Pajero 4x4 Off-Road Club

Вот в этом ролике видно как сварочным грунтом пользоваться https://www.youtube.com/watch?v=rQPrvf_MaXs
И в этом http://www.youtube.com/watch?v=rV3KP8tQ3XI + как панель срубать и менять
Вот ещё интересная штука - скалер. им можно рыхлую ржавчину сбивать, окалину http://www.youtube.com/watch?v=yJRf6zrulC4

Alessandro писал(а):...Ну как там дела, Сухой? фоты где продолжения работы?

Работы продолжаются полным ходом.
Я взял оставшиеся две недели отпуска, чтоб закончить работы на улице и загнать в гараж.
Из "планирую пескоструить днище" работы плавно перешли в стадию "варю кузов и раму - поднимаю машину с колен"
Левую сторону можно сказать закончил. Осталось подкрылки залатать, но это плевое дело, которое я оставил напотом, заеду в гараж и буду там варить.
Сегодня перевернул его на правый бок (так же трактором МТЗ 80).
выкладываю фотки левого бока. Завтра еще выложу как я сделал порог, зацените

Дааа... тяжёлое зрелище. но ничё. всё получится. кронштейны мона было бы и самостоятельно изготовить.
а 3 мм имхо для кузова толстовато. я 1мм использую(то что есть). буду тока зиги делать для жёсткости(ещё не придумал как на коленке сбацать)

я че все думаю смотря на это...а она ездила нормально? не пыталась где-нить сложиться сломаться? если да, то прям можно ничанить уважать митсу...

Alessandro писал(а):...Вот ещё интересная штука - скалер. им можно рыхлую ржавчину сбивать, окалину...

где бы такое чудо пощщупать? от компрессора без ресивера смогет работать?

Vitaliy666 писал(а):я че все думаю смотря на это...а она ездила нормально? не пыталась где-нить сложиться сломаться? если да, то прям можно ничанить уважать митсу...

Этот Аппарат не просто ездил, он легко развивал 180 км/ч, (правда по ровной дороге). Вот только в колее он сильно перестраивался, мне старый хозяин и еще один чел кот. ездит на Х5 говорили что это издержки широкой резины (стоит 265/70/15), Но теперь я думаю что это из держки негожих резинок тяги панара и падушек кузова. В итоге время рассудет...

Выкладываю фоты сегодняшней работы и левого СИЛОВОГО порога.
Сразу скажу поработали сегодня славно мы с тестюхой моим. То что на левом боку делали неделю, сегодня сделали за день (технологию уже отработали можно СТО открывать ).
Вырезали всю гниль, зачистили, подготовили кузов с латанию, а раму к пескоструйке, заготовили латки.

Че думаете о пороге, люди?
Можно таким важить тачку из грязи Хай-Джеком. Или всеже еще надо будет силовые подножки сделать и еще чтоб они при подъеме опирались о данные пороги (можно на подножки пару падушек приколхозить)?

Alessandro писал(а):...а 3 мм имхо для кузова толстовато. я 1мм использую...

Я 3 мм ставлю только там где идет опора кузова на подушки. На новой машине эта несущая функция возлагается на ланжероны, а они у меня сгнили, делать новые очень муторно. Да и железо 1 мм (которое у меня осталось) тонковато для этого.
Однёркой я латаю дырки в подкрылках и иных несиловых местах.

Не знаю что скажут другие, но я думаю что пороги отдельно лучше сделать, т.к. кузов всё таки кузов. он через подушки с рамой соединяется. лучше раму нагружать, бо изначально для нагрузок предназначена

Мне понравилась реализация порогов у flamer с подножками под домкрат (смотри где-то на нижних фото)
https://plus.google.com/photos/11225865 ... 7vai8uiyXg

Домкратить за специально сделанные пороги вполне хорошо, т.к. механизм сочленения рама - кузов обязан передавать нагрузки без признаков невозвратной деформации в обеих направлениях. Вот только круглую трубу как усиление порога для домкрачивания рассматривать не желательно. Труба хорошо работает "на кручение", а на изгиб плохо. Лучше применить квадратную трубу, еще лучше объём металла этой трубы "вложить" в сам короб порога.
И попутно. Рассмотрев поближе конструкцию подушек рама-кузов стало очевидным, что при лифтовании кузова применение капролоновых и т.п.проставок не грамотно. Грамотно (и в целом значительно проще) переварить кронштейны. Причем даже не откручивая крепежные болты.

