Pajero 4x4 Off-Road Club

Alex ATC писал(а):У нас, получается, как ни крути, но площадь радиатора на пределе, и если за бортом становится свыше 28-30 по Цельсию, то движок это чувствует даже при чистых радиаторах. Мне вот интересно, а есть вариант радиатора от какого-нибудь араба? При незаглушенном EGR, не думаю, что будет двигатель недогрет. Змена термостата на тот, что с температурой открытия 76гр., это тема, но как видно, не выход. Не хватает (ну или хватает впритык) именно эффективности теплоотдачи радиатора, даже при наличии электровентилятора.

krokodil594 писал(а):Вчера воткнул термостат ТАМА (сделано в японии) с температурой открытия 76,5 С, с частичной заменой антифриза. До смены, стоял термос от П4 с дыдочкой . Показания к эксперименту: при скоростях 110-140 температура двигателя легко доходила до 99 С. Радиаторы чистые, валенка и прочих войлочно - шерстяных изделий не наблюдается.
Результат: при обычной, Московской, городской езде, температура стала 80-84 С, при скоростях 110-140 температура 82-86 С, при быстром наборе скорости до 150, максимум, что удалось увидеть это 90 С. Эксперимент продолжается, жду жаркой погоды.

YPanas писал(а): Посоветуйте куда копать? Как выгнать пробку если проблема в ней.
Нужно ли снимать термостат и откусывать лишний кусочек. Где почитать об этом.
Спасибо за подсказки.
PS:Считаю, что радиаторы чистые. Мыл недавно сам керхером с химией, правда без снятия. Открчивал верхний крепеж, отжимал и мыл между ними.возможно конечно не домыл.

YPanas писал(а): У кого какая температура впускного коллектора при температуре воздуха на улице 30-35 градусов?
2 snooper: какого масла добавлять? и как? там масленка, пробка или что?

Пыж81 писал(а):Вот у нас сегодня +38. При не активном педалировании по городу с кондером температура 84-88 и 48-53 во впускном коллекторе. При активном педалировании 93 и 60 соответственно.

Моя история с температурой двигателя имеет очень длинную историю.
Как она начиналась, и к чему привела ( тотальная замена двигателя) описана по ссылке ниже.
Повторять не буду.
<a href="https://www.drive2.ru/l/4156006/">Почему нужно следить за температурой</a>
Поэтому следить за температурой двигателя жизненно необходимо.
Большинству владельцев НМПС известно, что нашему двигателю 4D56 не один десяток лет, и сегодня из него выжали максимальное количество лошадей. Ну и мы еще дожали прошивками разными.Двигатель почти не имеет запаса, поэтому перегрев для него смерти подобно.Особенно на моем примере. Наша стрелка показометра температуры двигателя.....это полнейшая бесполезная приблуда. С помощью мультитроникса я наблюдал скачки температуры двигателя в 20 градусов. Стрелка даже не шелохнулась. Ее мегаинерционность просто возмущает. Поэтому самое первое что нужно поставить в наш НМПС это прибор, который будет Вам показывать хотя бы температуру двигателя онлайн. А если он еще и прокукарекает, о том что у Вас она ненормально растет..... Это мега апгрейд. Ну и чтобы Вас окончательно убедить в ценниках..... Стоимость мультитроникса 100-150 уе. В моем случае замена двигателя с форсунками обошлась в 14 000 usd.
Ну и последний кирпичек...Вы увидите температуру АКПП....после чего ездить Вам станет очень некомфортно....и даже грустно.
Ниже ссылка о снижении температуры АКПП
<a href="https://www.drive2.ru/l/4079851/">Снижаем температуру АКПП</a>
Итак, в моем случае, имеем почти новый двигатель 4Д56 с пробегом 12 тысяч, прошивку FGC, и это стоит в полноценном экспедиционнике с обвесом, лебедкой, 33ми тапками, и шмурдяком в багажнике.
А на дворе крымское лето в разгаре. 30-35 на улице, и горная или полугорная дорога. Температура двигателя в таком пекле в районе 100 градусов. 93-96 градусов по прямику. небольшой подъем уже 100 и немного больше. ну и 105-108 тоже вижу.
Вентилятор кондея включенный на постоянно не помогает. Скорость 70-100. кондей почти не включаю, ибо сразу еще несколько градусов добавляю
Так ездить нельзя!!!
Или ставить машинку до похолодания?
Итак первое мероприятие которое было запланировано, это замена термостата с порогом полного открытия на 10 градусов ниже штатного термоса.
Японская фирма ТАМА. По совету разработчика прошивок и блока увеличения мощности Игоря FGC.

<img src="4" title="">

Видео которое демонстрирует изменения.
https://www.youtube.com/watch?feature=p ... oKGRPwdKe8
К сожалению, я пропустил момент, что перед установкой нужно откусить лишнюю запчасть, которую хорошо видно на фотке. При полном открытии она упирается и не дает полностью открыться термостату.
Вторым мероприятием, было перенос номера с силовика чуть выше, что масимально открыть щель для доступа встречного воздуха.
Было

<img src="1" title="">

Стало

<img src="2" title="">

Замену термостата произвели сразу при установке шноркеля. И я довольный произведенными апгрейдами выехал тестировать экспедиционника.
НАСТРОЕНИЕ у меня было испорчено на все выходные.
Мало того, что я не получил снижение температуры,я получил ее увеличение. Температура на подъемах росла просто на глазах. На самом длинном несколько километровом подъеме, даже остановился и потарахтел на холостых, остуживая двигатель. Продолжающийся Рост температуры на 106 градусах просто не давало мне спокойно ехать .
Вариантов ухудшения было несколько.
Воздушная пробка, бракованный термостат, забитый радиатор.
Нужно сказать, что радиатор я мыл химией месяц назад сам, без съема..... А зря. Радиатор кондея вообще не достать по очистке без съема.
В общем сегодня отдаю экспедиционник на тотальную разборку радиаторов, съем термостата и откусыванию лишней запчасти.
Вечером в город на тест и окружную для финального заезда.
Итог следующий:
На улице 34-35. На трассе 31-32 градуса.
В городе температура двигателя гуляет от 81 до 84. Выше не подымается. но частые тянучки, педалировать особо негде. На трассе уже картина немного меняется. Скорость 70-90, по прямой 85-88. Небольшие подъемы: доходит до 93-94 и сразу падает как только идет сброс газа. Длинный прямик на подъем, педаль в пол, обгоняю по второй полосе медленно едущий транспорт. Температура на верху дошла до 98. Уже на спуске после этого подъема 90-91.
Я почти счастлив.
подводя итоги я могу сказать следующее. Раз в год, перед летом съем радиаторов с промывкой просто обязателен. не тешьте себя иллюзиями что они чистые,и Вы их мыли. Ну может быть полный съем с промывкой раз в два года,а раз в год мойка с химией и керхером. Когда снимают радиатор кондея, то скачивают и потом закачивают фреон, в общемто делают полную профилактику кондея. Это второе счастливое ощущение, когда за бортом +35, а ты замерзаешь и крутилка температуры уже переходит отметку в 25 градусов. Раньше летом, она жила или на минимуме или чуть выше. Эти счастливые моменты обошлись мне всегото в 1700 рублей.
<b><i>Теперь холодно и мне и двигателю.</i></b>

PS: На всякий случай сварил родной термостат. С ним оказалось все в порядке. Открывается полностью гдето под 95 градусов.

<img src="3" title="">

<img src="5" title="">

<img src="6" title="">

<img src="7" title="">

Vistereos писал(а):Народ, а моете только радиатор ОЖ или кондера тоже?