном . Я , от нечего делать , достал из своей машины фонарик и стал подсвечивать ремонтеру . Со второй попытки он его ввернул , подтянул рожковым ключом , соеденил штекер и уложил провод . На все про все у механика ушло около 10 минут , На установку датчика назад не более 5 минут ! Все происходило у дилера Макс Моторс в Новосибирске у речного вокзала .

Вердикт в моем случае - компрессор под замену по гарантии . Механик сообщил , что они замерили давление компрессора при температуре -15 и при +15 , разница в показаниях отличалась в 5 раз ! Поэтому механизм блокировки работал , качал воздух , но не создавал нужного давления для блокировки ..

Вроде там давление всего 0.5-0.7атм,тогда он вообще не качал,а работал в холостую.

Мак Дак писал(а):Когда механик вкручивал назад датчик , никакую зубочистку в мост не толкал ! Более того , у него перегорела переноска и он подсвечивал телефоном . Я , от нечего делать , достал из своей машины фонарик и стал подсвечивать ремонтеру . Со второй попытки он его ввернул , подтянул рожковым ключом , соеденил штекер и уложил провод . На все про все у механика ушло около 10 минут , На установку датчика назад не более 5 минут ! Все происходило у дилера Макс Моторс в Новосибирске у речного вокзала .

Вот бы счастливого владельца спросить как оно катается при включенной блокировке.

Мак Дак писал(а):Вердикт в моем случае - компрессор под замену по гарантии . Механик сообщил , что они замерили давление компрессора при температуре -15 и при +15 , разница в показаниях отличалась в 5 раз ! Поэтому механизм блокировки работал , качал воздух , но не создавал нужного давления для блокировки ..

Круто.......

Теперь теперь думу думаю , что лучше - удлинить воздухозабор или сразу компрессор под крыло ? Если под крыло , то будет длинный шланг до моста , увеличится объем воздуха под давлением , не будет ли при этом сбоев в работе насоса ?

Мак Дак писал(а):Теперь теперь думу думаю , что лучше - удлинить воздухозабор или сразу компрессор под крыло ? Если под крыло , то будет длинный шланг до моста , увеличится объем воздуха под давлением , не будет ли при этом сбоев в работе насоса ?

Думаю не будет темболее Drozd написал, что там 0.5-0.7 всего атмосферы.
Кстати интересно, а кто нить ставил аналог от другой машины?

А есть такие,обычно у всех LSD стоит,единственное по корейцам посмотреть,к ним же много чего для митсы подходит и митсе от корейцев.По удлиннению шлангов проблем не будет,у знакомого да и как тут у многих компрессор стоит в багажнике.Давление маленькое,а то тут один МПСовод дунул с копрессора,итог разрыв диафрагмы резиновой.