Что бы исключить изгиб труб в них вставлена, с проваром в торцах, вертикально пластина 10мм.Сопромат когда то проходил.

flamer писал(а):Что бы исключить изгиб труб в них вставлена, с проваром в торцах, вертикально пластина 10мм.Сопромат когда то проходил.

а зачем тогда вообще труба? Нет, это не тот путь.

владимир михайлович писал(а):... Грамотно (и в целом значительно проще) переварить кронштейны. Причем даже не откручивая крепежные болты.

Думаю это не самый простой вариант. Как Вы думаете поднять машину на всех кронштейнах на одинаковую высоту? Сложновано будет. Я щас занимаюсь проваркой всех этих мест и не представляю как это можно ЛЕГКО сделать.

Возвращаясь к моей работе по "пескоструке днища" выкладываю одну единственную фотку (больше руки не дошли сделать) остальные завтра.
Но дело на месте не стоит. Сегодня залатали полик салона, и пол дня вырезали передний подкрылок. Там ОЙ КАК ВСЕ ПЛОХО оказалось.
И еще выкладываю фотку горловины бака, с вопросом КАК ЕЁ ВЫЛЕЧИТЬ, она как папиросная бумага, сквозных дырок не много, но толщина металла мизирная. хотябы временно, пока новую не закажу.
Паять пробовал, не удачно.
Дан Дил и п.р. не предлагать, только подручные материалы.
Может сделать так: эпоксидный грунт/марля/грунт/марля/грунт. Будет пары бензина держать?

Горловину замажь так называемой холодной сваркой. Будет стоять сто лет.
По лифту. Вижу это так: отрезаешь газом/болгаркой все кронштейны от рамы,. кроме передних. Кои будет не подлезть - отвинти болты. Задние точно отрежутся легко. Подними кузов над рамой с наклоном вперед, подфиксируй деревянными брусками, получив на задке желаемый лифт. Привари задние кронштейны методом вставления проставляющей полосы (кронштейны резать не от рамы, а по средине и где удобно).Затем отрежь передние кронштейны и выставь кузов на нужную высоту по передку. Ну и т.д. Что приваришь надёжно - это понятно. И точно, т.к."по месту". И болты и резинки будут работать штатно. Ну и за одно и бензобак и глушитель так же поднять можно. Не вижу проблем.

Это не путь,а направление.На УАЗе было сделано так,проверено в боях ,так и тут сделали ибо нержавейка 0 руб,работа своя.
Эпокситка с тряпкой и можешь не заказывать.Бензобак снизу заклеяный простоял 3 года,потом новый сварили.

Suhoi писал(а): и пол дня вырезали передний подкрылок. Там ОЙ КАК ВСЕ ПЛОХО оказалось.

Судя по фото не так и страшно. вот у меня точно страшно.
По поводу горловины. смотря сока ждать. Можно же взять с разборки заказать по быстрому. Если нет, то я бы попробовал так: отрезать концы трубы и соединить их маслобензостойким шлангом на хомутах(гофром). или вырезать нах гнильё и сваять(сварить даже кусками) из трубы подходящей, например от глушителя. их полно по помойкам в сервисах. повороты любые можно сделать

труд конечно титанический! С трудом представляю, как она ездила... И ведь невидно трещин сзади в раме! Скажи, а на подъёмник машина нормально вставала? Не хрустела?

Pol@ATOM писал(а):труд конечно титанический! С трудом представляю, как она ездила... И ведь невидно трещин сзади в раме! Скажи, а на подъёмник машина нормально вставала? Не хрустела?

Все путем было. И на подъемнике, и при диагональном вывешивании кузов и рама вели себя адекватно.
Вы наверно судите по огромным дырам в кузове и раме... это я так много вырезал, чтоб все что истонщилось от ржы (по возможности конечно) заменить на новый металл. А так можно было еще год, два ездить и ни тужить.

Выкладываю результаты сегодняшнего дня.
Правый порог покажу более подробно.

непонимаю, почему рама гниёт сбоку и не гниёт снизу... казалось бы снизу в ней полный Сталинград в виде воды и песка....