Pajero 4x4 Off-Road Club

4смены масла (ч/з 15тысч.) по инструкции при норм.экспл.те.60000 пробега,или ч/з 7.5 тысч.30000 пробега при тяжелых усовиях экспл.? А для гены то какая разница? Крутит да и крутит.

убрал один диод, второй оставил, 14в ровно, покатаюсь недельку потом напишу.
со всеми включенными фарами-13,8в.

масло меняю 6500 у меня дизель.

ходит слух, что кальциевому акб надо на полвольта заряда больше, чем обычному.
это так??? у меня обычн.

напряжение 14 вольт ровно.
акб кипит!
что дальше делать???

вот как это выглядит..

А мож всё-таки не кипит? По фотке это больше походит на плохие уплотнения в пробках...
Ещё если он кипит, то должен прилично нагреваться. Есть такое? Хотя наверно сейчас лето, да плюс движок греет, поэтому трудно будет определить... Но если прям ручьём кипит, то конечно трудно не заметить...
Я тебе советовал, что сделать на предыдущей странице (от зарядки зарядить), но ты что-то на диодах зациклился...
А так что-то нескладушки какие-то... Если предположить, что если где-то гепотетически пластны коротнуло, и как минимум одна банка ушла в каюк, то 12.6В по утру (как ты писал) многовато будет.

12.6-12.8 а смысл его медленно заряжать???
в теории новому по барабану, какая зарядка, щас померил плотность 1,27

смысл - зарядить полностью хоть чем и выдержать не менее 8 часов, потом мерить плотность и напругу.
Плотность сразу после зарядки не измеряется, нужна пауза...
А плотность во всех банках одинаковая?

ага, вовсех.
плотность мерил часа в 4 дня, а ездил в 9 утра.
7 часов стояла.
а как разряжать??? полностью???
могу дня два без гены покататься.

если акум новый, и проблема продолжается, то капай все таки в проводке и гене, подключай вольтметр и катаясь смотри на всех режимах....
поставь амперметр, на заведенной машине, ток в цепи акума минимален, всё питается с гены.

были такие мысли, попробую

Ну если про наблюдения говорить, то есть один момент, из-за чего может случиться подскок напруги.
На гене есть вывод "S" (жёлтый проводг)- это обратная связь управления напряжением, выдаваемого генератором. Если где-то будет теряться контакт по нему, то напруга будет нехило подскакивать- вольт до 15-16. А провод этот проходит через несколько разъёмов. Может пока стоишь на месте и замеряешь напругу, то всё нормально, поехал- затрясло, контакт то есть, то нет...
Так что можешь на самом деле зацепить тестер, вывести его в салон, покататься и понаблюдать за напругой.

попробую

КАК удалить свое же сообщение??

Здрасьте всем
Вопрос в следующем:
заменил на генераторе подшипники,поставил на место, завел-зарядки нет
Куда лезть?

в контакты
мож боковую фишку плохо одел, а мож и внутри при разборке что то оторвал

Вопрос. П2. Двигатель 4D56 стоит два АКБ по 74А. Нет зарядки на АКБ. При работающем двигателе напряжение на АКБ 12,4В. Индикатор зарядки на панели при зажигании загорается и соответственно при работе тухнет. Ремень генератора натянут и вертится отлично. Вытащил реле генератора (то что в коробке с предохранителями - А22Х). Как его проверить тестером. Внутри белая пластиковая хрень. Если учесть что там внутри катушка, то она не звонится, видимо обрыв. Диод, который внутри реле стоит тоже цел. Можно ли прозвонить линии генератора без его снятия?

Это не реле, вннутри нет никакой катушки. Там только последовательно включенные диод и сопротивление. В одну сторону эта штука показывает обрыв, в другую- должно показать много килоОм.
Но если ты пишешь, что лампочка у тебя загорается и тухнет как положено, то эта штука скорее всего непричём. Она нужна на случай, когда лампочка в панели перегорит, и только на момент запуска. В процессе генерации она не участвует.

А как лучше снимать генератора. Сверху, демонтировав насос ГУРа или же через колесную арку?